Qué encontrarás aquí
Páginas de archivo año a año con PDFs de folletos, especificaciones clave y enlaces a modelos relacionados.
La literatura de ventas original de este período es extraordinariamente rara. Este archivo reúne 65 folletos de concesionarios de 22 mercados porque la mayoría de esta documentación se ha perdido o descartado. Al conservar juntos estos catálogos de 1983 a 2024, se preserva la memoria comercial del Micra y se evita que desaparezca información valiosa sobre cómo fue presentado a los compradores.
Páginas de archivo año a año con PDFs de folletos, especificaciones clave y enlaces a modelos relacionados.
Los materiales originales del fabricante documentan los equipos y opciones tal como se ofrecieron.
Usa la búsqueda o el navegador de años. Cada tarjeta de folleto enlaza con la descarga completa del PDF.
Abre un año para ver detalles y descargar el folleto.
En 1988, el March llegaba a los mercados ibéricos como solución práctica para quien necesitaba transporte fiable sin excesos. El motor de 1,0 litros entregaba 52 cv suficientes para el uso diario. Tracción delantera, dirección asistida en algunos niveles, maletero funcional: el catálogo ofrecía sencillez honesta.
El motor de 1,2 litros con 75 caballos de potencia animaba la versión más solicitada de la March en 1992, aunque el bloque de 1,0 litro y 58 CV ofrecía una alternativa económica. Nissan presentaba tres carrocerías: sedán de tres puertas, sedán de cinco puertas y un práctico liftback. Estas variantes permitían al comprador español elegir según sus necesidades de espacio y consum
La gama del March 2014 en Perú y Argentina comprendía carrocería de tres y cinco puertas, con motorización de 1,2 litros de 79 caballos o 1,6 litros de 110 caballos, ambas asociadas a cambio manual de cinco velocidades o transmisión CVT. Los niveles de equipamiento iban desde lo esencial hasta versiones con aire acondicionado y dirección asistida, pensadas para conductores que
En 2017, el March competía en Bolivia contra rivales asiáticos consolidados, pero su sencillez mecánica y el motor de 1,2 litros le daban ventaja en mercados donde la accesibilidad mandaba. Nissan ofrecía pocas variantes de equipamiento, priorizando la robustez sobre lujos innecesarios. Los compradores andinos apreciaban esa filosofía práctica.
Cuando el March 2018 llegó a los mercados asiáticos, Nissan lo posicionó como solución práctica para conductores urbanos. El motor de 1,2 litros entregaba 79 caballos con economía de combustible en mente. La carrocería compacta y el espacio interior generoso lo diferenciaban en un segmento cada vez más competitivo.
Cuando esta generación llegó a los concesionarios mexicanos en 2020, Nissan posicionaba el March como el automóvil accesible para familias urbanas y operadores de flota que necesitaban eficiencia sin compromisos. El motor de 1,6 litros entregaba 110 caballos de fuerza a través de una caja manual de cinco velocidades o la transmisión CVT opcional. La robustez constructiva y los
La gama 2021 del March ofrecía tres carrocerías claramente diferenciadas para el mercado mexicano: el ágil tres puertas, el práctico cinco puertas y la versión sedán. Bajo el capó, el motor de 1,6 litros entregaba 110 caballos de fuerza, suficientes para el tráfico urbano y carreteras secundarias. Los niveles de equipamiento iban desde lo esencial hasta versiones con aire acond
El motor de 1,2 litros con 79 caballos del March 2022 mantenía su carácter eficiente, aunque el segmento compacto exigía cada vez más dinamismo. La transmisión manual de cinco cambios seguía siendo la base, mientras que la opción CVT llegaba a las versiones superiores. El mercado mexicano recibió la gama más completa de variantes.
En 2023, el March llegaba a concesionarios mexicanos y colombianos con un restyling que afinaba su presencia en segmentos donde cada peso cuenta. La carrocería de cinco puertas seguía siendo la opción mayoritaria, aunque la oferta incluía variantes de equipamiento que se ajustaban a presupuestos diversos. El motor de 1.2 litros entregaba 79 caballos, suficientes para ciudad y c
En el mercado mexicano de 2024, el March se enfrentaba a una competencia intensa donde la eficiencia y el precio definían el segmento. Frente al Polo y el i10, Nissan apostaba por su reputación de confiabilidad y costos operativos contenidos. El carácter práctico del vehículo resonaba con compradores que buscaban movilidad sin pretensiones en la ciudad.
El motor transversal de 987 cc entregaba 54 caballos de potencia, una cifra modesta pero suficiente para el tráfico de ciudad. Se ofrecían dos carrocerías principales: la berlina de dos puertas y la de cuatro puertas, ambas con un maletero generoso para su clase. La suspensión independiente en las cuatro ruedas garantizaba una conducción cómoda incluso en pavimentos irregulares
Cuando la Micra llegó a los concesionarios ibéricos en 1986, ofrecía lo que el mercado español pedía: un utilitario sincero, compacto, con motor de 1,0 litro y 54 CV. Sin pretensiones de lujo pero con construcción fiable, se dirigía a familias jóvenes que buscaban movilidad asequible. El equipamiento era básico, directo, pensado para el cliente práctico.
La primera Micra de 1987 llegaba al mercado con dos variantes de carrocería: la práctica versión de tres puertas y la más versátil de cinco puertas. Un motor 1.0 de 54 caballos animaba la versión básica, mientras que los clientes que buscaban más vigor podían optar por el 1.2 litros de 75 hp. Las versiones de equipamiento iban desde lo esencial hasta la GL con mejor dotación de
En los mercados suizos de 1989, la Micra de segunda generación llegaba con un motor tricilíndrico de 987 cc y 54 caballos, pensado para calles estrechas y aparcamientos complicados. El catálogo ofrecía versiones de tres y cinco puertas, con interiores prácticos que aprovechaban cada centímetro, dirigidas a compradores que valoraban la agilidad sobre el lujo innecesario.
El corazón mecánico de la Micra 1990 ofrecía dos opciones: un motor 1,0 litros de 54 CV para los mercados sensibles al consumo, y la unidad 1,3 litros entregando 75 CV para quien buscaba mayor dinamismo. La caja de cambios manual de cinco velocidades se acoplaba con precisión a ambas motorizaciones. La dirección asistida llegaba en versiones superiores, mientras que el sistema
En 1992, el Micra se enfrentaba a rivales como el Peugeot 106 y el Citroën AX en un segmento cada vez más competitivo. Su propuesta era clara: accesibilidad sin renuncias en lo esencial. El motor de 1,0 litros ofrecía 55 caballos para el comprador presupuestado; la versión de 1,3 litros y 75 caballos atraía a quien buscaba algo más de dinamismo. Nissan apostaba por la fiabilida
El mercado ibérico recibió el Micra 1996 con carrocería de tres puertas y un motor de 1.3 litros capaz de 75 caballos. Nissan lo posicionaba como transporte práctico para la ciudad, no como rival directo de rivales más potentes. Las versiones ofrecidas cubrían desde la base hasta equipamiento más completo.
En el mercado ibérico de 1997, la Micra enfrentaba la competencia del Opel Corsa y el Peugeot 106 con una propuesta clara: simplicidad mecánica y precio accesible. El motor 1.3 litros de 75 caballos ofrecía suficiente empuje para carreteras españolas; el 1.0 litro quedaba para presupuestos ajustados. La carrocería de tres puertas dominaba las listas de pedidos, aunque la versió
Cuando llegó la actualización de 1998, el Micra se presentaba como la opción práctica para el mercado ibérico. Frente a los diseños más atrevidos del Peugeot 106 y el Renault Clio, Nissan mantenía su filosofía de solidez y economía. El motor de 1,0 litros con 60 caballos no sorprendía, pero tampoco defraudaba. Era el coche del sentido común, especialmente valorado por conductor
La gama del año 2000 comprendía cuatro carrocerías distintas: la clásica berlina de tres puertas, la versión de cinco puertas para familias, el descapotable Cabriolet y la variante de carga. Cada una ofrecía los mismos motores de 1,0 y 1,4 litros, permitiendo que compradores españoles eligieran según necesidad. Las versiones superiores traían aire acondicionado y dirección asis
Cuando la Micra de tercera generación llegó a 2003, competía directamente con el Panda y el Clio en el segmento de los urbanos. Su motor 1.0 litros ofrecía 65 caballos, justo lo necesario para moverse por la ciudad con agilidad. La carrocería compacta y el comportamiento predecible la hacían atractiva para compradores que buscaban economía sin pretensiones.
Cuando la tercera generación llegó a los concesionarios españoles en 2009, Nissan posicionó la Micra como la opción práctica para el comprador urbano. El motor 1.2 de gasolina ofrecía 80 caballos, mientras que el diésel 1.5 entregaba 86 cv con consumos más contenidos. La carrocería se había aligerado 30 kilos respecto a la generación anterior, mejorando la agilidad en las calle
Cuando el Micra de tercera generación llegó al mercado indio en 2011, Nissan lo posicionó como el automóvil de la familia urbana moderna: ágil, seguro y accesible. El motor 1,2 litros con 75 caballos fue pensado para ciudades congestionadas, mientras que la carrocería compacta y el interior funcional respondían a las necesidades del comprador de clase media emergente.
La gama de 2012 presentaba al Micra como un automóvil completo, no una solución provisional. Tres carrocerías compartían la misma plataforma refinada: la berlina de cinco puertas para familias urbanas, el coupé de tres puertas para conductores más dinámicos, y la variante hatchback para quienes buscaban máxima versatilidad. El motor 1,2 litros con 80 caballos ofrecía un equilib
El motor 1.2 TCe de 98 caballos definía el carácter más dinámico de esta Micra, ofreciendo respuesta directa en ciudad sin sacrificar eficiencia. La versión base con 80 CV seguía siendo la opción más accesible, mientras que el dCi diésel de 90 CV apelaba a conductores de recorridos largos. Tres propulsores, tres perfiles de comprador.
En el mercado ibérico, la Micra 2014 se presentaba en múltiples carrocerías: el sedán compacto, el familiar de cinco puertas, y la versión descapotable que atraía a conductores que buscaban aire y sol. El motor de 1,2 litros ganó potencia—80 caballos frente a los 65 anteriores—sin sacrificar la economía de combustible. Una propuesta versátil para quien necesitaba flexibilidad.
En el segmento de los utilitarios urbanos, el Micra competía contra rivales cada vez más sofisticados. La generación de 2015 llegó con un motor de 1,2 litros y 80 caballos, suspenión mejorada y un interior más refinado. Los mercados ibéricos recibieron versiones específicas con equipamiento local, consolidando la presencia de Nissan en el segmento de entrada europeo.
Cuando la quinta generación llegó a los concesionarios españoles en 2016, el Micra se posicionaba como la alternativa práctica al Peugeot 108 y al Renault Twingo, ofreciendo un motor de 1,2 litros con 80 caballos y un maletero de 268 litros que sorprendía por su capacidad. Los compradores ibéricos encontraban en él la mezcla perfecta de economía de funcionamiento y espacio inte
En 2017, la gama ofrecía una variedad de carrocerías y niveles de equipamiento pensados para el comprador español. El motor de gasolina de 1.0 litros entregaba 71 caballos, mientras que la opción diésel de 1.5 litros alcanzaba los 90 cv. Las versiones disponibles cubrían desde la entrada básica hasta dotaciones más completas con sistemas de seguridad avanzados y pantallas tácti
El motor de 1,0 litros turboalimentado llegaba a 100 caballos de potencia en la Micra 2018, transformando la propuesta mecánica de la generación anterior. La transmisión manual de cinco cambios se ofrecía de serie, con una caja automática CVT disponible en ciertos mercados. Esta configuración buscaba satisfacer a compradores españoles que demandaban eficiencia sin sacrificar el
La distribución geográfica del Micra 2019 reflejaba la estrategia global de Nissan: versiones para mercados izquierdistas en Sudáfrica y derechos en Reino Unido y Canadá. El motor turbocargado de tres cilindros entregaba 100 caballos, suficiente para tráfico urbano. Carrocerías de cinco puertas dominaban la oferta, aunque algunas regiones recibían configuraciones especiales.
El corazón mecánico de esta generación descansaba en un motor de 1.0 litros con 71 caballos, eficiente y económico para el tráfico urbano español. Una versión turbo de 100 hp ofrecía mayor vivacidad sin comprometer el consumo. El cambio CVT, disponible en la gama, suavizaba las aceleraciones. Carrocería de cinco puertas y descapotable completaban la oferta en Iberia.
La quinta generación llegó a los mercados ibéricos en 2021 con una propuesta renovada: carrocería más expresiva, interior moderno. El motor de tres cilindros y 1,0 litro entregaba 71 caballos, suficiente para ciudad. Se ofrecía con transmisión manual o CVT, y la gama incluía versiones básicas y equipadas. Los españoles apreciaban su tamaño compacto y su economía de funcionamien
En 2022, el Micra enfrentaba competencia feroz del Clio y el Polo en un segmento cada vez más disputado por ofertas eléctricas. Nissan apostó por mantener el motor de gasolina de 1,0 litros turbo con 100 CV como núcleo de su propuesta. El mercado británico recibió esta versión de forma exclusiva, priorizando el valor y la eficiencia sobre características deportivas.
El motor 1.2 de gasolina entregaba 79 caballos en una mecánica pensada para la eficiencia cotidiana, disponible con caja manual de cinco velocidades o transmisión CVT. Para el mercado indio, Nissan ofrecía un automóvil sin artificios, donde la sencillez mecánica y el bajo costo de mantenimiento hablaban más que cualquier equipamiento electrónico elaborado.
En 2018, la gama se presentaba con una propuesta clara: un automóvil urbano accesible que no renunciaba a la practicidad. La versión Active llegó como respuesta a quienes buscaban algo más que movilidad básica—un vehículo capaz de enfrentar caminos sin pavimentar y tráfico denso por igual. Suspensión elevada, protecciones laterales y tres opciones de motor definieron esta gener
Cuando el 2004 llegó a los concesionarios españoles, la Micra City ya había consolidado su presencia como el utilitario urbano más directo del segmento. Con el motor de 1,2 litros y 80 caballos de potencia, ofrecía a los compradores ibéricos una propuesta sin artificios: fiabilidad, economía y espacio justo para la ciudad.
El corazón mecánico de la N-Sport 2022 latía con un turbo de 1,0 litros capaz de entregar 117 caballos, acoplado a una transmisión CVT o cambio manual de seis velocidades según preferencia del conductor. Este motor pequeño pero respirado representaba la filosofía de Nissan para el segmento urbano: potencia accesible sin sacrificar el consumo. La suspensión deportiva y la direcc
El archivo contiene 65 documentos originales para el Nissan Micra y March. Esto incluye folletos, catálogos de concesionarios, comunicados de prensa y documentación de fábrica de varias décadas. Esta colección ofrece una cobertura completa de la evolución del modelo desde su introducción.
El archivo documenta el período de 1983 a 2024, abarcando más de cuatro décadas de desarrollo. Aunque la colección es extensa, hay brechas entre ciertos años donde los documentos aún no están disponibles. El archivo continúa creciendo a medida que se descubren nuevos materiales.
Absolutamente. Los documentos originales son excelentes recursos para proyectos de restauración. Contienen especificaciones, opciones de color, detalles de equipamiento e información técnica específica de cada año. Estas fuentes ayudan a restaurar su vehículo de manera auténtica.
Sí, el archivo cubre 22 mercados regionales diferentes. Esto incluye catálogos de Europa, Asia, Australia y otras regiones. Esta diversidad muestra cómo el Micra y March fueron comercializados de manera diferente en varios países.
El archivo incluye documentos para March, Micra, Micra Active, Micra City y Micra N-Sport. Estos representan múltiples generaciones y variantes. Cada serie está cubierta con varios folletos y catálogos que trazan la evolución completa.
La página de archivo se enfoca en documentos originales y su disponibilidad. La página de catálogo presenta especificaciones y características del vehículo. Aquí encuentra documentos fuente; allí encuentra información del automóvil. Sirven propósitos diferentes.
El archivo se actualiza regularmente a medida que se descubren y digitalizan nuevos documentos originales. No hay un cronograma fijo, pero la colección crece continuamente. Los visitantes también pueden contribuir documentos para ayudar a expandir el archivo.