Qué encontrarás aquí
Páginas de archivo año a año con PDFs de folletos, especificaciones clave y enlaces a modelos relacionados.
Este archivo reúne 44 folletos sobre el Volkswagen Golf Cabriolet desde 1979 hasta 2016. Procedentes de once mercados internacionales, estos catálogos de concesionarios documentan la evolución del descapotable icónico a lo largo de cuatro décadas y varias generaciones. La colección muestra refinamientos de diseño, variantes regionales y ediciones especiales como el Golf Cabriolet Etienne Aigner. Un recurso valioso para historiadores del automóvil, investigadores y entusiastas.
Páginas de archivo año a año con PDFs de folletos, especificaciones clave y enlaces a modelos relacionados.
Los materiales originales del fabricante documentan los equipos y opciones tal como se ofrecieron.
Usa la búsqueda o el navegador de años. Cada tarjeta de folleto enlaza con la descarga completa del PDF.
Abre un año para ver detalles y descargar el folleto.
Cuando esta generación llegó a los concesionarios españoles, representaba la última oportunidad de comprar un descapotable Volkswagen asequible. El motor de 2,0 litros entregaba 115 caballos de potencia a través de una transmisión manual robusta. Los compradores ibéricos apreciaban su carácter accesible y la fiabilidad alemana en un segmento cada vez más exclusivo.
En el mercado español, el Cabriolet 1985 llegó como la única propuesta descapotable asequible en su segmento. El motor de 1,8 litros con 85 caballos de potencia satisfacía las expectativas de un público que buscaba disfrutar del aire libre sin renunciar a la practicidad alemana. La capota hidráulica y los interiores de tela resistente lo hacían perfecto para el clima mediterrán
El motor 1,8 litros con inyección de gasolina entregaba 105 caballos con una suavidad que sorprendía a quien esperaba apenas un descapotable de paseo. El chasis heredado del Golf garantizaba precisión en curva y una solidez que los rivales italianos nunca alcanzaban a este precio. Techo eléctrico, interiores en tela o cuero, y una estructura que prometía años sin crujidos.
La gama de 1990 abarcaba dos variantes mecánicas principales: el motor atmosférico de 1.8 litros con 105 caballos para la versión accesible, y el propulsor G60 sobrealimentado que entregaba 158 hp para quienes buscaban más dinamismo. La carrocería descapotable compartía la plataforma Golf, ofreciendo capacidad para cuatro ocupantes y maletero funcional.
La gama Classic ofrecía tanto el coupé descapotable como variantes de techo fijo para mercados que rechazaban el convertible puro. El motor de 1.8 litros entregaba 90 caballos con suavidad, mientras la caja manual de cinco velocidades se mantenía como opción estándar. Las tapicerías de tela resistían mejor el clima mediterráneo.
La gama de 1979 presentaba el Cabriolet como la culminación del concepto Golf: berlina, familiar y ahora descapotable. Los compradores españoles podían elegir el motor de 1,5 litros con 75 caballos, o bien optar por versiones más equipadas. El capó de lona hidráulica se plegaba limpiamente, y la estructura reforzada mantenía la rigidez necesaria. Tres cuerpos, un espíritu: vers
Cuando el Golf Cabriolet llegó a los concesionarios en 1980, Volkswagen ofrecía a los compradores españoles un descapotable accesible, sin la complejidad ni el coste de un deportivo verdadero. El motor de 1,5 litros entregaba 71 caballos de fuerza a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades. La carrocería mantenía la rigidez del Golf cerrado, mientras que Karma
En 1984, el Cabriolet de Volkswagen competía contra el Datsun Fairlady Z y el Honda Civic descapotable en el mercado nipón. La versión con motor de 1,6 litros y 75 caballos ofrecía una experiencia más firme y controlada que sus rivales locales. Los compradores japoneses valoraban su construcción alemana y la sensación de seguridad en la conducción abierta.
El catálogo de 1986 presentaba el Cabriolet en dos versiones mecánicas: la 1.6 de 75 caballos y la 1.8 de 90 caballos, ambas derivadas del Golf II. La carrocería descapotable ofrecía tres configuraciones de techo: el capotaje textil tradicional, un panel targa extraíble, y un hardtop rígido para invierno. Los niveles de equipamiento GL y GLS diferenciaban la oferta según el per
Bajo la capota se alojaba un motor de 1,3 litros con 55 caballos para los clientes más moderados, o bien el 1,8 litros de 90 caballos para quien buscaba más temperamento en la conducción. El cambio manual de cinco velocidades era lo estándar; la automática llegaba como opción. Ambas motorizaciones definían el carácter dual del modelo.
El mercado japonés de 1988 recibía el Cabriolet Golf como un descapotable de importación exclusiva, con dirección asistida de serie y un motor de 1,8 litros capaz de 90 caballos. La capota automática se operaba mediante botones en la consola central, reflejando la preferencia nipona por la comodidad mecanizada. Este Golf descubierto llegaba como respuesta a quienes buscaban air
Frente al Celica Convertible y al Figaro, el Golf Cabriolet de 1989 en Japón se presentaba como una propuesta más seria. Solo la versión GTi con 105 caballos llegaba al mercado nipón, equipada con dirección a la derecha y una mecánica sin concesiones. Era el convertible para quien buscaba sensación de conducción, no simplemente un coche con la capota bajada.
En el mercado español de 1990, el Cabriolet llegaba como alternativa accesible al Mercedes 560 SL o al BMW 325i descapotable. La mecánica de 1,8 litros con 139 CV se mostraba fiable en los climas mediterráneos, mientras que el capó eléctrico se abría en menos de diez segundos. Los compradores ibéricos valoraban su practicidad diaria y la solidez constructiva que caracterizaba a
En el segmento de descapotables asequibles, el Cabriolet se enfrentaba al Opel Astra Cabrio y a opciones italianas de menor presencia. Su propuesta era clara: un convertible con cuatro asientos reales, motor de 1,8 o 2,0 litros y la solidez característica de Volkswagen. Los mercados ibéricos lo recibieron con tracción delantera robusta y un comportamiento predecible incluso en
Cuando esta generación llegó a los concesionarios canadienses, el mercado de descapotables buscaba equilibrio entre lujo y accesibilidad. El Golf Cabriolet ofrecía precisión alemana con motor 1,8 litros de 134 caballos, capota hidráulica de accionamiento suave y una estructura reforzada contra la torsión. Los compradores encontraban aquí sofisticación europea sin pretensiones i
El catálogo de 1993 ofrecía cuatro niveles de equipamiento, desde la versión básica hasta la línea deportiva más dotada. El motor 1.8 litros de 90 CV servía como punto de entrada, mientras que el bloque 2.0 litros con 115 CV satisfacía apetitos más ambiciosos. La capota hidráulica automática se incorporó como equipamiento de serie en las versiones superiores, mejorando la comod
El motor transversal de 1.6 litros entregaba 101 caballos con una suavidad que caracterizaba la gama, mientras la versión GTI de 1.8 litros alcanzaba 120 cv para quienes buscaban más mordiente. El Cabriolet 1994 ofrecía en el mercado ibérico un equilibrio entre la practicidad diaria y el disfrute del aire libre, con un techo eléctrico que funcionaba incluso durante la marcha a
El catálogo de 1998 presentaba el cabriolet en múltiples configuraciones: berlina convertible de dos puertas, con techo de lona totalmente retráctil y arco de seguridad integrado. Los motores de gasolina de 2,0 litros con 115 caballos y la opción diésel de 1,9 litros permitían al comprador elegir según sus hábitos de conducción. Las versiones de equipamiento iban desde la básic
El corazón mecánico de 1999 ofrecía opciones variadas: desde el motor 1,4 de 75 caballos hasta el 2,0 litres de 115 caballos. La caja de cambios automática de cinco velocidades, disponible en los motores superiores, proporcionaba una conducción más relajada en el tráfico urbano y en carretera.
El TSI de 1,2 litros entregaba 105 caballos con consumo contenido, característica que los compradores ibéricos valoraban especialmente en tiempos de crisis económica. La transmisión manual de cinco velocidades resultaba ágil en ciudad, mientras que la automática de siete marchas DSG ofrecía mayor refinamiento. Volkswagen calibró esta generación para mercados exigentes.
El mercado español recibió en 2013 una gama completa: desde la versión básica Trendline con el motor 1.4 TSI de 122 CV, hasta el equipamiento Highline con tapicería de cuero y climatizador automático. La capota eléctrica se desplegaba en nueve segundos, y el maletero ofrecía 305 litros con el techo cerrado, cifra competitiva en su segmento.
En el mercado ibérico, el Cabriolet 2014 llegó con un temperamento más ágil que sus rivales franceses gracias al motor 1,2 TSI de 105 caballos, que ofrecía respuesta directa y consumo contenido. La oferta de carrocerías mantenía la tradición: descapotable de cuatro plazas con techo eléctrico de lona. Los compradores españoles y portugueses apreciaban especialmente la versión Co
Cuando la generación 2015 llegó a los concesionarios españoles, el cabriolet seguía siendo la opción más accesible del segmento. El motor TSI de 1.2 litros con 110 caballos satisfacía al comprador de ciudad que buscaba descapotable sin hipoteca. La capota eléctrica se abría en segundos, y el maletero ofrecía espacio suficiente para un viaje de fin de semana. Era un coche para d
La gama 2016 del Golf Cabriolet reunía cuatro variantes mecánicas bajo el mismo techo retráctil: el 1.2 TSI de 105 caballos, el 1.4 TSI de 150 caballos, el 2.0 TDI diésel y una versión GTE híbrida enchufable que combinaba un motor de gasolina de 1,4 litros con propulsión eléctrica. Los niveles de equipamiento S, SE, Match, R-Line y Edition ofrecían diferentes grados de confort
Frente a sus rivales italianos y británicos de ese año, el Golf Cabriolet Aigner 1990 se presentaba como alternativa accesible sin renunciar al carácter. El motor de 1,8 litros entregaba 90 caballos con una suavidad que permitía disfrutar del descapotable en ciudad tanto como en carretera. Las variantes de tapizado y los detalles de cuero cosido a mano lo distinguían en un segm
El motor TSI de 1,4 litros con 160 caballos de potencia definía el comportamiento de este Cabriolet en su penúltimo año de producción. La arquitectura turbocargada permitía una entrega de par suave y lineal, característica que los conductores españoles valoraban en los descapotables de segmento medio. Las variantes de equipamiento cubrían desde dotaciones básicas hasta paquetes
La gama cabrio de 2015 se presentaba en dos versiones de carrocería: la descapotable de serie y la variante equipada con techo duro retráctil, aunque este último se reservaba para mercados seleccionados. El motor TSI de 1,2 litros y 105 caballos proporcionaba eficiencia sin sacrificar el disfrute del aire libre, mientras la estructura reforzada garantizaba la rigidez caracterís
Frente a la competencia ibérica, el Golf Cabriolet Quartett de 1991 se presentaba como la opción más sólida para quien buscaba descapotable con temperamento contenido. La gama ofrecía un comportamiento dinámico sin excesos, con una capota eléctrica que funcionaba con precisión germánica, y un interior que reflejaba el cuidado típico del segmento medio alemán.
El catálogo de 2013 presentaba por primera vez una versión descapotable del Golf GTI, ofreciendo al mercado ibérico un deportivo compacto de cuatro plazas con capota eléctrica. El motor turbo de 2,0 litros entregaba 200 caballos, mientras que el chasis reforzado mantenía la rigidez necesaria para una conducción ágil. Junto al sedán y el familiar, formaba una gama que satisfacía
Tres carrocerías definían la oferta 2015: el sedán de cuatro puertas, el familiar cinco plazas y este cabriolet de techo abatible. El motor turbo de 1,4 litros entregaba 180 caballos con inyección directa. El mercado ibérico recibió versiones con caja DSG de serie, mientras que el acabado GTI mantenía su identidad roja en los detalles.
En 2016, el GTI Cabriolet llegaba a los concesionarios ibéricos como respuesta directa a la demanda de deportividad descapotable en el segmento compacto. Frente al Audi A3 Cabriolet y el BMW 228i, Volkswagen ofrecía el motor 2.0 TSI de 220 caballos con caja de cambios manual o DSG de siete velocidades. El techo eléctrico se plegaba en nueve segundos, permitiendo disfrutar del a
La oferta de 2013 para el GTi Cabriolet se estructuraba en dos variantes mecánicas: el motor turbodiesel de 2.0 litros con 210 caballos era el corazón de ambas, aunque los clientes podían elegir entre caja manual de seis velocidades o automática de doble embrague. Los niveles de equipamiento abarcaban desde la versión deportiva básica hasta la edición completa.
Cuando el mercado ibérico recibió esta edición, la competencia de descapotables de altas prestaciones era prácticamente inexistente. El Golf R Cabriolet llegaba con 270 caballos de vapor y tracción integral, especificaciones que lo posicionaban en un segmento donde apenas existían rivales cercanos. Los compradores españoles y portugueses podían optar por una máquina única: depo
Cuando el Golf R Cabriolet llegó a los concesionarios en 2014, se posicionó como la alternativa práctica a los descapotables de lujo alemanes. Con cuatro asientos reales, un motor de 2,0 litros turbo de 310 CV y tracción integral, ofrecía lo que los compradores buscaban: versatilidad sin sacrificar prestaciones. El mercado ibérico recibió configuraciones con acabados deportivos
El motor transversal de 1,6 litros entregaba 63 caballos de potencia, acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades o automática de tres. La carrocería descapotable reforzada mantenía la rigidez estructural, mientras que los vidrios eléctricos y el techo térmico trasero ofrecían comodidad moderna para el mercado estadounidense.
Cuando el Rabbit Convertible Wolfsburg llegó a los concesionarios estadounidenses en 1983, se posicionaba contra rivales británicos envejecidos y opciones alemanas más costosas. El motor de 1,6 litros entregaba 74 caballos, suficientes para un vehículo de apenas 2.100 kilos. La edición Wolfsburg distinguía este cabriolet con detalles de tapicería y badging exclusivo, ofreciendo
El archivo contiene 44 documentos originales dedicados al VW Golf Cabriolet. Se trata de folletos de fábrica, listas de precios, comunicados de prensa y artículos de revistas. Cada documento ha sido escaneado y es completamente consultable, dándole acceso completo al historial documentado del modelo.
La colección abarca de 1979 a 2016, cubriendo casi cuatro décadas del Golf Cabriolet. Sin embargo, hay lagunas, especialmente en los años 1980 y 1990, donde se conservaron menos materiales. Los períodos anteriores y posteriores están mejor representados en la colección.
Definitivamente. Los folletos originales revelan opciones de color auténticas, códigos de tapicería interior y equipamiento disponible. Las fichas técnicas guían la restauración correcta. Sin embargo, estos documentos complementan en lugar de reemplazar los manuales de taller detallados o esquemas eléctricos.
Sí, el archivo incluye materiales de 11 mercados y regiones diferentes. Encontrará documentos de Alemania, Austria, Suiza, Escandinavia y otros lugares. Esto le permite comparar cómo Volkswagen comercializó y equipó el Cabriolet en diferentes territorios.
El archivo documenta el Golf Cabrio original a través de varias iteraciones: la línea Cabriolet, Golf Cabrio Classic Line, Golf Cabriolet y la Golf Cabriolet Etienne Aigner en edición limitada. Juntos, estos materiales trazan la evolución completa del modelo desde su lanzamiento.
Esta página de archivo se enfoca en la colección de documentos originales y lo que está disponible aquí. La página del catálogo describe las especificaciones técnicas del vehículo. En resumen: esta página muestra dónde están los documentos; el catálogo dice qué ofrecía el automóvil.
El archivo crece regularmente a medida que se descubren y digitalizan nuevos documentos. No hay un calendario fijo, pero la comunidad contribuye continuamente a su integridad. Siga esta página para ser notificado cuando se agreguen nuevos materiales.