Mitsubishi L200 – Dane techniczne 8 generacji

Piąta generacja (2015–2019) przyniosła 5 wariantów z dieslem 2.4 DI-D (154–181 KM). Lepsza dynamika i niższe spalanie, ale wyższe ceny na rynku wtórnym. Dostępność części bez problemów, choć droższe niż dla czwartej generacji.

Czwarta generacja po liftingu (2013–2015) to 6 wariantów wyłącznie z dieslem (136–178 KM) i nadwoziem double-cab. Odświeżona stylistyka i poprawiona jakość wnętrza, ale mechanika bez zmian. Ceny używanych egzemplarzy wciąż przystępne.

Czwarta generacja (2006–2014) to 31 wariantów i szczyt popularności w Polsce — diesle 2.5 DI-D (136–178 KM) i benzynowy 2.4 MIVEC. Dostępność części, szeroka oferta double-cab i rozsądne koszty eksploatacji. Najliczniejsza grupa na rynku wtórnym.

Trzecia generacja po liftingu (2004–2006) objęła 11 wariantów bez single-cab, z mocami 95–136 KM. Kosmetyczne zmiany i lepsza izolacja kabiny, ale mechanika bez rewolucji. Ceny na rynku wtórnym zbliżone do wersji sprzed liftingu.

Trzecia generacja (1996–2006) to 18 wariantów i pełna paleta nadwozi, w tym 1.5-cab. Silniki od 75 do 136 KM, diesle 2.5 TD i 2.8 TD popularne w imporcie. Niezawodność mechaniczna i tanie utrzymanie — częsty wybór na polskim rynku wtórnym.

Druga generacja (1986–1996) przyniosła 12 wariantów i nadwozie double-cab. Moc wzrosła do 145 KM, a rozbudowana gama nadwoziowa zwiększyła praktyczność. Egzemplarze z importu trafiały do Polski w latach 90., dziś głównie w rękach kolekcjonerów.

Pierwsza generacja (1978–1986) obejmowała 7 wariantów z silnikami benzynowymi i Diesla (65–114 KM), wyłącznie w nadwoziu single-cab. Prosta konstrukcja i dostępność mechaniczna, choć dziś rzadkość na polskich drogach.