Décodez une dimension de pneu en sa géométrie réelle — hauteur de flanc, diamètre total, circonférence, capacité de charge et indice de vitesse — ou comparez deux dimensions pour le plus-sizing, avec l'écart de diamètre, l'erreur de compteur et un verdict clair à ±3 %.
Chaque indice de charge correspond au poids maximal qu'un pneu peut supporter à sa pression nominale.
| Indice de charge | Charge max. (par pneu) |
|---|---|
| 60 | 250 kg |
| 61 | 257 kg |
| 62 | 265 kg |
| 63 | 272 kg |
| 64 | 280 kg |
| 65 | 290 kg |
| 66 | 300 kg |
| 67 | 307 kg |
| 68 | 315 kg |
| 69 | 325 kg |
| 70 | 335 kg |
| 71 | 345 kg |
| 72 | 355 kg |
| 73 | 365 kg |
| 74 | 375 kg |
| 75 | 387 kg |
| 76 | 400 kg |
| 77 | 412 kg |
| 78 | 425 kg |
| 79 | 437 kg |
| 80 | 450 kg |
| 81 | 462 kg |
| 82 | 475 kg |
| 83 | 487 kg |
| 84 | 500 kg |
| 85 | 515 kg |
| 86 | 530 kg |
| 87 | 545 kg |
| 88 | 560 kg |
| 89 | 580 kg |
| 90 | 600 kg |
| 91 | 615 kg |
| 92 | 630 kg |
| 93 | 650 kg |
| 94 | 670 kg |
| 95 | 690 kg |
| 96 | 710 kg |
| 97 | 730 kg |
| 98 | 750 kg |
| 99 | 775 kg |
| 100 | 800 kg |
| 101 | 825 kg |
| 102 | 850 kg |
| 103 | 875 kg |
| 104 | 900 kg |
| 105 | 925 kg |
| 106 | 950 kg |
| 107 | 975 kg |
| 108 | 1000 kg |
| 109 | 1030 kg |
| 110 | 1060 kg |
| 111 | 1090 kg |
| 112 | 1120 kg |
| 113 | 1150 kg |
| 114 | 1180 kg |
| 115 | 1215 kg |
| 116 | 1250 kg |
| 117 | 1285 kg |
| 118 | 1320 kg |
| 119 | 1360 kg |
| 120 | 1400 kg |
| 121 | 1450 kg |
| 122 | 1500 kg |
| 123 | 1550 kg |
| 124 | 1600 kg |
| 125 | 1650 kg |
| 126 | 1700 kg |
Le symbole de vitesse est la vitesse maximale soutenue pour laquelle le pneu est homologué.
| Symbole | Vitesse max. |
|---|---|
| J | 100 km/h |
| K | 110 km/h |
| L | 120 km/h |
| M | 130 km/h |
| N | 140 km/h |
| P | 150 km/h |
| Q | 160 km/h |
| R | 170 km/h |
| S | 180 km/h |
| T | 190 km/h |
| U | 200 km/h |
| H | 210 km/h |
| V | 240 km/h |
| W | 270 km/h |
| Y | 300 km/h |
Un marquage comme 225/45 R17 94V suit la norme ISO/ETRTO imprimée sur chaque pneu de tourisme. Le premier nombre (225) est la largeur de section en millimètres. Le deuxième (45) est le rapport d'aspect — la hauteur de flanc en pourcentage de la largeur — donc un nombre plus faible signifie un flanc plus bas et plus sportif. La lettre (R) désigne une construction radiale, et 17 est le diamètre de jante en pouces. Le code final 94V est la description de service : l'indice de charge (94 = 670 kg par pneu) et le symbole de vitesse (V = 240 km/h).
Le diamètre total est ce qui compte lorsque vous changez de dimension. Comme le compteur de vitesse est étalonné sur la circonférence de roulement d'origine, monter un pneu plus haut fait parcourir au véhicule une plus grande distance par tour de roue que ce que le compteur suppose — il sous-évalue donc, et vous roulez en réalité plus vite qu'il n'indique. La règle empirique du secteur est de rester dans les ±3 % du diamètre d'origine lors du plus-sizing ; au-delà, la précision du compteur, l'étalonnage de l'ABS et du contrôle de stabilité et les jeux peuvent tous être affectés.
225 est la largeur de section du pneu en millimètres. 45 est le rapport d'aspect : la hauteur de flanc représente 45 % de la largeur, soit 101,25 mm ici. R désigne une construction radiale, et 17 est le diamètre de la jante en pouces. S'il y a un code final comme 94V, 94 est l'indice de charge (670 kg par pneu) et V est le symbole de vitesse (valable jusqu'à 240 km/h).
Souvent oui, dans certaines limites. La règle habituelle du plus-sizing est de conserver le diamètre total dans environ ±3 % de l'origine, afin que la circonférence de roulement — et donc la précision du compteur, l'étalonnage de l'ABS et les jeux — reste proche de ce que la voiture attend. Les changements de largeur et de jante doivent aussi tenir dans la roue et la carrosserie, et le nouveau pneu doit égaler ou dépasser les indices de charge et de vitesse d'origine. Vérifiez toujours la plaque de pneus de votre véhicule et consultez un professionnel avant le montage.
Le compteur mesure la rotation de la roue et la convertit en vitesse en supposant la circonférence du pneu d'origine. Un pneu plus haut parcourt une plus grande distance par tour, donc le compteur sous-évalue : vous roulez en réalité plus vite qu'il n'indique. Un pneu plus bas fait l'inverse. Le pourcentage d'erreur est égal au pourcentage de variation du diamètre total, exactement ce qu'indique le mode comparaison.