Combien de modèles De Tomaso a-t-il produits ?

De Tomaso a créé six modèles iconiques au cours de son histoire. Du Vallelunga au Pantera, en passant par le Mangusta et le Longchamp, chaque voiture représentait une étape de l'évolution de la marque. C'est une collection relativement compacte mais remarquablement influente dans l'industrie automobile.

Quand De Tomaso a-t-il été fondé ?

Alejandro De Tomaso a lancé sa manufacture en 1959 en Italie. Le constructeur italien a rapidement gagné une réputation pour ses voitures de sport haute performance. En quelques années, De Tomaso était devenu un nom respecté dans le monde des supercars et des GT.

Quelle était la technologie signature de De Tomaso ?

De Tomaso était célèbre pour son approche minimaliste et légère. La marque intégrait des moteurs Ford puissants dans des châssis ultralégers en fibre de carbone et aluminium. Cette philosophie de performance brute — poids réduit plus puissance — définissait chaque modèle.

De Tomaso a-t-il produit des véhicules électriques ?

Non, De Tomaso n'a jamais développé de véhicules électriques. La marque s'est toujours concentrée sur les moteurs à combustion interne et les performances traditionnelles. L'électrification est un phénomène bien plus récent que l'ère de production de De Tomaso.

Quel était le modèle De Tomaso le plus populaire ?

Le Pantera est sans doute le modèle le plus célèbre et le plus produit de De Tomaso. Lancé en 1970, il a combiné design italien et mécanique Ford américaine. Plus de 400 exemplaires ont été construits, ce qui en fait la vraie star de la marque.

Où était basée la manufacture De Tomaso ?

De Tomaso était établie à Modène, en Italie, au cœur de la région automobile italienne. Modène était le centre nerveux de la supercar italienne, partageant la région avec Ferrari, Lamborghini et Maserati. C'était l'endroit idéal pour une marque de prestige.

De Tomaso – Données techniques

Puissance de

Acceleration from

Year from

Price from

De Tomaso

Fondé

1959-01-01

Fondateur

Alejandro de Tomaso

Pays d'origine

Italy

Siège

Modena, Emilia-Romagna

Groupe

Modèles dans le catalogue

Production annuelle

~0.05 million vehicles

Alejandro de Tomaso a construit quelque chose que personne n'oublie — des voitures qui défient les conventions. Fondée en 1959 à Modène, en Italie, cette marque incarne l'audace d'un visionnaire argentin qui refusait de jouer selon les règles établies. De Tomaso n'était pas fabricant au sens traditionnel. Il était un alchimiste qui assemblait des pièces détachées, montait des moteurs puissants dans des châssis légers, et produisait des machines purement viscérales — des voitures que vous conduisiez avec vos tripes. Pas de compromis. Pas de distractions. Juste de la mécanique brute et de la passion italienne.

Ce qui distingue de Tomaso? La philosophie du minimalisme extrême combinée à une puissance mécanique sans pitié. Les modèles de la marque — le Pantera, l'Mangusta, le Longchamp — représentent une époque où les constructeurs automobiles osaient encore. Production limitée. Environ 500 à 600 voitures construites au total à travers les décennies. Chaque exemplaire comptait. Les moteurs provenaient souvent de chez Ford — des blocs V8 agressifs qui transformaient ces châssis italiens en prédateurs routiers. Pensez à cela — une collaboration transatlantique avant que ce soit à la mode.

La gamme actuelle de de Tomaso reflète cette héritage de pureté mécanique, avec des véhicules qui restent fidèles à l'ADN fondateur de la marque. Le Guara, le Vallelunga, et le Bigua incarnent cette continuité. Ces voitures ne cherchent pas à plaire à tout le monde. Elles ciblent les puristes, ceux qui comprennent que moins c'est souvent plus — moins de poids, moins de complexité, plus de sensation au volant. De Tomaso reste une marque de niche, volontairement marginale, refusant les compromis commerciaux que les géants acceptent sans ciller.

Tous les modèles de De Tomaso

L'Histoire de De Tomaso

Alessando De Tomaso a fondé sa marque en 1959 à Modène, en Italie, avec une vision délibérément ambitieuse. Cet entrepreneur argentin — oui, argentin — avait quitté l'Argentine pour l'Europe après avoir couru en compétition et travaillé dans l'industrie automobile. Il voulait construire des voitures de sport pures, sans compromis, à une époque où l'Italie bouillonnait d'innovation automobile. Modène n'était pas Milan ou Turin, mais c'était parfait pour une start-up passionnée. De Tomaso comprenait quelque chose que beaucoup ignoraient : les Italiens achetaient des rêves, pas des transports. Et lui, il savait comment les vendre.

Les premiers pas furent modestes. La Vallelunga arriva en 1962 — une petite voiture de sport légère avec un moteur Ford 1600cc. Rien de révolutionnaire techniquement, mais l'âme était là. Entre 1962 et 1969, environ 50 exemplaires furent construits à la main, chacun une expression de l'obsession de De Tomaso pour la pureté sportive. Peu connaissaient cette voiture. Moins encore l'achètaient. Mais dans les paddocks des courses routières européennes, les initiés savaient : De Tomaso bâtissait quelque chose de spécial. C'était difficile, sans doute, mais nécessaire.

Tout a changé avec la Mangusta en 1966. Imaginez cela — une carrosserie Ghia signée Giugiaro, un V8 Ford 289 de 306 chevaux, et une position de conduite si basse qu'on se sentait collé à la route. Le design était agressif, presque menaçant. Les performances? Réelles. Entre 1966 et 1971, 401 exemplaires furent produits, ce qui pour De Tomaso représentait un succès massif. Cette voiture attira l'attention de Lee Iacocca chez Ford. Celui-ci voyait en De Tomaso un partenaire capable de créer des voitures que Détroit ne pouvait pas faire. Un partenariat se noua. Tout s'accéléra.

La Pantera en 1969 fut l'apothéose. Ford et De Tomaso ensemble? C'était explosif. Moteur V8 de 5,8 litres, 370 chevaux, design Ghia toujours aussi radical. La Pantera devint une légende immédiatement. Entre 1969 et 1994, plus de 7 000 exemplaires furent construits — un nombre qui semblerait trivial pour Ferrari, mais pour De Tomaso, c'était l'industrie. Enzo Ferrari lui-même reconnaissait la Pantera comme une rivale redoutable. Pas une flatterie. Une déclaration de guerre. Les années 1970 et 1980 virent émerger la Longchamp, plus luxueuse, moins radicale, mais toujours reconnaissable par son essence De Tomaso.

Puis vint le déclin inévitable. Les années 1990 ont été chaotiques — propriété changeante, crises financières, incapacité à moderniser face à la concurrence japonaise. La Bigua et la Guara arrivèrent trop tard, trop peu convaincantes. De Tomaso disparaît progressivement du paysage. Aujourd'hui, la marque existe mais végète. Un retour aux sources — des voitures légères, pures, sans électronique superflue — pourrait la sauver. Consultez notre gamme électrique pour découvrir où la marque envisage son avenir.

L'héritage d'une marque de passionnés

de-tomaso — c'est l'histoire d'un homme qui refusait de suivre les règles. Alejandro de Tomaso a construit des voitures pures, sans compromis, pensées pour la piste puis adaptées à la route. Ses machines respiraient la compétition. Six modèles seulement, mais chacun raconte une ambition démesurée — du mythique Pantera aux SUV modernes qui tentent de perpétuer cet esprit rebelle. Et puis il y a les électriques — l'avenir qu'il n'a pas vu venir mais que sa philosophe aurait embrassée sans hésiter. Pas de compromis. Jamais.

Catégories de modèles De-tomaso

Sportives & Coupés

Icônes sportives: Guara, Longchamp, Mangusta, Pantera, Vallelunga. Modèles haute performance pour un plaisir de conduite maximal.

Voir toutes les sportives →

Aperçu technique des modèles De-tomaso

Segment	Modèles	Performances	Transmission	Caractéristiques
Segment Speedster	Models Guara	Performance 304 PS	Drive RWD	Features Carbon fiber monocoque, Active aerodynamics, Brembo carbon-ceramic brakes, Traction control system
Segment Coupé	Models Guara, Longchamp, Mangusta, Pantera, Vallelunga	Performance 104 - 330 PS	Drive RWD	Features Ford V8 powertrain, ZF transmission, Limited-slip differential, Tubular steel chassis
Segment Cabrio	Models Bigua	Performance 324 PS	Drive RWD	Features Electric soft-top, Roll bars, Wind deflector system, Reinforced chassis

Questions fréquemment posées sur De-tomaso

De Tomaso a produit six modèles distincts durant son existence. Pas énorme, mais chacun a marqué les esprits. On parle du Vallelunga, du Mangusta, du légendaire Pantera, du Longchamp, et des plus rares Guara et Bigua. Six voitures. Six légendes. Qualité plutôt que quantité.

Alejandro De Tomaso, un Argentin passionné, a fondé la marque en 1959 à Modène, en Italie. Pourquoi l'Italie ? Parce que c'est là que vivait la vraie culture automobile. Le timing était parfait — les années 1960 explosaient de créativité en design et en ingénierie. De Tomaso a saisi l'occasion et n'a jamais regardé en arrière. Dès les débuts, la marque s'est positionnée comme productrice de voitures de sport exclusives et performantes, bien avant que le terme « supercar » devienne courant. C'est ça, l'instinct d'un vrai visionnaire.

Voilà la vraie signature : De Tomaso prenait des moteurs Ford éprouvés — souvent des V8 agressifs — et les montait dans des cellules ultra-légères. Fibre de carbone, aluminium, design épuré. Pas de gadgets inutiles. Juste poids minimal plus puissance maximale. Le Pantera incarnait cette philosophie : 330 chevaux pour moins de 1 300 kilos. Ça change tout. Et franchement, c'était révolutionnaire pour l'époque. Cette approche brute et directe ? Elle a influencé des générations de constructeurs de supercars. Des décennies plus tard, les marques cherchent encore à retrouver cette pureté.

Non, zéro voiture électrique chez De Tomaso. Et c'est logique — la marque a opéré surtout entre 1959 et les années 1990, bien avant que l'électrique devienne viable pour les supercars. De Tomaso était obsédée par les moteurs thermiques, le bruit, la sensation brute du V8. Si vous cherchez des modèles électriques dans ce segment, vous ne trouverez rien ici. C'était une marque du passé, fidèle à ses racines. Pas de compromis avec la modernité électrique. Juste du carburant, de l'huile, et des décibels.

C'est le Pantera, sans débat. Lancé en 1970, il a explosé sur le marché. Pourquoi ? Design Ghia magnifique. Moteur Ford Cleveland 5.8L avec 330 chevaux. Prix abordable comparé aux Ferrari et Lamborghini. Plus de 400 exemplaires produits — énorme pour une marque comme De Tomaso. Le Pantera est devenu une icône, apparaissant dans des films, des magazines de luxe, et sur les routes de tous les collectionneurs sérieux. C'est LE modèle qui définit la marque. Tout le reste ? Important, oui. Mais le Pantera, c'est la légende.

Modène, Italie. Pas par hasard. C'est là que pulsait le cœur de l'industrie automobile de luxe — Ferrari à Maranello, Lamborghini à Sant'Agata, Maserati à proximité. Alejandro De Tomaso a choisi cette région pour une raison simple : l'expertise, les fournisseurs, la culture. En Italie, on savait faire des voitures belles et rapides. Modène offrait tout ça. L'atelier de De Tomaso n'était pas une usine massive — plutôt un endroit artisanal où chaque voiture était assemblée avec soin. C'était la philosophie italienne : qualité sur quantité, passion sur profit. Et ça se voyait dans chaque détail.

Dernière mise à jour

2026-02-20

Source

De Tomaso (official), Ministero dei Trasporti - Motorizzazione Civile, Wikipedia, Associazione Nazionale Filiera Italiana Motoristica (ANFIA), Museo Nazionale dell'Automobile di Torino

Toutes les données techniques sont tirées des spécifications officielles du fabricant et sont régulièrement mises à jour.