Käyttövoiman valinta Saksassa 2026: polttomoottori, hybridi, PHEV, sähkö vai vety?

Saksassa uuden auton ostaja voi valita kuuden käyttövoiman väliltä, ja oikea vastaus riippuu enemmän ajotavasta, latausmahdollisuudesta ja verotuksesta kuin auton merkistä. Vuonna 2026 sekä tuet että verot muuttuivat, ja energian hinnat vaihtelevat nopeasti, joten alla olevat luvut kannattaa lukea päivämäärineen.

Opas käy läpi eri käyttövoimien erot, voimassa olevat tuet ja verot, palkkaetuauton verotuksen, käyttökustannusten laskennan ja lopuksi sen, miten päätös kannattaa tehdä. Kokonaiskustannusten vertailu on jutussa omistamisen kokonaiskustannukset segmenteittäin, ja sähköautomarkkinan luvut jutussa sähköautojen yleistyminen Saksassa.

Kuusi käyttövoimaa, joiden välillä valitaan

• Polttomoottori (ICE): bensiini tai diesel.
• Kevythybridi (MHEV): 48 voltin järjestelmä, joka ei koskaan aja autoa yksin.
• Täyshybridi (HEV): ei ladata pistokkeesta, sähkömoottori tukee polttomoottoria.
• Ladattava hybridi (PHEV): ladataan pistokkeesta ja ajaa osan matkasta sähköllä. Uusien mallien sähköinen toimintamatka on usein 80–150 km WLTP-mittauksen mukaan.
• Täyssähköauto (BEV): pelkkä akku ja sähkömoottori.
• Polttokennoauto (FCEV): vedyllä toimiva sähköauto, teknisesti myös sähköauto.

KBA:n mukaan Saksassa oli 1.1.2026 yhteensä 49 486 487 henkilöautoa. Täyssähköautoja oli 2 034 260 (4,1 prosenttia), ladattavia hybridejä 1 122 958 ja polttokennoautoja vain 1 575 (-12,6 prosenttia). Hybridejä oli yhteensä 4 362 563 ladattavat mukaan lukien.

Verot ja tuet vuonna 2026

Kfz-Steuer

Puhtaat sähköautot, jotka on rekisteröity ensimmäisen kerran (tai muutettu) 31.12.2030 mennessä, ovat vapaat autoverosta (Kfz-Steuer) enintään kymmenen vuotta ja joka tapauksessa 31.12.2035 asti. Hallitus hyväksyi esityksen 15.10.2025, Bundestag 4.12.2025 ja Bundesrat 19.12.2025. Ladattavat hybridit ja täyshybridit maksavat normaalin veron.

Polttomoottoriauton vero (autot, jotka on rekisteröity vuodesta 2021) lasketaan iskutilavuudesta ja CO₂-päästöstä (KraftStG § 9). Bensiiniautolla on 2 euroa jokaiselta alkavalta 100 cm³:ltä, dieselillä 9,50 euroa. Lisäksi CO₂-päästöstä yli 95 g/km peritään porrastettu maksu: 2,00, 2,20, 2,50, 2,90, 3,40 ja 4,00 euroa grammalta päästöluokissa 96–115, 116–135, 136–155, 156–175, 176–195 ja yli 195 g/km. Laskuesimerkki taulukosta: 1,5 litran bensiini-Golf, jonka CO₂-päästö on 124 g/km, maksaa noin 90 euroa vuodessa (30 + 20 × 2,00 + 9 × 2,20 = 89,80), eli viidessä vuodessa noin 450 euroa. Tarkista tulos Kfz-Steuer-laskurilla. Lisää verosta jutussa Kfz-Steuer Saksassa.

E-Auto-Förderung

Uusi tukiohjelma (E-Auto-Förderung, Kaufprämie) ei ole vanha Umweltbonus, joka päättyi 17.12.2023. Se koskee uusia autoja, jotka on rekisteröity ensimmäisen kerran 1.1.2026 tai sen jälkeen, ja se on takautuva. Hakemukset avattiin 19.5.2026 Förderzentrale Deutschlandin (BAFA) portaalissa BundID-tunnuksella, ja hakemus on tehtävä 12 kuukauden kuluessa rekisteröinnistä. Tulokatto on 80 000 euroa verotettavaa kotitalouden tuloa, ja se nousee 5 000 eurolla alle 18-vuotiasta lasta kohti (enintään kaksi lasta), eli enimmillään 90 000 euroon.

Verotettava kotitalouden tulo (€)	Ei lapsia	1 lapsi	2 tai useampi lasta
Verotettava kotitalouden tulo (€)enintään 45 000	Ei lapsia5 000 €	1 lapsi5 500 €	2 tai useampi lasta6 000 €
Verotettava kotitalouden tulo (€)45 001–60 000	Ei lapsia4 000 €	1 lapsi4 500 €	2 tai useampi lasta5 000 €
Verotettava kotitalouden tulo (€)60 001–80 000	Ei lapsia3 000 €	1 lapsi3 500 €	2 tai useampi lasta4 000 €
Verotettava kotitalouden tulo (€)80 001–85 000	Ei lapsia–	1 lapsi3 500 €	2 tai useampi lasta4 000 €
Verotettava kotitalouden tulo (€)85 001–90 000	Ei lapsia–	1 lapsi–	2 tai useampi lasta4 000 €

Ladattavan hybridin tai range extender -auton (PHEV/REEV) tuki on 1 500–4 500 euroa tuloista ja lapsista riippuen. Ehtona on enintään 60 g/km CO₂-päästö tai vähintään 80 km sähköinen toimintamatka, ja tuki koskee ajanjaksoa 1.1.2026–30.6.2027. Polttokennoautojen tuki on sama kuin täyssähköautojen. Muita ehtoja ovat uusi M1-luokan auto (ei käytettyjä), vähintään 36 kuukauden pitoaika ja yksi tuki henkilöä kohti, enintään kaksi kotitaloutta kohti. Auton hinnalle ei ole rajaa. Budjetti on 3 miljardia euroa vuosille 2026–2029, noin 800 000 autolle, ja tuen maksaa BAFA, ei KfW. Lähde: ADAC (15.7.2026) ja solarserver.de (19.5.2026).

Palkkaetuauto (Dienstwagen)

Jos käytät työnantajan autoa myös yksityisesti, etu verotetaan kuukausittain prosenttiosuutena bruttolistahinnasta (Bruttolistenpreis, EStG § 6). Polttomoottoriautolla osuus on 1 prosenttia kuukaudessa. Ladattavalla hybridillä se on 0,5 prosenttia, jos sähköinen toimintamatka on vähintään 80 km (vuodesta 2025) tai päästö enintään 50 g/km. Täyssähköautolla osuus on 0,25 prosenttia, kun bruttolistahinta on enintään 100 000 euroa (30.6.2025 jälkeen hankituille autoille, aiemmin raja oli 70 000 euroa), ja sen yli 0,5 prosenttia. Etu on voimassa vuoden 2030 loppuun, eli autolle, joka hankitaan ennen 1.1.2031.

Laskuesimerkki 50 000 euron autolla: 1 prosentilla veronalainen etu on 6 000 euroa vuodessa (1 % × 50 000 × 12), 0,25 prosentilla 1 500 euroa. Ero on 4 500 euroa veronalaista etua vuodessa. Todellinen veroetu riippuu omasta marginaaliveroprosentistasi.

Käyttökustannukset: sähkö ja polttoaine

Kotilatauksen hinta riippuu sopimuksesta. BDEW:n mukaan kotitalouden keskihinta vuonna 2026 on 37,0 senttiä kilowattitunnilta (Destatis: 37,97 senttiä vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla), ja 32 sentin hinta toteutuu vain hyvällä uudella asiakastarjouksella tai dynaamisella tariffilla. Julkisessa pikalatauksessa keskimääräinen ad hoc -hinta oli heinäkuussa 2026 noin 70 senttiä kilowattitunnilta (AC 52,30, DC 70,49 ja HPC 74,80). Polttoaineen hinta vaihtelee nopeasti: ADAC:n viikon 7.10.2026 keskihinta oli E10 2,126 €/l ja diesel 2,233 €/l (syyskuun 2026 kuukausikeskiarvot E10 2,266 ja diesel 2,386). Polttoaineen verohelpotuksia oli voimassa touko–kesäkuussa 2026, ja niistä sovittiin myös 1.10.2026 alkaen. Kansallinen CO₂-hinta (BEHG) on vuonna 2026 55–65 euroa tonnilta.

Laskuesimerkki: täyssähköauto, joka kuluttaa 18 kWh/100 km, maksaa 37 sentillä 6,66 euroa sadalta kilometriltä. Bensiiniauto, jonka kulutus on 6–8 litraa sadalta, maksaa 2,126 euron litrahinnalla 12,76–17,01 euroa. Kulutusluvut ovat esimerkkejä, ja tulokset muuttuvat hintojen mukana. Latauskustannuksen voi laskea latauskustannuslaskurilla.

Julkinen latausverkko on kasvanut: BNetzA:n mukaan latauspisteitä oli 1.1.2026 yhteensä 193 985 (AC 145 256 ja DC 48 729, teho 8,10 GW) ja 1.8.2026 yhteensä 212 064, joista nopeita (yli 22 kW) 55 665.

Ladattava hybridi: arjen kulutuksen kuilu

Ladattavan hybridin viralliset WLTP-luvut ja todellinen kulutus poikkeavat toisistaan. Fraunhofer ISI:n helmikuun 2026 selvityksen mukaan lähes miljoonan vuosien 2021–2023 ladattavan hybridin todellinen kulutus oli noin 6 l/100 km, kun virallinen luku on noin 1,5. Tämä on noin nelinkertainen ero. Sähkötilassakin ladattavat hybridit kuluttivat noin 3 l/100 km. ICCT:n syyskuun 2026 tutkimuksessa (noin 920 000 ladattavaa hybridiä, vuodet 2021–2023) todellisen CO₂-päästön ero viralliseen kasvoi noin 260 prosentista (2021) yli 400 prosenttiin (2023). Virallinen laskelma olettaa noin 80 prosentin sähköosuuden, kun todellinen osuus oli noin 21 prosenttia. Yrityksen autoilla todellinen sähköosuus on ICCT:n ja T&E:n vuoden 2022 selvityksen mukaan 11–15 prosenttia, vaikka oletus on 70–85.

Luvut osoittavat, että ladattavan hybridin hyöty riippuu siitä, kuinka usein autoa oikeasti ladataan.

Täyssähköauto

Täyssähköauton hyvät puolet ovat Kfz-Steuer-vapaus vuoteen 2035, palkkaetuauton 0,25 prosentin verotus ja tuki. Latausverkko on kasvanut, ja hinnat vaihtelevat paljon. EU:n AFIR-asetus (2023/1804) edellyttää pikalatausta TEN-T-verkolle: ydinverkossa 60 kilometrin välein vuoden 2025 lopusta. Hintaesimerkki: VW ID.3 alkaa 33 330 eurosta, ja Renault 5 noin 26 000 eurosta. Hinnat eivät siis ole yhtenäisiä. Lisää toimintamatkasta ja lataamisesta: toimintamatkalaskuri ja latausaikalaskuri.

Vetyauto: miksi polttokenno on jäänyt marginaaliin

Saksassa on KBA:n mukaan vain 1 575 polttokennoautoa. H2 Mobilityn mukaan julkisia vetyasemia oli tammikuussa 2026 enää 50. Vuoden 2024 lopussa suljettiin kuusi 700 baarin asemaa, ja maaliskuussa 2025 ilmoitettiin 22 pienemmän henkilöauto-aseman sulkemisesta kesään 2025 mennessä. Painopiste on siirtynyt kuorma-autoihin ja busseihin.

Vedyn hinta oli loppuvuonna 2025 monella asemalla 15 euroa kilolta tai enemmän, ja osa asemista alensi hintoja 12–16 prosenttia 1.10.2026. Mirai kuluttaa noin 0,8–1 kg sadalla kilometrillä, joten laskuesimerkki: 15 euron kilohinnalla 12–15 euroa sadalta kilometriltä. Myynnissä ovat Toyota Mirai ja Hyundai Nexo (uusi sukupolvi 2025). Tuki on sama kuin täyssähköautoilla.

Miten valinta tehdään?

Seuraavat kysymykset ovat yleinen ajattelutapa, eivät mittaustulos:

1. Onko sinulla mahdollisuus ladata kotona tai työpaikalla? Ilman sitä sähköauton ja ladattavan hybridin edut pienenevät.
2. Ajatko pääosin lyhyitä matkoja vai paljon pitkiä? Pitkillä matkoilla pikalatauksen hinta ja latauspisteiden saatavuus ratkaisevat.
3. Onko auto palkkaetuauto? Silloin verotusosuus (0,25 / 0,5 / 1 prosenttia) voi painaa enemmän kuin ostohinta.
4. Kuuluuko tulosi tuen rajoihin? Katso taulukko ja tarkista ehdot ennen tilausta.
5. Vedätkö perävaunua tai ajatko usein pitkiä moottoritiematkoja? Silloin sähköauton toimintamatka kannattaa tarkistaa omilla ajotavoilla.

Ennen lopullista päätöstä kannattaa laskea omat kokonaiskustannukset TCO-laskurilla ja katsoa mallin luotettavuus ADAC:n rikkotilastosta sekä turvallisuus Euro NCAP:n tuloksista.

Tärkeimmät huomiot

• Täyssähköautot ovat Kfz-Steuer-vapaita enintään 10 vuotta (viimeistään 31.12.2035), jos ne on rekisteröity ensimmäisen kerran 31.12.2030 mennessä.
• E-Auto-Förderung: BEV enintään 6 000 euroa, PHEV/REEV enintään 4 500 euroa, tulokatto 80 000 euroa (+5 000 per lapsi, enintään kaksi), portaali auki 19.5.2026 alkaen.
• Palkkaetuauto: 1 % polttomoottori, 0,5 % PHEV (vähintään 80 km tai enintään 50 g/km), 0,25 % BEV (listahinta enintään 100 000 euroa).
• PHEV:n todellinen kulutus on noin 6 l/100 km, kun virallinen luku on noin 1,5.
• Julkisia latauspisteitä oli 1.8.2026 yhteensä 212 064, vetyasemia noin 50.

Lähteet

• ADAC (E-Auto-Förderung, 15.7.2026) ja solarserver.de (19.5.2026); Bundestag ja Bundesregierung (Kfz-Steuer).
• gesetze-im-internet.de: KraftStG ja EStG; sixt.de (palkkaetuauto).
• KBA (ajoneuvokanta 1.1.2026), BNetzA (latauspisteet), BDEW ja Destatis (sähkön hinta), ADAC (polttoaineiden hinnat).
• Fraunhofer ISI (autohaus.de, Berliner Zeitung) ja ICCT (syyskuu 2026), ICCT ja T&E (yritysautot).
• H2 Mobility (ecomento.de, 16.1.2026), insideevs.de ja verkehrsrundschau.de (vedyn hinta).
• EUR-Lex: AFIR 2023/1804; ihk.de ja en2x.de (CO₂-hinta).

Lue myös

• Autotietojen tarkistaminen: lähteet ja KBA.
• ADAC:n rikkotilasto 2026: sähköautojen ja polttomoottoriautojen vertailu.
• Euro NCAP:n turvallisuusluokitus: tähtien laskenta.
• Omistamisen kokonaiskustannukset: kompakti, SUV ja sähköauto.
• Ajamisen tulevaisuus Saksassa.
• Automobilisto-katalogi: mallien tekniset tiedot.