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Páginas de archivo año a año con PDFs de folletos, especificaciones clave y enlaces a modelos relacionados.
Este archivo contiene 94 folletos que documentan el Ford Escape durante dos décadas (2001–2024). Los catálogos de distribuidores procedentes de 24 mercados trazan la evolución del SUV compacto: desde la versión clásica hasta las variantes híbridas y la moderna tecnología híbrida enchufable. Los folletos originales revelan cambios de diseño, innovaciones técnicas y especificaciones regionales. Un recurso completo para investigadores de historia automotriz, entusiastas y profesionales del sector.
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Los materiales originales del fabricante documentan los equipos y opciones tal como se ofrecieron.
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El catálogo de 2001 presentaba el Escape en carrocería única de cinco puertas, aunque con dos versiones mecánicas claramente diferenciadas. La tracción delantera equipaba el motor de 2,0 litros, mientras que la versión de tracción total recibía el motor de 2,3 litros más robusto. Ambas configuraciones compartían el mismo espacio interior generoso y la practicidad que buscaban l
En el competido segmento de los SUV compactos de 2003, el Escape se enfrentaba al dominio del RAV4 y el CR-V con una propuesta más accesible. El mercado español recibió versiones equipadas con motores de 2,0 y 2,3 litros, ofreciendo tracción integral y un interior versátil que justificaba su creciente demanda. Ford posicionaba el Escape como la alternativa práctica para familia
El Escape 2005 ofrecía dos motores: un 2.0 litros de 130 caballos y un 2.3 Duratec de 153 caballos, ambos acoplados a transmisión manual o automática. La tracción delantera era estándar, aunque la integral estaba disponible en toda la gama. Su carácter era directo y sin complicaciones, con una posición de manejo elevada y una capacidad de carga práctica.
La gama de 2013 comprendía cuatro versiones de carrocería: la base S, la intermedia SE, la deportiva SEL y la premium Limited. El motor de 2,5 litros alimentaba todas las variantes con sus 168 caballos, acompañado por una caja automática de seis marchas. Los clientes podían elegir entre tracción delantera o integral, dependiendo de sus necesidades. Las llantas y sistemas de con
Para 2014, Ford presentó el Escape rediseñado en el mercado español con una propuesta renovada en seguridad y conectividad. La gama ofrecía tres variantes de motor y dos opciones de tracción, posicionándose como alternativa práctica para familias que buscaban versatilidad sin renunciar a la eficiencia. Los acabados S, SE y Titanium permitían a los compradores españoles elegir e
Cuando Ford presentó la versión mejorada del Escape en 2015, competía directamente contra el Honda CR-V y el Toyota RAV4 en el segmento de los SUV compactos. La gama motriz EcoBoost, desde 1,6 litros hasta 2,0 litros con 245 caballos, ofrecía flexibilidad para distintos presupuestos y necesidades. La tracción integral disponible resultaba fundamental para el mercado norteameric
El Escape llegó al mercado estadounidense de 2016 con una propuesta clara: versatilidad sin complicaciones. Ofrecía tracción delantera o integral, dos motores gasolina – el 2,5 litros de 168 caballos o el EcoBoost de 1,6 litros con 123 hp – y cambio automático de cinco velocidades. Los compradores norteamericanos encontraban en la brochura tres niveles de equipamiento que cubrí
El motor de 1,5 litros EcoBoost ofrecía 123 kW en la versión básica, mientras que la motorización de 2,0 litros alcanzaba 149 kW en los modelos superiores. Ambas unidades se acoplaban a una transmisión automática de seis velocidades, permitiendo que los compradores norteamericanos eligieran entre tracción delantera o integral según sus necesidades.
La gama 2018 del Escape se presentaba con versatilidad: cinco variantes de carrocería compartían el mismo espíritu compacto pero con diferentes configuraciones de tracción. El motor EcoBoost de 1,5 litros entregaba 123 kW, mientras que la versión de 2,0 litros alcanzaba 140 kW. Los niveles de equipamiento S, SE, SEL y Titanium permitían al comprador adaptar el vehículo a su pre
Cuando la actualización de 2019 llegó a los concesionarios ibéricos, el Escape se posicionaba como alternativa accesible frente al Peugeot 3008 y el Citroën C5 Aircross. Su propuesta combinaba un maletero generoso de 461 litros, sistemas de tracción integral en las versiones superiores y un motor gasolina de 2,0 litros capaz de 140 caballos. La gama ofrecía configuraciones desd
La gama 2020 del Escape ofrecía cuatro carrocerías: el clásico SUV de cinco puertas, versión alargada para mercados específicos, y configuraciones con tracción integral. Los niveles de equipamiento S, SE, SEL y Titanium cubrían desde el comprador presupuestado hasta quien buscaba lujo y tecnología. Cada variante mantenía la filosofía de versatilidad que definía al modelo.
Cuando el Escape 2021 llegó a los concesionarios, Ford lo posicionó como alternativa práctica al Qashqai y al Tucson, con una gama motriz diversificada para satisfacer distintos perfiles de comprador. El 1,5 EcoBoost de 181 caballos se mantuvo como base accesible, mientras que la versión turbo de 2,0 litros con 250 hp atraía a clientes que buscaban mayor dinamismo. La propuesta
En un segmento donde el Hyundai Tucson y el Jeep Compass competían agresivamente, el Escape 2022 llegó con un rediseño que enfatizaba su carácter práctico y eficiente. El motor EcoBoost de 1,5 litros entregaba 181 caballos, mientras que la opción híbrida ofrecía una alternativa atractiva para mercados como México y América Central. La renovación del interior y el equipamiento t
Cuando el Escape 2023 llegó a las concesionarias mexicanas y colombianas, ofrecía una respuesta práctica a mercados que demandaban tracción integral fiable y eficiencia en combustible. El motor de 1,5 litros EcoBoost entregaba 181 caballos de fuerza, mientras que la versión híbrida sumaba 200 caballos. Las configuraciones de carrocería reflejaban lo que los compradores latinoam
La versión 2024 llegó con un motor de 1,5 litros turboalimentado capaz de entregar 181 caballos de fuerza acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. Los mercados de China y Nueva Zelanda recibieron calibraciones específicas del motor y sistemas de suspensión adaptados a sus condiciones de conducción, reflejando el compromiso de Ford por ofrecer rendimiento local
El corazón del Escape 2008 latía con un motor de 2,3 litros y 154 caballos en la versión estándar, mientras que la variante híbrida añadía un sistema eléctrico integrado para reducir el consumo. Esta configuración mecánica ofrecía versatilidad en diferentes condiciones de conducción, desde ciudad hasta carreteras secundarias, manteniéndose competitivo ante rivales estadounidens
Cuando llegó a los mercados de Norteamérica, el Escape ofrecía dos caminos claros al comprador: el motor de gasolina de 2,5 litros con cinco cilindros entregaba 171 caballos de potencia, mientras que la nueva versión híbrida combinaba un 2,3 litros con propulsión eléctrica. Canadá y Estados Unidos recibieron ambas configuraciones con actualizaciones estilísticas y de confort in
El motor de 2,5 litros entregaba 171 caballos a través de una transmisión automática de cinco velocidades, mientras que la variante Hybrid incorporaba un sistema de asistencia eléctrica de 134 kilovatios. Ambas configuraciones compartían la misma plataforma y suspensión, diferenciándose principalmente en eficiencia de combustible y respuesta del acelerador en tráfico urbano.
En los mercados estadounidenses, Ford ofrecía el Escape en configuración de tracción delantera y total. El motor 2,5 litres entregaba 171 caballos de vapor, mientras que la versión híbrida sumaba un motor eléctrico capaz de propulsar el vehículo sin consumir gasolina en desplazamientos cortos. La transmisión automática de seis cambios se había ajustado para optimizar las transi
En el mercado estadounidense de 2012, el Escape se enfrentaba al dominio del RAV4 y el CR-V. Ford respondió con un rediseño frontal más agresivo y la introducción de la variante híbrida, que combinaba un motor 2.0 litros con asistencia eléctrica. El modelo convencional mantenía su motor 2.5 litres de 171 caballos, consolidando su posición en el segmento de los SUV compactos.
Cuando el Escape Hybrid llegó a las concesionarios en 2020, se enfrentaba a competidores establecidos como el RAV4 Hybrid de Toyota. Ford ofrecía un motor de 2,5 litros acoplado a un sistema eléctrico que sumaban 200 caballos, manteniendo la tracción integral como estándar. Para el comprador español, representaba una alternativa práctica en un segmento cada vez más orientado ha
Cuando llegó a los concesionarios mexicanos, el Escape Hybrid se presentaba con dos niveles de equipamiento: SEL y Titanium, ambos montando el motor de 2,5 litros y 200 caballos del sistema híbrido. La carrocería ofrecía espacio generoso para cinco pasajeros y maletero de 532 litros. El temperamento mecánico priorizaba eficiencia sin renunciar a la capacidad de carga que los co
Cuatro variantes de carrocería compartían el catálogo: la versión estándar, la de tracción integral, la plug-in híbrida, y una edición especial con equipamiento reforzado. Cada una ofrecía sus propias combinaciones de tecnología: sistemas de infoentretenimiento SYNC 4, opciones de tapicería premium, y paquetes de seguridad avanzados. El mercado colombiano recibió la gama comple
Cuando el modelo híbrido llegó al mercado mexicano en 2024, Ford lo posicionó como la alternativa práctica para familias que buscaban reducir visitas a gasolineras sin sacrificar capacidad de carga. El sistema híbrido paralelo—motor 2,5 litros Atkinson más motores eléctricos duales—generaba 200 caballos de fuerza manteniendo consumos cercanos a 6,5 l/100 km. Disponible en tres
Disponible exclusivamente en el mercado chino durante 2021, el Escape PHEV llegó con una oferta de potencia combinada de 209 caballos y una batería de 42 kilómetros de autonomía eléctrica pura. La arquitectura del sistema permitía tanto conducción híbrida como completamente eléctrica en ciudad, adaptándose al perfil del comprador urbano chino contemporáneo.
El catálogo 2024 del Escape PHEV presentaba una gama estructurada en torno a la versatilidad del sistema híbrido enchufable. La carrocería SUV compacta alojaba un motor EcoBoost de 2,5 litros, motores eléctricos y batería de 14 kWh, permitiendo hasta 70 kilómetros en modo puramente eléctrico. Las variantes de equipamiento iban desde configuraciones funcionales hasta versiones p
El Kuga de 2008 llegaba a los concesionarios españoles como opción equilibrada en el segmento de SUV compactos. El motor diésel 2.0 de 136 CV equipaba la mayoría de unidades, ofreciendo consumo contenido para clientes que buscaban versatilidad sin excesos. La tracción integral estaba disponible, aunque muchos compradores optaban por la tracción delantera.
El motor diésel de 2,0 litros y 136 caballos seguía siendo el corazón del Kuga en 2009, aunque ahora bajo un capó con líneas más marcadas. La actualización media del ciclo redefinió la parte frontal y refinó la suspensión para mejor comportamiento en carretera. España recibió también versiones con tracción delantera, ampliando el atractivo comercial.
Cuando el Kuga 2010 llegó a los concesionarios españoles, se ofrecía en carrocería de cinco plazas y con opción de tracción integral. El motor diésel de 2,0 litros entregaba 136 caballos, mientras que la versión gasolina de 1,6 litros proporcionaba 110 caballos. Su temperamento era el de un vehículo práctico, sin pretensiones deportivas, diseñado para familias que buscaban vers
El motor diésel de 2,0 litros con 136 caballos seguía siendo el corazón del Kuga 2011, ahora con una caja de cambios más responsiva y un interior actualizado. Ford ofrecía tracción total inteligente como opción, permitiendo que el vehículo adaptara la distribución de par en tiempo real. Esta generación consolidaba la posición del modelo en el segmento de SUV compacto europeo.
La gama de 2012 ofrecía tres carrocerías distintas: el utilitario de cinco plazas en versión estándar, la variante alargada para familias numerosas, y el derivado comercial de carga. Cada una compartía la plataforma robusta y los motores probados—el diésel de 2,0 litros con 136 caballos y el gasolina de 1,6 litros más accesible. Los españoles apreciaban especialmente la versati
Cuando el Kuga de segunda generación llegó a los concesionarios en 2013, Ford lo posicionó como la respuesta directa al crecimiento del segmento de SUV compactos. El catálogo ofrecía configuraciones variadas: desde la versión básica hasta equipamientos de mayor confort. Con motores de 1,6 litros EcoBoost y 2,0 litros diésel disponibles según mercado, el modelo buscaba capturar
Cuando el Kuga llegó a los concesionarios ibéricos en 2014, competía directamente con el Nissan Qashqai y el Hyundai Tucson en un segmento en pleno crecimiento. Ford ofrecía un SUV compacto sin pretensiones de lujo, pero sólido y fiable, con motores de 1,6 litros EcoBoost y opciones diésel más potentes. Los compradores españoles valoraban su versatilidad familiar, el maletero g
Cuando el Kuga 2015 llegó a los concesionarios ibéricos, Ford ofrecía configuraciones variadas para distintos perfiles de conductores. El motor 1,5 EcoBoost de 120 CV se perfilaba como la opción económica, mientras que la versión 2,0 de 150 CV atraía a quienes buscaban más prestaciones. El carácter robusto del diseño y la tracción integral en versiones superiores lo posicionaba
El corazón mecánico del Kuga 2016 latía con un motor EcoBoost 1,5 litros de 120 caballos, disponible en tracción delantera o integral según el nivel de equipamiento. La transmisión de seis velocidades, manual o automática, permitía adaptar la respuesta a diferentes estilos de conducción. En España, la versión diésel ganaba adeptos entre los compradores de flota, mientras que lo
La gama 2017 del Kuga en el mercado ibérico se articulaba en torno a cuatro variantes de carrocería: berlina, familiar, versión tracción integral y una configuración SUV urbana. El motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y 182 caballos se complementaba con opciones diésel más eficientes. Los compradores españoles y portugueses accedían a paquetes de equipamiento específ
Cuando el Kuga llegó a los concesionarios españoles en 2018, Ford lo posicionaba como la respuesta pragmática a la creciente demanda de vehículos de mayor altura. La gama ofrecía múltiples variantes de carrocería y motorización, desde el 1.5 EcoBoost de acceso hasta el diésel de 2.0 litros, combinadas con tracción delantera o integral. La renovación visual y tecnológica buscaba
Cuando el Kuga renovado llegó a los concesionarios españoles en 2019, compitió directamente con el Tiguan y el Tucson en un segmento cada vez más competitivo. Ford ofrecía una gama motor versátil: desde el 1.5 EcoBoost de 120 CV hasta el 2.0 EcoBoost de 190 CV, complementados por opciones híbridas suaves y enchufables. Los compradores ibéricos valoraron especialmente su carácte
Cuando el Kuga 2020 llegó a los concesionarios españoles, ofrecía una gama renovada: tres motores gasolina de 1,5 y 2,0 litros, más un sistema híbrido enchufable. El nuevo carrocería coupé amplió el atractivo hacia compradores que buscaban dinamismo sin sacrificar practicidad. La caja automática de ocho velocidades se convirtió en estándar, modernizando la experiencia de conduc
Cuando el Kuga actualizado llegó a los concesionarios españoles en 2021, competía directamente contra el Tiguan y el Tucson con argumentos renovados: un motor 1.5 EcoBoost de 182 CV, ahora con opción híbrida suave, y una gama de equipamientos que reflejaba el gusto ibérico por la conectividad y el confort. La versión de siete plazas seguía siendo un baza diferencial.
Cuando la tercera generación del Kuga llegó a los concesionarios españoles en 2022, ofrecía dos versiones de carrocería: el SUV de cinco plazas y el familiar alargado. Con un motor EcoBoost de 1.5 litros entregando 150 caballos, el Kuga se posicionaba como alternativa práctica y asequible frente a rivales más caros del segmento.
El motor 1,5 litros EcoBoost de 123 kW formaba el corazón de la tercera generación Kuga en 2023, ahora acompañado por un sistema híbrido suave de 48 voltios que mejoraba la eficiencia sin comprometer la respuesta del acelerador. Una transmisión automática de ocho velocidades se ofrecía como estándar en la mayoría de mercados, mientras que los clientes ibéricos podían elegir tam
Cuatro variantes de carrocería compartían el catálogo: el familiar de cinco plazas, la versión ST-Line con carácter deportivo más pronunciado, el acabado Titanium orientado al confort, y la propuesta Vignale con pretensiones de lujo. Cada una ofrecía personalización suficiente para que el comprador español encontrara su configuración sin renunciar a la practicidad.
En 2019, el catálogo del Kuga ofrecía dos líneas visuales diferenciadas: Black y Silver. Disponible con carrocería de cinco plazas, el modelo presentaba opciones de motorización variadas para adaptarse a distintos estilos de conducción. El motor EcoBoost de 1,5 litros entregaba 150 cv, mientras que versiones diésel más potentes atendían a quienes buscaban mayor autonomía en rec
El Kuga Individual 2009 llegaba al mercado ibérico con dos motorizaciones claras: gasolina 2,0 litres de 145 caballos o diésel 2,0 TDCi de 136 caballos. La carrocería ofrecía espacio generoso para cinco ocupantes, con maletero profundo y asientos versátiles. El equipamiento de serie—aire acondicionado, elevalunas eléctricos, barras de techo—respondía a lo que los compradores es
El Kuga Vignale llegó al mercado ibérico en 2016 con una propuesta clara: versatilidad sin renunciar al refinamiento. La carrocería SUV compacta ofrecía cinco plazas generosas y un maletero de 476 litros, ideal para familias españolas y portuguesas. El motor diésel de 150 CV combinaba eficiencia con respuesta directa en carretera. Tracción integral opcional, sistema de infoentr
El bloque 2.0 EcoBoost de 203 caballos constituía el corazón mecánico de esta edición White Magic, una variante pensada para clientes que buscaban tecnología inyección directa sin renunciar a la eficiencia. Techo panorámico, faros bi-xenón y llantas de 18 pulgadas completaban un equipamiento que el mercado ibérico recibió como propuesta de valor clara frente a competidores crec
El archivo contiene 94 documentos originales sobre el Ford Escape. Esta colección incluye folletos, catálogos de concesionarios, kits de prensa y documentación de fábrica de varios mercados y años. En conjunto, proporcionan un registro completo de la evolución del modelo.
El archivo abarca de 2001 a 2024, documentando el Escape desde su lanzamiento hasta la generación actual. Este rango de 23 años captura todas las revisiones importantes y actualizaciones tecnológicas. Cada generación está representada en la colección.
Sí. El archivo incluye materiales de 24 mercados diferentes en todo el mundo. Esto revela cómo Ford adaptó el Escape a las preferencias regionales en equipamiento y marketing. Los folletos regionales a menudo destacan características específicas del mercado.
Absolutamente. Los documentos originales de fábrica son invaluables para trabajos de restauración. Detallan niveles de acabado auténticos, opciones de color y accesorios de fábrica para cada año de producción. Los restauradores pueden verificar las especificaciones originales de su vehículo.
El archivo documenta el Escape estándar, Escape con opción híbrida, Escape Hybrid, Escape PHEV y la variante internacional Kuga. Todas las generaciones, desde la primera hasta la más reciente, están incluidas. Esto muestra la evolución técnica del modelo en dos décadas.
Esta página de archivo se enfoca en los documentos como fuentes históricas, su alcance y valor de investigación. La página de catálogo describe técnicamente el vehículo. Aquí documentamos la colección, no el automóvil.
El archivo crece regularmente conforme se descubren y digitalizan nuevos documentos originales. La colección actual de 94 documentos refleja esfuerzos de investigación continuos. Los nuevos hallazgos se añaden continuamente para ampliar la cobertura.