Ce que vous trouverez ici
Pages d'archive année par année avec PDFs de brochures, spécifications clés et liens vers les modèles associés.
Cet archivage rassemble 37 brochures et catalogues de concessionnaires relatifs à la Maserati GranTurismo, de 2008 à 2024. La collection retrace l'évolution de ce grand routier italien sur seize années, couvrant le coupé fermé et toutes les variantes GranCabrio décapotables. Les documents d'origine proviennent de huit marchés internationaux et illustrent les spécifications régionales, les gammes de finitions et le positionnement commercial. Une ressource précieuse pour les historiens de l'automobile, les collectionneurs et les chercheurs intéressés par la documentation authentique de ce modèle phare.
Pages d'archive année par année avec PDFs de brochures, spécifications clés et liens vers les modèles associés.
Les documents originaux du fabricant documentent les équipements et options tels qu'ils étaient proposés.
Utilisez la recherche ou le navigateur d'années. Chaque carte de brochure mène au téléchargement PDF complet.
Ouvrez une année pour voir les détails et télécharger la brochure.
Le V8 atmosphérique de 4,2 litres, produisant 450 chevaux, animait la GranCabrio avec une souplesse rare en 2010 – l'injection directe garantissait une réponse instantanée à chaque accélération. Le moteur respirait librement jusqu'à 7 500 tours, tandis que la capote électrique s'abaissait en 20 secondes seulement. Cette mécanique transalpine offrait une sensation de puissance c
Face à la Porsche Taycan Cabriolet et la Mercedes-AMG EQE, le GranCabrio 2024 se distinguait par son approche purement électrique sans compromis thermique. Le moteur double de 550 ch libérait sa puissance avec une fluidité caractéristique des blocs électriques, tandis que la suspension active maintenait la stabilité même en virage serré. L'absence de boîte manuelle rendait l'ex
Le moteur V8 de 4,7 litres développant 430 chevaux pulse sous le capot du GranCabrio Fendi 2013, offrant une sonorité caractéristique des douze cylindres Maserati revisitée. La collaboration avec la maison Fendi se traduit par des sièges gainés de cuir exclusif, une palette chromatique signature, et une finition intérieure d'une finesse rare. Cette édition limitée capture l'ess
En 2014, la GranCabrio MC s'exportait vers les marchés européens et nord-américains avec un catalogue enrichi. Le moteur V8 de 4,7 litres gagnait 20 chevaux pour atteindre 460 ch. Les sièges chauffants et le système audio Bose figuraient désormais parmi les équipements proposés dans les différentes déclinaisons de carrosserie.
Face aux cabriolets allemands de prestige, le GranCabrio 2013 s'imposait par son tempérament plus latin: le V8 atmosphérique de 4,7 litres délivrait 460 chevaux avec une sonorité qui rappelait l'héritage Maserati. Les rivaux hybridisés paraissaient déjà moins authentiques face à cette mécanique traditionnelle.
À son arrivée sur le marché français, le GranCabrio Sport incarnait une certaine idée de la décapotable sportive: moteur atmosphérique de 4,7 litres délivrant 460 chevaux, toit électrorétractable en toile, intérieur cuir signé Poltrona Frau. Ce n'était pas l'efficacité qui comptait, mais la sensation brute de vitesse et le bruit du V8 à l'accélération.
L'édition 2016 du GranCabrio Sport conservait l'âme du moteur V8 atmosphérique de 4,7 litres, capable de 460 ch, offrant cette sensation viscérale que les turbocompresseurs ne pouvaient pas égaler. La capote électrique restait réactive, le châssis affiné pour équilibrer confort et dynamique sur route sinueuse.
À son arrivée sur le marché américain en 2008, le GranTurismo incarnait l'ambition de Maserati de rivaliser avec les coupés sport haut de gamme. Le moteur V8 de 4,2 litres, délivrant 405 chevaux, animait une carrosserie aux proportions généreuses, dessinée pour séduire les clients fortunés côte Ouest et côte Est. Le coupé italien proposait une alternative aux rigueurs germaniqu
Face à la Bentley Continental et à la Jaguar XK de cette époque, le GranTurismo 2011 affirmait un tempérament plus sportif, moins consensuel. Le V8 atmosphérique de 4,2 litres exprimait ses 405 chevaux avec un caractère mécanique que les turbocompresseurs rivaux ne possédaient pas. Sur les routes françaises, cet accent sur la pureté motrice trouvait son public parmi les puriste
Quand cette édition parut, la GranTurismo s'affirmait comme le grand routier sportif de Modène, offrant aux clients français une alternative aux coupés allemands. Le moteur V8 atmosphérique de 4,7 litres, développant 460 chevaux, promettait des performances maitrisées plutôt que brutales. L'habitacle raffiné et l'équipement enrichi séduisaient une clientèle en quête de prestige
L'année 2017 marqua l'arrivée du GranTurismo rénové sur les marchés français, où il s'imposa comme l'alternative sensuelle aux coupés germaniques. Distribué par le réseau Maserati France, le modèle conservait son V8 atmosphérique de 460 ch mais bénéficiait d'une électronique affinée. Les acheteurs français apprécièrent l'équilibre entre sportivité et confort routier, une philos
Face à la concurrence de la Porsche 911 et de l'Aston Martin DB12, le GranTurismo 2023 se distinguait par son tempérament italien : une tenue de route affûtée, un moteur V6 biturbo de 530 ch qui respirait haut, et une direction directe. Le châssis indépendant aux quatre roues absorbait les aspérités avec grâce. Les acheteurs français apprécièrent la boîte automatique à huit rap
À son arrivée aux États-Unis en 2018, le GranTurismo incarnait une certaine philosophie italienne : un V8 de 4,7 litres développant 460 chevaux, logé en position centrale arrière, qui privilégiait la sensation à la surenchère technologique. La carrosserie épousait les formes généreuses que les clients américains attendaient d'une grand-tourisme de prestige, coupé ou cabriolet s
La gamme 2016 comprenait le coupé GranTurismo et sa déclinaison décapotable GranCabrio, tous deux animés par le V8 atmosphérique de 4,7 litres développant 454 ch. Les teintes disponibles reflétaient l'approche italienne : du Blu Sofisticato au Rosso Competizione, chaque finition affirmait une présence singulière sur route.
Le moteur V8 atmosphérique de 4,7 litres, reconnaissable à son grondement caractéristique, restait le cœur battant des deux variantes. Les ingénieurs avaient affiné la suspension pour améliorer la tenue en courbe sans sacrifier le confort routier. À l'intérieur, les matériaux demeuraient nobles—cuir, bois, alcantara—tandis que la technologie infotainment progressait discrètemen
À la fin de son cycle, le GranTurismo et son homologue décapotable atteignaient les marchés européens avec une dotation technologique modernisée. Le V8 atmosphérique de 4,7 litres conservait ses 460 chevaux, mais le système d'infodivertissement et la direction assistée électrique marquaient l'époque. Les clients italiens et français recevaient des spécifications adaptées à leur
Face à l'Aston Martin DB11 et la Bentley Continental, le GranTurismo 2019 gardait son V8 atmosphérique de 4,7 litres et 460 ch, une décision qui privilégiait la sensation mécanique sur l'efficacité. La version Cabrio restait la seule italienne décapotable dans ce segment, offrant une sonorité et une immédiateté moteur que les turbo allemands ne pouvaient égaler.
Le marché japonais accueillit cette génération révisée avec l'arrivée du coupé et du cabriolet dans la même campagne commerciale. Le V8 atmosphérique, toujours généreux avec ses 580 ch, animait les deux carrosseries d'une présence sonore incontestable. L'intérieur repensé conjuguait technologie moderne et matériaux italiens, séduisant une clientèle exigeante en Asie de l'Est.
Quand l'édition Centennial arriva chez les concessionnaires américains en 2014, elle incarnait un moment de réflexion chez Maserati : cent ans d'histoire condensés dans une variante du GranTurismo. Limitée à 100 exemplaires, elle proposait des détails intérieurs raffinés, des combinaisons de cuir exclusives, et le V8 de 4,7 litres développant 454 chevaux qui avait fait ses preu
Quand le cabriolet restylisé arriva chez les concessionnaires français, il affrontait une concurrence féroce du Jaguar F-Type et du Porsche 911 Carrera Cabriolet. Son V8 de 4,7 litres procurait 460 ch avec une sonorité caractéristique, tandis que la capote électrique se rétractait en moins de 30 secondes. Le tempérament sportif était adouci par une suspension adaptée aux routes
Lorsque le cabriolet Sport s'est présenté en 2012, Maserati proposait une réponse découverte à la demande des marchés nord-américains. Le V8 atmosphérique de 4,7 litres, développant 460 chevaux, animait une mécanique éprouvée, tandis que la capote électrique se repliait en vingt secondes. Cette variante ouverte conservait l'essence du coupé : une machine pensée pour le plaisir
Face à la 911 Turbo et à la Jaguar XKR, la MC incarnait une alternative italienne au tempérament plus affirmé. Le V8 de 4,7 litres livrait ses 450 chevaux avec une urgence viscérale, tandis que la direction assistée électriquement gardait une sensation de contact. Les révisions 2011 affinaient la réactivité de la boîte et la précision du train roulant.
Lorsque la ligne MC s'est intégrée au catalogue 2009, elle marquait l'arrivée d'une variante intermédiaire destinée aux marchés européens en quête d'une sportivité mesurée. Distribuée d'abord en Italie et en France avant une diffusion internationale plus large, cette déclinaison conservait le V8 biturbo de 450 ch tout en affinant l'équilibre dynamique par des éléments carbone e
Dans un segment dominé par la 911 Turbo et la California, la MC Stradale de 2014 incarnait une philosophie différente : moins de suralimentation, plus d'âme mécanique. Le V8 atmosphérique de 4,7 litres délivrait 450 ch avec une sonorité brute que les turbocompressés ne pouvaient égaler. Châssis affûté, freins carbone-céramique, carrosserie affinée : chaque détail respirait l'in
Le moteur V6 3,0 litres de la PrimaSerie 2023 délivrait 550 ch avec une souplesse caractéristique des mécaniques Maserati affûtées récemment. À la route, la direction hydraulique assistée offrait une sensation directe que les concurrents électrifiés commençaient à perdre. Cette génération marquait un tournant : Maserati refusait l'hybridation généralisée, préférant la pureté mé
Le V8 de 4,7 litres, délivrant 450 ch, animait ce coupé avec une sonorité inimitable, celle d'un moteur atmosphérique à l'âge du turbo. À 1 700 tours/minute, on sentait déjà la puissance latente ; à 6 000, c'était une symphonie mécanique. Cette année-là, le GranTurismo incarnait le plaisir de conduire sans artifice technologique, une philosophie devenue rare.
Arrivée sur le marché français en 2011, la version Sport incarnait une philosophie de tension maîtrisée. Le V8 de 4,7 litres restait à 450 chevaux, mais l'aérodynamique affinée, les ressorts plus fermes et la direction plus directe transformaient la sensation de conduite. Sur les routes sinueuses du sud, elle révélait une agilité que le modèle standard ne promettait pas—un cara
Arrivé en version Sport affinée, le GranTurismo 2013 incarnait la volonté de Maserati de conserver son empreinte dans le segment des grands coupés. Le moteur V8 de 4,7 litres, porté à 460 chevaux, respirait avec plus de vivacité qu'auparavant. Les suspensions avaient gagné en fermeté, transformant la trajectoire en dialogue plus direct avec la route. Le catalogue français propo
Quatre variantes de carrosserie composaient l'offre 2014: le coupé, le cabriolet Convertible, et deux configurations spécifiques aux marchés asiatiques. Le moteur V8 atmosphérique de 4,7 litres générant 460 ch restait inchangé, tandis que les sièges sport revêtus de cuir Poltrona Frau et la direction assistée électrique complétaient l'équipement.
L'archive contient 37 documents originaux couvrant les gammes GranTurismo et GranCabrio. La collection comprend des brochures, catalogues concessionnaires, dossiers de presse et documentation d'usine de plusieurs marchés et années. Elle représente l'une des collections numériques les plus complètes disponibles en ligne pour cette famille de modèles.
L'archive couvre 2008 à 2024, capturant toute la production du coupé GranTurismo et du cabriolet GranCabrio. Toutes les années de cette période sont représentées, sans lacunes. Cette couverture continue vous permet de suivre les évolutions de design et de spécifications sur toute la génération.
Oui. Les brochures d'usine et catalogues concessionnaires contiennent des spécifications détaillées, listes d'options, palettes de couleurs et informations d'équipement précieuses pour la restauration. La documentation originale aide à vérifier les détails authentiques et les configurations d'époque. Ces documents servent de sources primaires pour tout projet de restauration sérieux.
Oui. L'archive inclut des documents de huit marchés différents, reflétant comment Maserati a adapté la GranTurismo et GranCabrio pour différentes régions. Les brochures spécifiques aux marchés révèlent des variations d'équipement, noms de finitions et tarification. Cette diversité régionale rend la collection particulièrement précieuse pour les passionnés internationaux.
La collection documente cinq variantes GranCabrio distinctes: le GranCabrio base, GranCabrio Fendi, GranCabrio MC, GranCabrio Sport et la gamme GranCabrio plus large. Chaque variante possède ses propres brochures, vous permettant de comparer les spécifications et le positionnement au fil du temps.
Cette page d'archive se concentre sur les documents eux-mêmes—leur disponibilité, portée et valeur de recherche. La page catalogue couvre les spécifications techniques et performances du véhicule. Ici vous explorez la littérature d'usine disponible; là vous trouveriez les données moteur. Elles se complètent mutuellement.
L'archive s'enrichit au fur et à mesure que nouvelle documentation originale est acquise et numérisée. Les mises à jour sont régulières mais sans calendrier fixe—cela dépend de la disponibilité des documents. Consultez régulièrement pour découvrir les ajouts, particulièrement pour les années récentes et les matériaux régionaux nouvellement découverts.