Euro NCAP:n tähtiin törmää lähes aina, kun uuden auton turvallisuutta vertaillaan. Vuodesta 2026 tähdet lasketaan uusien protokollien mukaan, ja muutos on suurin sitten vuoden 2009, jolloin kokonaisarvosana otettiin käyttöön. Euro NCAP julkisti uudet protokollat 26.11.2025, ja ne ovat voimassa vuodesta 2026 alkaen.

Tässä jutussa selitetään, mitä muuttui, miten tähdet lasketaan, mitä ensimmäiset tulokset kertovat ja miksi uusia tähtiä ei voi verrata vanhoihin. Lopussa käsitellään sitä, vaikuttaako arvosana Saksassa vakuutukseen. Muut tekniset lähteet ovat jutussa autotietojen tarkistaminen.

Mikä Euro NCAP on?

Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) on riippumaton, vapaaehtoinen turvallisuusarviointiorganisaatio. Se perustettiin vuonna 1996, ja ensimmäiset tulokset julkaistiin helmikuussa 1997. Organisaatio toimii Belgiassa (Leuven). Sen taustalla on hallituksia sekä autoilija- ja kuluttajajärjestöjä, esimerkiksi ADAC ja FIA, ja Euroopan komissio on tukija, ei jäsen. Pääsihteeri on tohtori Michiel van Ratingen. Protokollat päivitetään kolmen vuoden välein.

Kokeita tehdään laboratorioissa, joita ovat muun muassa Millbrook (Iso-Britannia), IDIADA (Espanja) ja ADAC:n Landsberg. Euro NCAP ostaa autoja nimettömästi, ja valmistajat voivat myös tilata testin. Euro NCAP ei ole laki: pakollinen vaatimus on tyyppihyväksyntä (Typgenehmigung), jonka KBA ja EU hoitavat. Euro NCAP:n tähdet ovat lisätietoa ostajalle.

Vanha ja uusi arviointi

Vuosina 2009–2025 arviointi perustui neljään luokkaan: aikuisten turva (Adult Occupant), lasten turva (Child Occupant), suojaamattomat tienkäyttäjät (Vulnerable Road Users) ja turva-avustimet (Safety Assist). Painotukset ja kokeet muuttuivat välillä useita kertoja (2012, 2015, 2018, 2020 ja 2023), joten tähtiä eri vuosilta ei voi suoraan verrata. Esimerkiksi VW ID.7 sai joulukuussa 2023 viisi tähteä vanhalla järjestelmällä (aikuiset 95, lapset 88, suojaamattomat 83, turva-avustimet 80).

Uudessa mallissa on neljä turvallisuuden vaihetta, jotka perustuvat Haddon-matriisin periaatteisiin. William Haddon julkaisi matriisin vuonna 1970, ja se jakaa onnettomuuden ennen törmäystä, törmäyksen aikana ja sen jälkeen tapahtuviin vaiheisiin. Jokainen vaihe pisteytetään sadasta pisteestä ja ilmoitetaan prosenttina.

Vaihe (Stage)Osa-alueet ja pisteet (yhteensä 100)
Vaihe (Stage)Safe Driving (turvallinen ajaminen)Osa-alueet ja pisteet (yhteensä 100)Matkustajien seuranta 30 (turvavyön käyttö 10, luokittelu 10, läsnäolo 10), kuljettajan sitoutuminen 30 (kuljettajan seuranta 25, käyttölaitteet 5), ajoavustimet 40 (nopeusavustin 20, mukautuva vakionopeussäädin 15, ohjausavustin 5)
Vaihe (Stage)Crash Avoidance (törmäyksen välttäminen)Osa-alueet ja pisteet (yhteensä 100)Etutörmäykset 60 (auto ja moottoripyörä 40, jalankulkija ja pyöräilijä 20), kaistalta poistuminen 20, hitaat törmäykset 20
Vaihe (Stage)Crash Protection (törmäyssuoja)Osa-alueet ja pisteet (yhteensä 100)Edestä 40 (offset 20, täysleveä 10, VT ja kelkkakoe 10), sivusta 35 (liikkuva este 15, puukoe 10, kauempi sivu 10), takaa 5, suojaamattomien tienkäyttäjien törmäys 20 (pää 10, lantio ja jalat 10)
Vaihe (Stage)Post-Crash Safety (törmäyksen jälkeinen turvallisuus)Osa-alueet ja pisteet (yhteensä 100)Pelastustiedot 40 (pelastuskortit 35, Emergency Response Guide 5), toiminta törmäyksen jälkeen 25 (Advanced eCall 20, moniosumajarrutus 5), pelastautuminen 35 (energianhallinta 20, matkustajien pelastaminen 15)

Miten tähdet lasketaan?

Tähtiä ei lasketa painotettuna keskiarvona. Käytössä on heikoimman tuloksen periaate: auton on täytettävä sama vähimmäisprosentti jokaisessa neljässä vaiheessa. Viisi tähteä vaatii 80 prosenttia, neljä 70, kolme 60, kaksi 50 ja yksi tähti 40 prosenttia. Jos jokin vaihe jää alle 40 prosentin, tähteä ei myönnetä. Enintään viisi pistettä voi siirtää vaiheesta viereiseen kompensaationa, ja viiden tähden saavuttaminen edellyttää, ettei mikään vartalon alue ole punainen.

Vaiheiden painoarvot (20/20/50/10) koskevat vain vuosittaista Best in Class -vertailua, eivät tähtiä.

Pehmeä lasku 2026 ja 2027

Uuden protokollan alkuvaiheessa Euro NCAP on asettanut Safe Drivingille ja Crash Avoidancelle alemmat rajat vuosille 2026 ja 2027 (soft landing). Crash Protectionilla ja Post-Crashilla ei ole pehmeää laskua. Viiden tähden täysi 80 prosentin raja tulee voimaan vuodesta 2028.

TähdetSafe Driving 2026Safe Driving 2027Crash Avoidance 2026Crash Avoidance 2027
Tähdet5Safe Driving 202660 %Safe Driving 202770 %Crash Avoidance 202670 %Crash Avoidance 202780 %
Tähdet4Safe Driving 202650 %Safe Driving 202760 %Crash Avoidance 202660 %Crash Avoidance 202770 %
Tähdet3Safe Driving 202640 %Safe Driving 202750 %Crash Avoidance 202650 %Crash Avoidance 202760 %
Tähdet2Safe Driving 202630 %Safe Driving 202740 %Crash Avoidance 202640 %Crash Avoidance 202750 %
Tähdet1Safe Driving 202620 %Safe Driving 202730 %Crash Avoidance 202630 %Crash Avoidance 202740 %

Rajat ovat alemmat, mutta ne täytyy silti ylittää testeissä.

Mitä uusi protokolla testaa?

  • Kuljettajan seuranta: jatkuva silmien ja pään seuranta, ja lisäpisteitä kuljettajan huonon kunnon (esimerkiksi päihtymys) havaitsemisesta.
  • Käyttölaitteet: fyysiset painikkeet yleisimmille toiminnoille. Euro NCAP vahvisti 12.10.2026, että painikkeet perustoiminnoille otetaan testauksessa huomioon.
  • Turvavyön käytön tunnistus ja nopeusrajoitustiedon tunnistus testataan tiellä.
  • Uudet kokeet: polkimen väärinkäyttö, pyöräilijän ovionnettomuus (dooring), kauempi sivu ja virtuaalinen testaus sekä useampia kehonkokoja.
  • Sähköautot: sähköisten ovenkahvojen on toimittava törmäyksen jälkeen, korkeajännitteinen akku on eristettävä ja akkupalosta on varoitettava. Hätäilmoituksen on kerrottava myös matkustajien määrä.

Ensimmäiset tulokset: BMW iX3

Ensimmäiset uuden protokollan tulokset julkaistiin 8.7.2026: BMW iX3 ja ZEEKR 7GT saivat molemmat viisi tähteä. iX3:n vaihetulokset olivat Safe Driving 73, Crash Avoidance 83, Crash Protection 86 ja Post-Crash 95 prosenttia.

Laskuesimerkki: kun tulokset verrataan edellä olevaan taulukkoon, iX3 ylittää vuoden 2026 viiden tähden rajat (Safe Driving 60, Crash Avoidance 70, Crash Protection ja Post-Crash 80). Safe Driving 73 ei kuitenkaan ylittäisi täyttä 80 prosentin rajaa, joka tulee voimaan vuodesta 2028. Esimerkki kuvaa, miksi vaihetulokset kannattaa lukea tähtien lisäksi.

HYVÄ TIETÄÄ

Vuoden 2026 tuloksia ei voi verrata vanhoihin tähtiin: Euro NCAP itse huomauttaa, että eri protokollien mukaiset arvosanat eivät ole vertailukelpoisia. Viiden tähden auto vuodelta 2025 ei siis ole sama asia kuin viiden tähden auto vuodelta 2026.

Vaikuttaako arvosana Vollkasko-vakuutukseen?

Typklasse on GDV:n (Saksan vakuutusyhtiöiden liitto) julkaisema luokka, joka perustuu mallin korvaustietoihin eli vahinkojen kustannuksiin ja määriin kolmelta viime vuodelta. Se on suositus, ei sitova, ja se on vain yksi hinnoittelutekijä muiden joukossa. Vollkaskon luokat ovat 10–34, ja Haftpflichtin ja Teilkaskon 10–25. Euro NCAP -tähdet eivät ole dokumentoitu osa laskentaa. Vakuutuksista on lisää jutussa Kfz-vakuutus Saksassa.

Euro NCAP -tähdistä ei myöskään ole Saksassa tarraa tai muuta pakollista merkintää. Pakollinen EU-merkintä koskee CO₂-päästöjä.

Miksi joillakin autoilla ei ole tulosta?

Euro NCAP ei testaa jokaista mallia, ja testi on vapaaehtoinen. Kun Euro NCAP on ostanut ja testannut auton, tulos julkaistaan, eikä valmistaja voi estää sitä. Jos haluttua mallia ei löydy tuloslistalta, se ei yksin kerro mitään turvallisuudesta.

Tärkeimmät huomiot

  • Uudet Euro NCAP -protokollat on julkistettu 26.11.2025 ja ne ovat voimassa vuodesta 2026.
  • Neljä vaihetta: Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection ja Post-Crash Safety, kukin 100 pistettä.
  • Tähdet lasketaan heikoimman tuloksen periaatteella: 5 tähteä vaatii 80 prosenttia jokaisessa vaiheessa.
  • Soft landing vuosina 2026–2027 koskee vain Safe Drivingia ja Crash Avoidancea.
  • BMW iX3 ja ZEEKR 7GT saivat ensimmäisinä viisi tähteä uudella protokollalla (8.7.2026).
  • Typklasse perustuu korvaustietoihin, ei dokumentoidusti Euro NCAP -tuloksiin.

Lähteet

  • Euro NCAP: tiedote 26.11.2025 (2026 protocol changes) ja Overall Assessment Protocol v10.1 (heinäkuu 2026), euroncap.com (tulokset 8.7.2026).
  • Wikipedia (Euro NCAP:n historia) ja julkinen terveystutkimuskirjallisuus (Haddon-matriisi).
  • GDV (Typklassen) t-online.de:n ja dieversicherer.de:n kautta.
  • Volkswagen Newsroom 2023 (ID.7:n tulos vanhalla protokollalla).

Lue myös