Nissan Almera – Technische Daten & Generationen

Nissan entwickelte den Almera über 24 Jahre in drei Plattformgenerationen, wobei sich der technische Fokus fundamental verschob. Die N15-Basis der ersten Generation (1995–2000) teilte Komponenten mit Primera und Sunny, 23 Varianten deckten Leistungsspannen von 75 bis 143 PS ab. Der Wechsel zur N16-Plattform (2000–2006) brachte modernere Fahrwerksgeometrie und steifere Karosseriestruktur, zunächst mit reduziertem Motorenprogramm (90–114 PS), das nach dem Facelift 2003 wieder auf 82 bis 136 PS erweitert wurde. Technisch markierte die zweite Generation den Höhepunkt europäischer Relevanz: Common-Rail-Diesel von Renault, variable Nockenwellensteuerung in den Benzinern, verbesserte Crashstrukturen. Nach sechsjähriger Pause folgte 2012 die B17-Plattform ausschließlich für Schwellenmärkte – technisch vereinfacht, nur noch als Stufenheck mit einem 102-PS-Benziner. Die Automobilisto-Datenbank dokumentiert insgesamt 57 Varianten, wobei 55 davon auf die europäischen N15/N16-Generationen entfallen. Die maximale Motorleistung von 143 PS aus der ersten Generation wurde nie wieder erreicht. In Deutschland endete die Modellgeschichte faktisch 2006, als Nissan den europäischen Kompaktklasse-Fokus auf Nachfolgemodelle verlagerte.

In Deutschland konkurrierte der Almera direkt mit Golf, Astra und Focus, erreichte jedoch nie deren Absatzzahlen. Die N15- und N16-Generationen waren regulär über das Nissan-Händlernetz verfügbar, KBA-Statistiken weisen für 1995–2006 moderate, aber kontinuierliche Neuzulassungen aus. Typische Kfz-Steuer für den 1.6-Benziner (90 PS) lag bei rund 130 Euro jährlich. Die ab 2012 produzierte dritte Generation erreichte Deutschland nur sporadisch als Reimport aus Osteuropa, spielte im Gebrauchtwagenmarkt keine nennenswerte Rolle.