ADAC:n rikkotilasto 2026: mitä luvut kertovat luotettavuudesta

Saksalainen autoklubi ADAC julkaisee vuosittain rikkotilaston (Pannenstatistik). Siitä näkee, mitkä käytetyt autot ovat tarvinneet tienvarsiapua harvoin ja mitkä usein. Vuoden 2026 painos julkaistiin 23.4.2026, ja sen data koskee vuoden 2025 rikkoja.

Tilasto kuulostaa yksinkertaiselta, mutta sen lukeminen vaatii tarkkuutta: ADAC:n luku ei mittaa kaikkia vikoja, vaan niitä, joissa kuljettaja tarvitsi tienvarsiapua. Tässä jutussa käydään läpi, miten luvut syntyvät, kuka voitti ja kuka hävisi, miksi käynnistysakku on edelleen suurin yksittäinen syy ja mitä sähköautojen luvut oikeasti kertovat.

Mikä ADAC:n rikkotilasto on?

ADAC:lla oli vuoden 2025 lopussa noin 22,7 miljoonaa jäsentä. Vuonna 2025 klubi teki yhteensä 3 691 813 tienvarsiapua (+1,6 prosenttia, edellisvuonna 3 633 154), eli noin yksi joka yhdeksäs sekunti. Tilasto ei kuitenkaan käytä kaikkia näitä tapauksia: dataa antavat noin 1 750 tienvarsipalvelun kuljettajaa (Straßenwacht eli "keltaiset enkelit"), kun taas sopimuskuljetusyritykset (Straßendienstpartner) eivät toimita tietoa. ADAC arvioi tilaston kattavan noin puolet Saksan rikoista.

Vuoden 2026 painoksessa on 158 mallisarjaa (Fahrzeugreihen) ja noin 27 merkkiä. Mukana ovat 2–9-vuotiaat autot, jotka on rekisteröity ensimmäisen kerran 2016–2023. Mallivertailun ulkopuolelle on rajattu avustustapaukset, itse aiheutetut rikot (esimerkiksi tyhjä tankki) ja rengasviat. Lähde on ADAC:n sivu adac.de/pannenstatistik.

Miten Pannenkennziffer lasketaan?

Mallin täytyy täyttää vähimmäisrajat: ADAC:n mukaan rajana on karkeasti 7 000 rekisteröintiä kahden vuoden aikana. Rajat vaihtelevat kuvauksen mukaan, joten tarkka kynnys kannattaa katsoa ADAC:n omilta sivuilta. Värit annetaan sijoituksen mukaan: parhaat 15 prosenttia saavat tummanvihreän, heikoimmat 5 prosenttia punaisen, ja välillä ovat vaaleanvihreä, keltainen ja oranssi.

Luvuilla ei ole yleistä "hyvä" tai "huono" asteikkoa. Esimerkiksi kaksivuotiailla sähköautoilla PKZ on 2,1 ja polttomoottoriautoilla 5,8. Viisivuotiailla vastaavat luvut ovat 10,3 ja 17,4. Luku alle 3 viisivuotiaalla autolla olisi poikkeuksellinen.

Luokkien parhaat ja heikoimmat

ADAC jakaa mallit luokkiin, ja vertailu tehdään luokan sisällä. Yhteensä 74 mallisarjaa sai luokituksen "äußerst zuverlässig" (erittäin luotettava). ADAC mainitsee, että Audi, BMW, Mercedes, VW-konsernin merkit, Mitsubishi ja Tesla ovat yleisesti menestyneet hyvin. Alla on poimintoja luokista.

ADAC-luokka	Luokan parhaita	Heikoimpia (malli ja vuosimallit)
ADAC-luokkaKleinstwagen (mikroautot)	Luokan parhaitaDacia Spring, Skoda Citigo, Suzuki Ignis, Toyota Aygo, VW up!	Heikoimpia (malli ja vuosimallit)–
ADAC-luokkaKleinwagen (pikkuautot)	Luokan parhaitaAudi A1, BMW i3, Skoda Fabia, VW Polo, Mazda 2	Heikoimpia (malli ja vuosimallit)Toyota Yaris 2021–2023, Yaris Cross 2022–2023, Opel Meriva 2016–2017
ADAC-luokkaUntere Mittelklasse (golfluokka)	Luokan parhaitaVW Golf, Mercedes A-Klasse, Audi A3, Q2 ja Q3, BMW 1er ja X2	Heikoimpia (malli ja vuosimallit)Toyota C-HR 2020–2022, Corolla 2023, Nissan Qashqai 2019, Ford Kuga 2021, Renault Scenic 2018–2019, Mazda 3 ja CX-30 2020
ADAC-luokkaMittelklasse (keskiluokka)	Luokan parhaitaBMW 3er ja 4er, Audi A4 ja A5, VW Passat, Mercedes GLB, Tesla Model 3 ja Model Y, Audi Q4 e-tron, Q5, BMW i4 ja X3, Seat Tarraco, Skoda Enyaq, VW ID.4	Heikoimpia (malli ja vuosimallit)Opel Insignia 2016–2019 ja 2022, Toyota RAV4 2017–2022, Ford S-Max 2016–2018, Hyundai Ioniq 5 2022–2023
ADAC-luokkaObere Mittelklasse (ylempi keskiluokka)	Luokan parhaitaBMW 5er ja X5, Mercedes GLE, VW Arteon, Audi e-tron ja Q8 e-tron	Heikoimpia (malli ja vuosimallit)ei heikoimpia merkintöjä
ADAC-luokkaPakettiautot	Luokan parhaitaMercedes Sprinter	Heikoimpia (malli ja vuosimallit)Renault Master 2019, Fiat Ducato

Huomaa, että luokat ovat ADAC:n omia: "Kompakt"-nimistä luokkaa ei ole, vaan golfin kokoiset autot ovat luokassa Untere Mittelklasse. Myös Mazda näkyy tilastossa: Mazda 2, CX-3 ja CX-5 ovat luokkiensa parhaita. Volvo XC40 on parhaiden listalla.

Miksi käynnistysakku on edelleen syy numero yksi?

ADAC:n vuoden 2025 syyjakaumassa käynnistysakun osuus oli 45,4 prosenttia (2024: 44,9, ja 2015: 35,7). Seuraavaksi tulevat moottori ja moottorin elektroniikka 21,8 prosentilla, käynnistinmoottori, laturi, sähköjärjestelmä ja valaistus 10,4 prosentilla, renkaat 8,9 prosentilla ja lukitusjärjestelmät 6,8 prosentilla. ADAC toteaa, että akkuongelma ei riipu käyttövoimasta.

Toyotan heikko sijoitus selittyy ADAC:n mukaan nopeasti purkautuvalla käynnistysakulla. Heikoimpien joukossa olivat Toyotan C-HR, RAV4, Yaris, Yaris Cross ja Corolla. Hyundai Ioniq 5:n luku on koholla, koska ICCU (integroitu latauksenohjausyksikkö) vikaantuu ja 12 voltin akku jää lataamatta. Tästä on tehty Hyundain takaisinkutsu (Ioniq 5 -mallit tammikuusta 2021 helmikuuhun 2024 ja Ioniq 6), ja huhtikuuhun 2026 mennessä se oli toteutettu 97-prosenttisesti. ICCU:n takuu on laajennettu 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin Ioniq 5:lle, joka on valmistettu huhtikuuhun 2024 mennessä. Hyundai odottaa vähemmän rikkoja vuonna 2027.

Ovatko sähköautot oikeasti luotettavampia?

ADAC:n mukaan sähköautot tarvitsevat tienvarsiapua harvemmin kuin polttomoottoriautot. Kaksivuotiailla ero on 2,1 vastaan 5,8 rikkoa tuhatta autoa kohti, mikä on noin kaksi kolmasosaa vähemmän. Viisivuotiailla vastaavat luvut ovat 10,3 ja 17,4, eli noin 40 prosenttia vähemmän. Täyssähköautojen avunpyyntöjä oli 50 445, mikä on 1,37 prosenttia kaikista (+15 prosenttia), ja ladattavien hybridien 59 985 (+13 prosenttia). Täyssähköautojen osuus kannasta oli 1.1.2026 4,1 prosenttia (KBA).

ADAC:n havainnon mukaan sähköautoilla on enemmän 12 voltin sähköjärjestelmän vikoja ja vähemmän moottorin tai korkeajännitejärjestelmän vikoja. Vertailu kannattaa tehdä samanikäisten autojen kesken.

Mitä tilasto ei kerro

• Se kattaa vain 2–9-vuotiaat autot. Vanhemmista autoista ei ole ADAC-lukua.
• Se kattaa noin puolet Saksan rikoista, ja sopimuskuljetusyritykset eivät anna dataa.
• Mallivertailun ulkopuolelle on rajattu avustustapaukset, itse aiheutetut rikot ja rengasviat.
• Se mittaa rikkoja tienvarsiavun kautta, ei korjauskustannuksia.

Täydentävää tietoa antaa TÜV-raportti 2026 (20.11.2025): noin 9,5 miljoonaa Hauptuntersuchung-tarkastusta, ja vakavia vikoja (erhebliche Mängel) löytyi 21,5 prosentissa. Parhaana 2–3-vuotiaana autona oli Mazda2 Hybrid, 2,9 prosentilla. Tesla Model Y oli viimeinen 17,3 prosentilla ja Model 3 13,1 prosentilla (lähteet: TÜV Süd ja ecomento). Hauptuntersuchungista lisää jutussa TÜV ja HU Saksassa.

Miten tilastoa luetaan oikein?

1. Vertaa autoja saman luokan ja saman iän sisällä.
2. Katso vuosimalli: tilasto näyttää värit vuosimalleittain, ja esimerkiksi Yaris 2021–2023 on heikko mutta muut vuodet eivät välttämättä.
3. Muista, että rikkojen todennäköisyys kasvaa iän myötä. Viisivuotiaan auton rikkotodennäköisyys oli 2015 noin 3,6 prosenttia ja 2025 noin 2,1 prosenttia, kymmenvuotiaan 6,5 ja 3,1 prosenttia.
4. Tarkista takaisinkutsut ja huoltohistoria.

Autokanta vanhenee: keski-ikä oli noin 8 vuotta (2014) ja noin 11 vuotta (2025), ja rikkoutuneiden autojen keski-ikä on noussut noin 11 vuodesta lähes 14 vuoteen.

Esimerkki: käytetyn kompaktin valinta

Oletetaan, että etsit noin viisivuotiasta kompaktia autoa. ADAC:n golfluokan listassa VW Golf, Mercedes A-Klasse, Audi A3 ja BMW 1er ovat luokan parhaita, kun taas Nissan Qashqai 2019 ja Ford Kuga 2021 ovat heikoimpia. Tämä on esimerkki, ei suositus: ennen ostoa kannattaa katsoa juuri kyseisen vuosimallin väri ADAC:n taulukosta, tarkistaa auton historia historiatarkistuksella ja selvittää arvo Schwacke-listan avulla. Auton ostamisesta Saksassa on lisää jutussa autonosto Saksassa.

Tärkeimmät huomiot

• Tilasto kattaa 158 mallisarjaa, 2–9-vuotiaat autot ja noin puolet Saksan rikoista.
• Pannenkennziffer on rikkoja tuhatta ajoneuvoa kohti, ja vertailu tehdään luokan ja iän sisällä.
• Käynnistysakku oli syynä 45,4 prosentissa avunpyynnöistä.
• Kaksivuotiailla sähköautoilla PKZ on 2,1 ja polttomoottoriautoilla 5,8, mutta 12 voltin vikoja on sähköautoilla enemmän.
• 74 mallisarjaa sai luokituksen "äußerst zuverlässig".

Lähteet

• ADAC: adac.de/pannenstatistik (Pannenstatistik 2026, julkaistu 23.4.2026).
• auto-motor-und-sport.de (10.3.2026): ADAC:n tienvarsiapu 2025 ja Toyotan akkuongelma.
• TÜV Süd (TÜV Report 2026) ja ecomento.de; autohaus.de (ADAC:n jäsenmäärä).
• KBA: ajoneuvokanta 1.1.2026.

Lue myös

• Autotietojen tarkistaminen: lähteet ja KBA.
• Euro NCAP:n turvallisuusluokitus: miten törmäyskokeet toimivat.
• Käyttövoiman valinta: polttomoottori, hybridi, PHEV, sähkö vai vety.
• TÜV ja HU Saksassa: mitä katsastuksessa tarkastetaan.
• Automobilisto-katalogi: mallien tiedot.