Il 2026 ha portato la più grande revisione dei test Euro NCAP dal 2009. Ecco come funzionano oggi le stelle e perché i risultati nuovi non si confrontano con quelli vecchi.

Chi compra un'auto in Germania vede ovunque le cinque stelle Euro NCAP, ma di rado capisce cosa le produca. Il 26 novembre 2025 Euro NCAP, con sede a Leuven, in Belgio, ha annunciato i protocolli che valgono dal 2026: secondo l'organizzazione è la revisione più ampia da quando, nel 2009, è stato introdotto il punteggio complessivo. Qui la spiegazione pratica, con le soglie e i primi risultati.

Perché l'aggiornamento 2026 conta

Euro NCAP è nata nel 1996 e ha pubblicato i primi risultati nel 1997. È un programma indipendente e volontario: non è un obbligo di legge, quello è l'omologazione di tipo (Typgenehmigung) rilasciata dal KBA o dall'autorità UE. Tra chi la sostiene ci sono governi e club automobilistici e dei consumatori, tra cui l'ADAC e la FIA; la Commissione europea è una sostenitrice, non un membro. I protocolli sono aggiornati ogni tre anni circa. Il protocollo di valutazione complessiva (Overall Assessment) è passato dalla versione 10.0 (giugno 2025) alla 10.1 (luglio 2026).

Il vecchio schema contro il nuovo

Dal 2009 al 2025 i voti erano quattro: occupanti adulti, bambini, utenti vulnerabili della strada e dotazioni di assistenza. I pesi e i test sono cambiati più volte (2012, 2015, 2018, 2020, 2023), per cui non si tratta davvero di uno schema invariato. Dal 2026 le aree sono quattro «fasi» di sicurezza: Safe Driving (guida sicura), Crash Avoidance (prevenzione dell'incidente), Crash Protection (protezione in caso di urto) e Post-Crash Safety (sicurezza dopo l'urto), ciascuna con 100 punti. Il modello richiama la matrice di Haddon. Un'auto che nel 2025 aveva cinque stelle non è automaticamente confrontabile con una valutata nel 2026: i test sono diversi.

Le quattro fasi della sicurezza: che cosa misura ognuna

Safe Driving

Il monitoraggio continuo di occhi e testa del conducente, il rilevamento di alcol o droghe (con credito aggiuntivo), la rilevazione dell'uso della cintura e i comandi fisici per le funzioni comuni. I 100 punti si dividono così: monitoraggio degli occupanti 30 (uso cintura 10, classificazione 10, presenza 10), coinvolgimento del conducente 30 (monitoraggio 25, comandi 5), assistenza al veicolo 40 (assistenza alla velocità 20, cruise adattivo 15, sterzo 5). In più, un credito per l'arresto sicuro quando il conducente non risponde, ma non è obbligatorio.

Crash Avoidance

Collisioni frontali 60 punti (auto e moto 40, pedoni e ciclisti 20), uscita di corsia 20, collisioni a bassa velocità 20 (inclusi l'errore di pedale e l'apertura della portiera contro i ciclisti).

Crash Protection

Frontale 40 (urto con barriera deformabile 20, urto a tutta larghezza 10, test con slitta e carrello virtuale 10), laterale 35 (barriera mobile 15, palo 10, lato opposto 10), posteriore 5, impatto sugli utenti vulnerabili 20 (testa 10, bacino e gamba 10). Il 2026 aggiunge la slitta per il lato opposto, test virtuali e più corporature (bambini e occupanti anziani).

Post-Crash Safety

Informazioni per i soccorritori 40 (schede di soccorso 35, guida all'intervento 5), intervento dopo l'urto 25 (eCall avanzato 20, frenata multi-collisione 5), estrazione degli occupanti 35 (gestione dell'energia 20, estrazione 15). La notifica automatica deve comunicare il numero di occupanti.

Come si svolge un crash test

Euro NCAP compra le auto in forma anonima (in gergo «shopping») oppure le prove sono finanziate dai costruttori. I laboratori includono Millbrook nel Regno Unito, IDIADA in Spagna e l'ADAC a Landsberg. Euro NCAP pubblica i risultati ogni volta che esegue un test, e un costruttore non può impedire la pubblicazione di una prova acquistata dall'organizzazione.

Quando si ottengono cinque, quattro o meno stelle

Le stelle non derivano da una media ponderata, ma dal principio del punteggio peggiore: in ogni fase serve la stessa percentuale minima.

StelleMinimo in ognuna delle quattro fasi
580%
470%
360%
250%
140%

Sotto il 40% in una fase non si ottiene nessuna stella. Si possono spostare fino a 5 punti di surplus alla fase adiacente, e per le cinque stelle non deve esserci nessuna regione del corpo in rosso (al massimo quattro stelle altrimenti). I pesi delle fasi (Safe Driving 20, Crash Avoidance 20, Crash Protection 50, Post-Crash 10) servono solo per la classifica annuale Best in Class.

SOFT LANDING — Il soft landing è un periodo di transizione con soglie più basse, solo per Safe Driving e Crash Avoidance, nel 2026 e nel 2027. Per le cinque stelle servono Safe Driving 60% (2026) e 70% (2027), e Crash Avoidance 70% e 80%. Dal 2028 Safe Driving sale all'80%. Crash Protection e Post-Crash non hanno alcun soft landing, e non esiste un meccanismo di «piano credibile» del costruttore.

Le novità per le auto elettriche

Con il 2026 le maniglie elettriche delle porte devono restare utilizzabili dopo un urto, in modo che i soccorritori possano accedere all'abitacolo. Le elettriche devono poi isolare la batteria ad alta tensione, e c'è un avviso in caso di incendio della batteria. Il tutto rientra nella fase Post-Crash. Il 12 ottobre 2026 Euro NCAP ha inoltre confermato che i comandi fisici per le funzioni di base fanno parte dei test. Per scegliere tra elettrica e altre motorizzazioni c'è la guida alla scelta.

Un esempio reale: la BMW iX3

I primi risultati con il nuovo protocollo sono dell'8 luglio 2026: la BMW iX3 e la Zeekr 7GT, entrambe con cinque stelle. La iX3 ha ottenuto 73% in Safe Driving, 83% in Crash Avoidance, 86% in Crash Protection e 95% in Post-Crash Safety. Il 73% in Safe Driving supera le soglie del soft landing per il 2026 (60%) e il 2027 (70%), ma resta sotto l'80% richiesto dal 2028. Per un confronto: la Volkswagen ID.7 ha avuto cinque stelle nel dicembre 2023 con il vecchio schema (adulti 95, bambini 88, utenti vulnerabili 83, assistenza 80), e quel voto non è confrontabile con quello dell'iX3. Sulla iX3 trovi altri dati nell'articolo sulle fonti.

Perché alcune auto non hanno le stelle

Perché Euro NCAP è volontario. Un modello senza voto non è per questo pericoloso: ha superato l'omologazione di legge, ma manca la valutazione indipendente. Non esiste in Germania un adesivo Euro NCAP obbligatorio sul parabrezza: l'etichetta europea riguarda solo le emissioni di CO2.

Le stelle influenzano la Vollkasko?

Non risulta. Le Typklassen, le classi di rischio per modello, sono raccomandazioni del GDV (l'associazione delle assicurazioni tedesche), non vincolanti per le compagnie, e si basano sui sinistri degli ultimi tre anni del modello. La Vollkasko va da 10 a 34, Haftpflicht e Teilkasko da 10 a 25. Euro NCAP non è un dato documentato di questo calcolo, e la Typklasse è solo una delle voci della tariffa. Per i dettagli delle coperture c'è la guida all'assicurazione.

In sintesi

  • I protocolli 2026, annunciati il 26 novembre 2025, sono la più ampia revisione dal 2009.
  • Quattro fasi (Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection, Post-Crash), 100 punti ciascuna.
  • Le stelle seguono il punteggio peggiore: 80% per cinque stelle, 70% per quattro, 60% per tre, 50% per due, 40% per una.
  • Soft landing solo per Safe Driving e Crash Avoidance nel 2026 e 2027.
  • Primi risultati l'8 luglio 2026: BMW iX3 e Zeekr 7GT, cinque stelle.
  • Euro NCAP è volontario; l'omologazione di legge è quella del KBA e dell'UE.

Fonti

  • Euro NCAP: comunicato del 26 novembre 2025 sui protocolli 2026; comunicato dell'8 luglio 2026 su BMW e Zeekr; Overall Assessment Protocol v10.1 (luglio 2026)
  • Wikipedia (Euro NCAP); automotiveworld.com; Volkswagen Newsroom (2023); autoevolution.com
  • GDV tramite dieversicherer.de e t-online.de

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