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La distribuzione iniziale nel 2005 raggiunse prima i mercati occidentali: Germania, Francia, Regno Unito e Stati Uniti ricevettero il modello con configurazioni complete. L'Italia seguì rapidamente, apprezzando le linee massicce ma equilibrate, il cofano lungo e il profilo laterale che sfidava le convenzioni del segmento. Il mercato italiano accolse soprattutto la versione dies
Il motore V6 da 3,5 litri erogava 268 cavalli, mentre la versione V8 da 5,0 litri raggiungeva 388 cavalli, entrambi gestiti da un cambio automatico a cinque rapporti. La carrozzeria lunga 4,97 metri ospitava tre file di sedili, con la terza fila ripiegabile per aumentare lo spazio di carico, una soluzione pratica apprezzata dal mercato italiano.
La gamma 2007 comprendeva configurazioni a sei e sette posti, con il V6 da 3,0 litri come base e il V8 da 5,5 litri per chi cercava prestazioni superiori. Il corpo vettura, allungato e proporzionato con cura tedesca, presentava linee che sfuggivano sia alla severità del monovolume che alla brutalità del SUV, conquistando l'acquirente italiano attento al design.
Quando la R-Classe arrivò sul mercato canadese nel 2008, Mercedes la posizionava come alternativa ai SUV di lusso tradizionali, con una silhouette più alta e una configurazione a sette posti. La gamma motori comprendeva il V6 da 3,0 litri a benzina e diesel, affiancati dal V8 da 5,5 litri esclusivo per il Nord America, capace di 382 cavalli. La trazione integrale era standard;
In un panorama dove il SUV a tre file di sedili era ancora territorio inesplorato, la R-Class del 2009 rappresentava una risposta Mercedes al bisogno di spazio familiare senza sacrificare il carattere dinamico. Il V6 da 3,5 litri con 268 cavalli costituiva l'accesso al segmento; i V8 da 5,5 litri—in versioni da 382 e 542 cavalli—definivano il comportamento prestazionale e la pr
Nel 2010 il R-Classe arrivava a metà della sua carriera commerciale con un aggiornamento estetico che affinava i dettagli della carrozzeria senza stravolgerne la filosofia: tre file di sedili, portiere scorrevoli e un'altezza da monovolume. Il V6 benzina da 3,0 litri erogava 258 cavalli, mentre la proposta diesel garantiva consumi più contenuti per chi percorreva lunghe distanz
Nel 2011 il mercato europeo riceveva la versione aggiornata con frontale ridisegnato e interni rivisti. Accanto al V6 benzina da 3,5 litri (268 CV), la gamma includeva il diesel 3,0 litri (211 CV) per chi privilegiava efficienza. Rispetto al BMW X5 e all'Audi Q7, il Mercedes R manteneva una proporzione più armoniosa tra lunghezza e altezza, caratteristica che gli appassionati d
Nel mercato italiano, la R-Classe 2012 arrivò come proposta di lusso familiare con tre file di sedili e una silhouette che sfidava le convenzioni della categoria. Le linee tese della fiancata, la griglia frontale caratteristica e le proporzioni generose ne facevano un'interpretazione Mercedes della mobilità a sette posti. Il diesel 250 cv garantiva fluidità di marcia.
Il motore trasversale da 3,0 litri a sei cilindri, declinato in versione diesel con 211 cavalli o benzina con 306 CV, rappresentava il cuore meccanico della R-Klasse 2013. La trasmissione automatica a sette marce gestiva la potenza verso le quattro ruote motrici con fluidità caratteristica della marca. Il passo allungato di 3.165 mm garantiva spazi interni generosi, elemento ch
La gamma 2014 della R-Classe comprendeva tre varianti di carrozzeria, tutte caratterizzate da una nuova griglia anteriore e da gruppi ottici ridisegnati. Il motore V6 diesel da 3,0 litri era disponibile come base, seguito dal più raffinato V8 a benzina da 5,5 litri con 429 cavalli. Gli interni beneficiavano di nuovi rivestimenti e di una plancia rivista, mentre la capacità di s