Auton kokonaiskustannukset Saksassa: sähköauto vai bensiiniauto?

Auton hankintahinta on vain osa kustannuksista. Saksassa autoilun kokonaiskustannuksista puhutaan nimillä Gesamtkosten, Autokosten tai Total Cost of Ownership (TCO), ja ne muodostuvat arvonalenemasta (Wertverlust), polttoaine- tai sähkökuluista, huolloista, vakuutuksesta ja verosta. Tässä jutussa käydään läpi, mitä laskelmiin kuuluu, mitä ICCT:n vuonna 2023 julkaisema saksalainen vertailu sähköauton ja bensiiniauton välillä osoitti ja miten verot ja yritysautoetu vaikuttavat. Yleiskuva kustannuksista on jutussa auton omistamisen kokonaiskustannukset Saksassa. Omalle autollesi voit tehdä laskelman TCO-laskurilla.

Mitä kokonaiskustannuksiin kuuluu

ADAC:n Autokosten-laskelmissa käytetään tavallisesti viiden vuoden omistusaikaa ja 15 000 kilometrin vuosiajoa, eli yhteensä 75 000 kilometriä. Ajantasaiset laskentaperusteet kannattaa tarkistaa ADAC:n omilta sivuilta. ADAC jakaa kustannukset neljään ryhmään:

• Betriebskosten: polttoaine tai sähkö.
• Werkstattkosten: huollot ja korjaukset, renkaat mukaan lukien.
• Fixkosten: vakuutus, vero, katsastus (HU/AU) ja Schutzbrief eli autoilijan hätäapupaketti.
• Wertverlust: arvonalenema.

Bensiiniauton Kfz-Steuer muodostuu kahdesta osasta: sylinteritilavuudesta (Hubraum) maksetaan 2 euroa jokaista 100 cm³ kohti, ja lisäksi tulee CO₂-päästöön perustuva porrastettu osa (KraftStG:n 9 §). Esimerkiksi 1,5-litrainen bensiinikompakti, jonka päästö on 130 g/km, maksaa noin 103 euroa vuodessa. Bensiinikäyttöinen 1,5–2,0-litrainen SUV, jonka päästö on 165 g/km, maksaa noin 195–205 euroa. Summat on laskettu KraftStG:n portaista. Oman autosi verosumman voit laskea Kfz-Steuer-laskurilla. Vakuutuksen perusteet on selitetty jutussa Saksan autovakuutus: Haftpflicht, Teilkasko ja Vollkasko.

ICCT 2023: sähköauto vai bensiiniauto

ICCT julkaisi lokakuussa 2023 saksalaisen tutkimuksen, jossa verrattiin täyssähköautojen ja bensiiniautojen kustannuksia. Tutkimus on neljän vuoden omistusajalta, ei viiden, ja siinä on mallinnettu sekä osto että leasing. Hinnat ja tuki ovat vuodelta 2023, joten luvut eivät kuvaa vuoden 2026 tilannetta.

Segmentti	Bensiiniauto, 4 vuoden kustannus	Täyssähköauto ilman tukea	Täyssähköauto 2023 tuen kanssa
Kompakti: Golf VIII Style vs ID.3 Pro (58 kWh)	55 000 €	49 900 € (5 100 € halvempi)	42 700 € (12 300 € halvempi)
Miniluokka: Aygo X vs Dacia Spring	28 000 €	34 000 €	26 900 €

Kompaktissa luokassa sähköauto oli tutkimuksessa halvempi ilman tukeakin. Miniluokassa tilanne oli toinen: ilman tukea Dacia Spring oli 6 000 euroa kalliimpi kuin bensiinikäyttöinen Aygo X neljän vuoden aikana. Julkinen lataus nosti sähköauton kustannuksia, ja vero sekä päästökiintiöt olivat tutkimuksessa vähäisiä tekijöitä.

ICCT huomautti myös, että yli 40 % kotitalouksista saa nettona enintään 2 600 euroa kuukaudessa. Niistä kotitalouksista, joiden nettotulot ovat 1 700–2 600 euroa, vain noin kolmannes omistaa uuden auton. Pienituloisimmat omistajat maksavat suhteessa enemmän.

Tuet ja verot 2026

Vuoden 2023 Umweltbonus oli enintään 6 750 euroa (valtion ja valmistajan osuus yhteensä). Vuoden 2026 E-Auto-Prämie on tulosidonnainen: kotitalouden verotettava tulo saa olla enintään 80 000 euroa, täyssähköauton tuki on 3 000–6 000 euroa ja ladattavan hybridin tai range extender -auton 1 500–4 500 euroa. Se koskee 1.1.2026 jälkeen ensimmäisen kerran rekisteröityjä uusia autoja, ja hakuportaali on ollut auki 19.5.2026 alkaen. Tuki ei siis ole suurempi kuin vuoden 2023 bonus.

Kfz-Steuer: täyssähköautot, jotka rekisteröidään ensimmäisen kerran 31.12.2030 mennessä, ovat verovapaita enintään kymmenen vuotta ja viimeistään 31.12.2035 asti (Bundestag 4.12.2025). Ladattavat hybridit eivät kuulu vapautukseen.

Yritysautoetu eri käyttövoimilla

Palkkaetuna käytettävän auton etuarvo verotetaan kuukausittain prosenttiosuutena bruttolistahinnasta (Dienstwagenprivileg). Polttomoottoriautolla osuus on 1 %. Ladattavalla hybridillä se on 0,5 %, jos sähköinen toimintamatka on vähintään 80 km tai päästö enintään 50 g/km CO₂ (voimassa 1.1.2025 alkaen). Täyssähköautolla osuus on 0,25 %, kun bruttolistahinta on enintään 100 000 euroa (heinäkuusta 2025 alkaen).

Ladattava hybridi ja todelliset päästöt

Euroopan komission raportin (18.3.2024, rekisteröinnit vuodelta 2021) mukaan ladattavien hybridien todelliset CO₂-päästöt olivat noin 3,5-kertaiset tyyppihyväksyntäarvoihin verrattuna. ICCT:n syyskuussa 2026 julkaisemassa selvityksessä vuosien 2021–2023 autoille kerroin oli 3,5–4,6.

Lähteet

• ICCT (lokakuu 2023): sähköauton ja bensiiniauton kustannusvertailu Saksassa, electrive.net 17.10.2023 kautta
• Euroopan komissio, climate.ec.europa.eu (18.3.2024), ICCT (syyskuu 2026)
• KraftStG (gesetze-im-internet.de)
• Bundestagin Kfz-Steuer-äänestys 4.12.2025 (elektroauto-news.net, steuertipps.de), E-Auto-Prämie (verbraucherzentrale.nrw, NWB)