La décote est généralement le plus gros coût de possession d'une voiture, pas le carburant — et presque aucun propriétaire ne la voit jamais détaillée. Ce calculateur combine nos calculateurs de valeur et de Kfz-Steuer avec vos coûts d'usage réels en un seul chiffre honnête.
La décote est calculée à partir d'annonces réelles du marché pour votre marque et modèle exacts via notre calculateur de valeur — pas un pourcentage générique. La Kfz-Steuer annuelle provient de notre calculateur KraftStG, multipliée par votre durée de détention. Le coût du carburant ou de l'électricité correspond à votre kilométrage annuel multiplié par la consommation multipliée par le prix unitaire.
Assurance et entretien sont les deux composantes que nous ne calculons pas pour vous : l'assurance dépend de votre Typklasse et Regionalklasse, des données GDV sous licence que nous ne republions pas en masse — saisissez votre prime réelle, ou utilisez la valeur par défaut du segment comme repère approximatif. L'entretien est une estimation au niveau du segment que vous pouvez remplacer par vos propres chiffres.
Six composantes sur la durée de détention choisie : la décote (la baisse de la valeur de revente), la Kfz-Steuer (taxe automobile annuelle), le carburant ou l'électricité, l'assurance, l'entretien et les pneus, et les frais de contrôle technique. Le financement n'est pas inclus dans cette version MVP.
Une voiture perd l'essentiel de sa valeur dans les premières années de possession — souvent plusieurs milliers d'euros par an — alors que le carburant pour un kilométrage annuel typique ne coûte qu'une fraction de cela. La plupart des propriétaires ne remarquent que le carburant et l'assurance, car ce sont des factures récurrentes ; la décote est invisible jusqu'à ce qu'on essaie de vendre.
Cela dépend fortement de votre kilométrage annuel et de votre durée de détention. La Kfz-Steuer et le prix d'achat plus élevés du diesel ne sont compensés par un carburant moins cher qu'à kilométrage élevé. Les véhicules électriques ont des coûts d'usage faibles, mais leur courbe de décote diffère de celle des voitures thermiques. Faites vos propres calculs ci-dessus plutôt que de vous fier à une règle générale.