Renault Trafic – 7 pokoleń, dane techniczne 1981–2021

Trzecia generacja (2014–2021) rozszerzyła gamę do 13 wariantów wyłącznie z dieslem (115–170 KM), dodając wersję Van Long. Współpraca z Fiatem i Oplem zapewniła nowoczesne jednostki 1.6 dCi — na polskim rynku dostępne egzemplarze po leasingu firmowym, często z przebiegami powyżej 200 000 km.

Lifting drugiej generacji (2006–2014) utrzymał 8 wariantów z mocą 90–146 KM. Modernizacja objęła silniki spełniające Euro 4 i Euro 5 — egzemplarze z tego okresu stanowią dziś optymalny punkt wejścia na rynku używanych: dostępność części, umiarkowane spalanie, ceny poniżej 40 000 zł.

Druga generacja (2001–2006) przyniosła skok mocy: od 82 do 150 KM w 8 wariantach. Nowa platforma współdzielona z Oplem Vivaro i Nissanem Primastar obniżyła koszty części — kluczowa zaleta dla polskich warsztatów i właścicieli szukających dostępnych komponentów.

Drugi restyling (1994–2001) zredukował ofertę do 12 wariantów, ale zwiększył moc maksymalną do 101 KM. Diesle z tego okresu cenione są za trwałość — na polskim rynku wtórnym najczęściej spotykane egzemplarze pierwszej generacji pochodzą właśnie z lat 1994–2001.

Pierwszy lifting (1989–1994) podniósł górną granicę mocy do 95 KM przy zachowaniu 18 wariantów. Zmiany obejmowały modernizację jednostek napędowych i kosmetykę nadwozia — egzemplarze z tego okresu rzadko trafiają na polski rynek z powodu wieku i korozji.

Pierwsza generacja (1981–1998) zbudowała pozycję modelu na europejskim rynku. 18 wariantów oferowało moc od 48 do 80 KM, dostępne były wersje Van i Minivan z silnikami benzynowymi i diesla — konstrukcja mechanicznie prosta, co dziś ułatwia naprawy na rynku wtórnym.