Hummer – 3 linie modelowe

Hummer zaczął się od wojny. W 1983 roku firma AM General, producent wojskowych pojazdów dla armii USA, wprowadził cywilną wersję swojego słynnego HMMWV — High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle. Pomysł brzmiał szalenie. Wziąć potężną maszynę stworzoną dla żołnierzy operujących w ekstremalne warunkach i sprzedać ją bogatym Amerykanom jako pojazd osobowy. Ale Arnold Schwarzenegger jeździł jednym, a następnie wszyscy chcieli Hummera. Fenomen kultury pop przepisał reguły gry.

Pierwsze lata były chamskie, pierwotne i absolutnie nieekonomiczne. H1 spalał paliwo jak czołg — bo zasadniczo nim był. Siedemnastolitrowy silnik V8 turbo, waga bliskiego pięciu ton, konsumpcja paliwa około czterech kilometrów na litr. Nikt się tym nie przejmował. Był to symbol władzy, ekstrawagancji, pewności siebie. Przez całe lata dziewięćdziesiąte H1 reprezentował szczyt naiwnego amerykańskiego optymizmu i konsumpcjonizmu. Tych, którzy mogli sobie pozwolić na wydanie ćwierć miliona dolarów na pojazd, którym nie byli zainteresowani wszyscy oprócz nich samych.

Punkt zwrotny? Generalna Motors przejęła markę Hummer w 1999 roku. Teraz rzecz zaczęła się poważna. GM widział potencjał — nie w militarnych specjalistach, ale w masach. Jak dostać ten fenomen do zwykłych bogatych ludzi, a nie tylko celebrytów? Odpowiedź przyszła w 2002 roku z H2. Mniejszy, tańszy, jeszcze bardziej przepompowany — bazował na platformie Chevroleta Tahoe. Szalony pomysł. Wszyscy myśleli, że to rozmycie marki, kompromis, porażka zaplanowana. Zamiast tego H2 stał się hitem. Między 2003 a 2008 rokiem GM sprzedał ponad pół miliona sztuk. To była maszyna drukująca pieniądze na kołach.

Rok 2008 przyniósł katastrofę, z której Hummer nigdy się nie podniósł. Kryzys finansowy, krach cen ropy, świadomość ekologiczna — wszystko naraz. Pojazd spalający siedemnaście litrów paliwa na sto kilometrów wyglądał teraz jak przeżytek barbarzyńskiego wieku. GM zamknął markę Hummer w 2010 roku, ostatecznie sprzedając prawa chińskiej firmie Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery. H3, wprowadzony w 2006 roku jako jeszcze mniejsza alternatywa, nie zdołał uratować tonącego okrętu. To był koniec ery.

Dzisiaj Hummer wraca — ale nie ten sam. Marki nie ma od 2010 roku, jednak GM przywrócił ją w 2020 roku jako elektryczną linię luksusowych SUV-ów. Możliwości znaleźć elektryczne modele Hummera tutaj. Ironia? Marka, która symbolizowała niepowstrzymaną konsumpcję paliwa, teraz pozycjonuje się jako przyszłość zielonej mobilności. Zmiana wszystko. Czy odbiorcy powiedzą jej tak? Czekamy i obserwujemy.