ADAC Pannenstatistik er en av de viktigste kildene til pålitelighet i Tyskland. Her er hva tallene betyr, hvilke biler som kommer best ut, og hva statistikken ikke forteller deg.

Hvert år publiserer ADAC, den tyske bilklubben, en oversikt over hvilke biler som har stått stille langs veien. Utgaven som kalles «Pannenstatistik 2026» ble lagt ut 23. april 2026 og bygger på motorstoppene i løpet av 2025. Den omfatter 158 modellrekker fra rundt 27 merker, og alle bilene er mellom to og ni år gamle, med førstegangsregistrering fra 2016 til 2023. Vurderer du en brukt bil i Tyskland, er den et naturlig sted å begynne.

Hva er ADAC-statistikken, og hvorfor betyr den noe?

ADAC hadde i 2025 totalt 3 691 813 veihjelpsoppdrag (1,6 prosent flere enn året før), omtrent ett hvert niende sekund. Ikke alle teller med i statistikken. Data kommer fra ADACs egne veihjelpere i Straßenwacht, de «gule englene», mens bergingsfirmaer som jobber på kontrakt (Straßendienstpartner) ikke leverer data. Dermed fanger statistikken omtrent halvparten av alle motorstoppene i Tyskland. Tilfeller som kommer av egne feil, som tom tank, og dekkdefekter holdes utenfor.

ADAC hadde rundt 22,7 millioner medlemmer ved utgangen av 2025. Statistikken er likevel en klubbstatistikk og ikke en vitenskapelig studie.

Slik beregnes Pannenkennziffer

Nøkkeltallet heter Pannenkennziffer, forkortet PKZ, og er antall veihjelpsoppdrag per 1 000 biler i bestanden. Nevneren hentes fra KBA. ADAC setter minstegrenser for hvor mange biler en modell må ha, i grove trekk rundt 7 000 registreringer over to år, og tabellene er fargekodet etter rangering: de beste 15 prosentene er mørkegrønne og de verste 5 prosentene røde.

PKZ stiger med alderen. For to år gamle biler er verdien 2,1 for elbiler og 5,8 for biler med forbrenningsmotor. For fem år gamle biler er tallene 10,3 mot 17,4. Det finnes ingen skala som sier at «under 3» er bra. Tallet må alltid leses mot klassen og alderen.

Vinnerne i bilklassene

ADAC bruker egne klasser. 74 modellrekker får karakteren «äußerst zuverlässig». Tyske premiummerker, VW-konsernet, Mitsubishi og Tesla scorer jevnt godt. Eksempler på de beste i hver klasse:

KlasseBlant de besteSvakeste
KleinstwagenDacia Spring, Škoda Citigo, Suzuki Ignis, Toyota Aygo, VW up!-
KleinwagenAudi A1, BMW i3, Škoda Fabia, VW PoloToyota Yaris 2021 til 2023, Yaris Cross 2022 og 2023
Untere MittelklasseVW Golf, Mercedes A-Klasse, Audi A3, Q2 og Q3, BMW 1er og X2Toyota C-HR 2020 til 2022, Nissan Qashqai 2019, Ford Kuga 2021
MittelklasseBMW 3er, VW Passat, Mercedes GLB, Tesla Model 3 og Y, Audi A4 og A5, Škoda Enyaq, VW ID.4Opel Insignia, Toyota RAV4 2017 til 2022, Ford S-Max, Hyundai Ioniq 5 2022 og 2023
Obere MittelklasseBMW 5er og X5, Mercedes GLE, VW Arteon, Audi e-troningen

Mazda 2, CX-3 og CX-5 er også blant de beste i sine klasser. Klassene er ADACs egne. Untere Mittelklasse tilsvarer kompaktklassen, altså biler på Golf-størrelse.

Starterbatteriet er fortsatt årsak nummer én

I 2025 sto starterbatteriet (12-volt-batteriet) bak 45,4 prosent av alle motorstoppene, mot 44,9 prosent i 2024 og 35,7 prosent i 2015. Deretter følger motor og motorelektronikk med 21,8 prosent, startmotor, generator, elektrisk anlegg og lys med 10,4 prosent, dekk med 8,9 prosent og låssystemer med 6,8 prosent. Batteriproblemet er uavhengig av drivlinjen.

ADAC forklarer Toyotas dårlige resultater med et starterbatteri som lades ut raskt. Hyundai Ioniq 5 ligger høyt på grunn av en feil i ICCU, enheten som lader 12-volt-batteriet. Hyundai har kalt inn bilene, og ICCU-garantien er utvidet til 15 år eller 300 000 km for Ioniq 5 bygd til april 2024. Per april 2026 var 97 prosent av tilbakekallingen gjennomført.

Elbil mot forbrenningsbil

ADAC viser tydelig at elbilene har færre veihjelpsoppdrag: omtrent to tredjedeler færre ved to år og rundt 40 prosent færre ved fem år. Elbiler har derimot flere feil på 12-volt-systemet og færre på motor og høyspent. I 2025 var det 50 445 oppdrag for rene elbiler, 1,37 prosent av alle og 15 prosent flere enn året før, og 59 985 for ladbare hybrider (opp 13 prosent). Elbiler utgjorde 4,1 prosent av bestanden 1. januar 2026. Mer om elbilmarkedet står i artikkelen om elbiler i Tyskland.

Kinesiske merker er stort sett fraværende, trolig på grunn av minstegrensen for antall biler, men MG4 står på listen over de beste.

Hva statistikken ikke viser

Sannsynligheten for at en fem år gammel bil står stille har falt fra 3,6 prosent i 2015 til 2,1 prosent i 2025, og for ti år gamle biler fra 6,5 til 3,1 prosent. Bilparken er også eldre, fra rundt 8 år i 2014 til rundt 11 i 2025.

TÜV-Report 2026, publisert 20. november 2025, bygger på rundt 9,5 millioner Hauptuntersuchungen og gir et annet bilde. Andelen med store mangler var 21,5 prosent, og Mazda2 Hybrid kom best ut blant to til tre år gamle biler med 2,9 prosent. Tesla Model Y var dårligst med 17,3 prosent og Model 3 nest dårligst med 13,1 prosent. ADAC og TÜV måler to ulike ting: motorstoppene på veien og feilene en inspektør finner. Les mer om kontrollen i guiden om TÜV og HU.

Slik leser du rangeringen

  • Sammenlign modeller i samme klasse og samme årgang. Årgangen betyr mye.
  • Husk at PKZ stiger med alderen, og at en elbil og en bensinbil ikke har samme feiltyper.
  • Se på hva motorstoppet skyldes. 12-volt-batteriet er den vanligste årsaken.
  • Bruk TÜV-Report som en annen kilde, og sjekk bilens historikk med historikksjekken.

Hovedpunkter

  • ADAC Pannenstatistik 2026 dekker 158 modellrekker, 2025-motorstoppene og biler fra 2016 til 2023.
  • Starterbatteriet står for 45,4 prosent av motorstoppene.
  • Elbiler har færre veihjelpsoppdrag enn forbrenningsbiler, men flere 12-volt-feil.
  • TÜV og ADAC måler ulike ting og gir ulike vinnere.

Kilder

  • ADAC: Pannenstatistik 2026 (adac.de/pannenstatistik), publisert 23. april 2026.
  • auto-motor-und-sport.de, 10. mars 2026, om veihjelpsoppdragene i 2025.
  • TÜV SÜD: TÜV-Report 2026, og ecomento.de (20. november 2025).
  • KBA: bestandstall per 1. januar 2026.

Relatert lesning