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Pages d'archive année par année avec PDFs de brochures, spécifications clés et liens vers les modèles associés.
Cette archive réunit 82 brochures originales consacrées à la BMW Série 4 Cabriolet entre 2013 et 2024. La collection documente l'évolution du cabriolet quatre places, du coupé sportif et du Gran Coupé à travers trois générations successives. Les prospectus proviennent de quinze marchés internationaux, illustrant les variantes régionales et les gammes d'équipement. Historiens automobiles, collectionneurs et chercheurs découvriront comment le design et la technologie de cette berline décapotable de luxe se sont transformés au fil du temps.
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Trois carrosseries structuraient l'offre 2017 : le coupé au profil tendu, le cabriolet aux lignes aérées, et la Gran Coupé aux proportions étirées. Le moteur six-cylindres de 3,0 litres développait 326 chevaux dans la version 440i, donnant à chaque variante une souplesse mécanique distincte. Les marchés européens et japonais recevaient des équipements adaptés, la palette colori
Le moteur 3,0 litres à six cylindres du M440i xDrive, capable de 440 ch, offrait une réactivité immédiate et une sonorité distincte qui rappelait l'héritage sportif de la marque. À bas régime, la transmission huit rapports livrait une progressivité fluide ; en accélération, le couple de 500 Nm se manifestait avec autorité. Les suspensions adaptatives réglaient leur amortissemen
Lorsque la gamme 2019 arriva sur le marché français, elle incarnait une nouvelle philosophie : trois carrosseries cohabitaient, du coupé sportif au cabriolet découvrable, jusqu'au Gran Coupé aux quatre portes. Les motorisations turbochargées offraient une souplesse urbaine tandis que le six-cylindres délivrait 340 chevaux pour les routes sinueuses. L'électronique de bord intégr
Le moteur transversal à turbo, décliné du 2.0 litres au 3.0 litres six-cylindres, donnait au châssis une agilité immédiate. À l'accélération, la réponse était directe, la suspension multi-bras absorbait les imperfections avec une aisance quasi imperceptible. Cette génération 2020 cherchait l'équilibre entre confort routier et vivacité sportive.
La gamme 2013 du 4 Series Cabriolet s'articulait autour de trois variantes de carrosserie déclinées en plusieurs niveaux de finition. Le moteur turbo essence quatre-cylindres 2,0 litres côtoyait le six-cylindres atmosphérique 3,0 litres, tandis qu'un diesel turbo offrait une alternative économe. Les sièges chauffants, le toit électrorétractable et les systèmes d'infodivertissem
Quatre configurations de carrosserie partageaient le catalogue 2020 : le coupé, le cabriolet, la Gran Coupé et sa variante décapotable. Le cabriolet proposait deux motorisations essence, le quatre-cylindres turbo 430i et le six-cylindres biturbo M440i xDrive. Les options incluaient le toit électrique renforcé et les systèmes d'assistance à la conduite de dernière génération.
Le six-cylindres transversal de 3,0 litres, bon pour 340 chevaux, animait cette décapotable avec une souplesse caractéristique des moteurs BMW. L'expérience de conduite restait directe et communicative, même en mode confortable; le capot électrique se repliait en 18 secondes, libérant le ciel. En 2021, c'était la formule reconnue du plaisir découvert.
Le marché français accueillit cette génération avec deux options motorisées : le quatre-cylindres turbocompressé de 2,0 litres et le six-cylindres en ligne de 3,0 litres produisant 340 ch. La capote électrique se repliait en moins de vingt secondes, révélant un intérieur raffiné aux sièges chauffants disponibles. L'équipement technologique comprenait l'affichage tête haute et l
Avec le toit électrique rétractable, l'expérience de conduite changeait radicalement selon la motorisation choisie. Le quatre-cylindres turbo de 184 ch offrait une agilité légère, tandis que le six-cylindres biturbo de 503 ch transformait l'auto en machine d'accélération pure. Entre ces extrêmes, chaque configuration révélait un caractère distinct, du routier urbain au grand to
Quand la quatrième génération s'est présentée en 2024, BMW proposait un cabriolet résolument moderne : le moteur six-cylindres de 340 ch anime une carrosserie qui pèse 1 585 kg, affichant une agilité retrouvée malgré les 4,83 mètres de longueur. Le toit électrorétractable disparaît en 19 secondes. Les clients autrichiens et taïwanais découvraient une philosophie de conduite inc
Le six-cylindres 3,0 litres délivrant 306 chevaux confère à ce coupé une vivacité immédiate, amplifiée par la direction affûtée et la suspension sport calibrée pour les routes sinueuses. À son arrivée en 2013, le 4 Series Coupé proposait une sensation de légèreté dynamique, loin de la lourdeur affichée par ses rivaux allemands, avec une agilité presque surprenante pour son gaba
Le moteur 2.0 litres turbo délivre ses 258 chevaux avec une fluidité caractéristique du six-cylindres disparu du catalogue d'accès. À bord, la sensation de maîtrise prime : direction affûtée, suspension adaptative qui absorbe les imperfections sans renier le dynamisme. La France reçut cette génération avec ses nouvelles teintes métallisées et ce nouveau système de climatisation
Lorsque le coupé rénové est arrivé sur le marché français en 2021, il incarnait une philosophie nouvelle : écrans courbés, finitions épurées, un intérieur qui respirait la technologie sans ostentation. Le moteur six-cylindres du M440i xDrive, capable de 503 ch, offrait une accélération fluide, presque retenue dans sa présentation mais redoutable sur route sinueuse. L'interface
Concurrencée par la Porsche 911 et l'Audi RS 5, la génération 2022 du coupé BMW affichait une présence accrue. Le moteur six-cylindres turbocompressé développait 503 chevaux chez le M440i, offrant des sensations sportives sans sacrifier l'agrément routier. Le cockpit redessiné avec son écran incurvé et ses commandes tactiles renforçait l'impression de modernité. Les acheteurs f
Quand la génération remaniée arrive dans les concessions en 2023, elle affiche une face avant redessinée et des phares OLED qui marquent la rupture stylistique. Le moteur 2,0 litres turbo de 184 ch anime les versions d'accès, tandis que le six-cylindres de 382 ch insuffle du tempérament aux M440i. L'habitacle redéfini accueille un écran incurvé de 14,9 pouces.
L'édition 2024 proposait deux carrosseries distinctes : le Coupé affûté et le Gran Coupé plus spacieux. Le moteur six-cylindres turbo de 3.0 litres développant 382 ch animait le M440i, tandis que la variante diesel offrait 340 ch. Les teintes extérieures incluaient les nouvelles nuances métallisées, et l'intérieur révélait un écran central agrandi avec commandes tactiles intuit
Sur le marché français, la Série 4 Coupé arrivait dans une catégorie dominée par l'Audi A5 et la Mercedes-Benz C63. Le six-cylindres atmosphérique de 306 ch incarnait une philosophie de plaisir mécanique face à la montée en puissance des turbos concurrents. La décapotable électrique, avec son toit qui disparaissait en 20 secondes, séduisait une clientèle cherchant polyvalence s
Le moteur quatre-cylindres turbo de 1,5 litre, désormais affichant 170 ch, donnait au coupé une vivacité nouvelle. La direction s'était affinée, le freinage amélioré. En cabriolet, la capote électrique réagissait plus vite qu'avant, offrant une sensation d'ouverture sans sacrifier la rigidité. Cette génération intermédiaire marquait l'équilibre entre sportivité et raffinement.
Face à la concurrence des coupés sportifs allemands, le 4 Série 2021 devait justifier sa place. Le segment voyait arriver la quatrième génération avec des moteurs six-cylindres en ligne—le 430i à 255 ch et le M440i xDrive à 503 ch—quand Mercedes et Audi dominaient par la cylindrée et le turbo. BMW choisit l'efficacité, une stratégie qui divisait les acheteurs français entre pur
La gamme française 2022 proposait le Coupé et le Cabriolet sur les mêmes marchés, avec des équipements spécifiques pour chaque région. Le marché français recevait d'abord les variantes M440i xDrive à traction intégrale, tandis que les clients de Suisse et Belgique bénéficiaient d'une disponibilité plus large des motorisations thermiques et hybrides légères, adaptées aux normes
Le cœur mécanique du restylage 2023 reposait sur deux motorisations turbocompressées : le quatre-cylindres 2,0 litres du 430i délivrant 382 ch, et le six-cylindres de la M440i culminant à 503 ch. Cette architecture transversale, associée à la transmission intégrale xDrive, offrait une réactivité accrue et une meilleure maîtrise en courbe.
Dès 2014, la Gran Coupé s'inscrivait comme une proposition nouvelle : quatre portes, mais l'allure d'un coupé sport. Cette fusion entre l'accessibilité d'une berline et l'élan d'une carrosserie abaissée séduisait les acheteurs français en quête d'une silhouette moins conventionnelle. Le moteur turbodiesel 2,0 litres de 184 ch offrait une consommation maîtrisée, argument décisif
Le moteur transversal de 2.0 litres turbo développant 190 chevaux constitue le cœur de cette génération, tandis que la variante M440i monte jusqu'à 450 chevaux avec transmission intégrale. Le châssis affiné offrait une tenue de route plus directe que ses rivales, avec une direction précise et un freinage mordant. L'architecture allégée par l'aluminium permettait une agilité rem
Quand la nouvelle génération arriva chez les concessionnaires français en 2021, elle proposait une silhouette affûtée et des proportions audacieuses. Le coupé quatre portes incarnait une philosophie différente : moins de sportivité brute, plus de raffinement quotidien. L'habitacle offrait une ambiance plus intime que le Coupé classique, attirant une clientèle soucieuse de polyv
L'arrivée de la deuxième génération en 2022 offrait une palette étendue : berline coupée, break coupé, et une gamme moteur du 430i de 255 ch aux versions M440i xDrive développant 503 ch. Les clients français découvraient une habitabilité accrue, des sièges arrière enfin praticables, et ce qui devint la signature du Gran Coupé : cette ligne de toit qui plonge vers l'arrière sans
Le moteur turbo trois-litres, couché transversalement et alimentant les roues arrière, confère à cette génération 2023 une sensation distincte dans les virages serrés. La version M440i xDrive, forte de 382 chevaux, transforme l'accélération en expérience palpable, tandis que la direction directe et l'amortissement affiné promettent une dynamique que les rivales allemandes peine
À son arrivée sur les marchés alpins en 2024, le Gran Coupé de quatrième génération affichait une présence accrue : longueur totale portée à 4 759 millimètres, empattement allongé de 41 mm. Le moteur quatre-cylindres turbo de 2,0 litres développe 255 ch, tandis que la version M440i xDrive monte à 381 ch avec transmission intégrale. Une motorisation hybride rechargeable compléta
Le moteur biturbo de 3,0 litres, délivrant 460 ch avec une réactivité affûtée, incarnait la philosophie de cette CS : densité mécanique avant tout. L'amortissement adaptatif M et les freins en céramique carbone permettaient d'exploiter la puissance brute sur circuit, tandis que la réduction de poids de 50 kg par rapport à la M4 standard affûtait la sensation directe au volant.
Lorsque la nouvelle génération a atteint les concessionnaires en 2022, elle incarnait une rupture stylistique frappante : la calandre surdimensionnée divisait les opinions, mais le profil restait intemporel. Sous le capot, un moteur six-cylindres turbocompressé développait 503 chevaux, offrant une réponse plus immédiate que ses prédécesseurs. L'agrément de conduite s'affirmait
Coupé et cabriolet partageaient le même châssis cette année-là : deux interprétations d'une philosophie commune. Le six-cylindres biturbo de 3,0 litres livrait 431 ch avec une nervosité immédiate, tandis que la boîte DCT à sept rapports répondait aux moindres intentions du conducteur.
Le moteur six-cylindres biturbo du coupé et du cabriolet délivrait 500 chevaux avec une immédiateté remarquable : l'accélérateur ne pardonnait aucune hésitation. À bas régime, la mécanique offrait une souplesse trompeuse avant de se déchaîner au-delà de 3 500 tr/min. Le châssis, affiné pour 2018, absorbait les imperfections de la route avec une précision quasi chirurgicale, le
Le coupé et le cabriolet partageaient cette année-là une gamme complète : la silhouette fermée pour la piste, la capote pour les routes côtières. Le six-cylindres de 3,0 litres respirait par un système d'admission sportif qui changeait de caractère selon le mode sélectionné. Quatre teintes de peinture spécifiques M complétaient l'offre de personnalisation.
Le six-cylindres biturbo de 3,0 litres offrait une sensation de puissance immédiate et contrôlée, caractéristique de l'ingénierie bavaroise. À 503 chevaux, il traduisait sa force sans brutalité, tandis que la boîte à huit rapports absorbait chaque accélération avec fluidité. Le coupé et le cabriolet partageaient cette mécanique, mais seul le second livrait cette communion avec
En Asie-Pacifique, où ce document circulait, la M4 représentait l'accès à la haute performance BMW dans sa configuration coupé et cabriolet. Le moteur six-cylindres turbocompressé de 3,0 litres développait 503 chevaux. L'infrastructure de distribution taïwanaise accueillait cette génération avec des équipements de série orientés vers le marché régional, tandis que les clients p
Le moteur atmosphérique de trois litres révélait toute sa vertu dans l'allant : une montée en régime sans temps mort, une sonorité cristalline à haut régime, une réactivité que le turbo ne peut qu'imiter. Avec 431 ch et une boîte double embrayage affûtée, cette génération offrait une sensation de dialogue direct entre le conducteur et les roues, sans filtre électronique apparen
Lorsque la huitième génération a débarqué en 2020, les marchés européens ont découvert un coupé M affiné. Le moteur six-cylindres turbocompressé de trois litres délivrait 503 chevaux avec une fluidité accrue. La géométrie du châssis s'était affinée, les freins renforcés. Ce qui frappait surtout : la présence directe au volant, amplifiée par une direction à assistance variable e
En 2021, le segment des coupés haute performance s'était resserré autour de rivaux allemands et anglais affûtés. Le M4 devait rivaliser avec une Porsche 911 Carrera 4S affinée et une Mercedes-AMG C 63 Cabriolet réinventée. BMW y répondait par une motorisation turbocompressée plus accessible en couple, une agilité électronique accrue, et cette nouveauté : le M xDrive à gestion v
Lorsque la nouvelle génération s'est présentée aux marchés asiatiques, elle incarnait une rupture délibérée avec la tradition V8. Le six-cylindres turbocompressé de trois litres respirait différemment, avec une réactivité immédiate et un couple de 479 Nm disponible dès 1 900 tr/min. Cette architecture allégée modifiait la sensation au volant, plus directe, moins massive qu'autr
La gamme 2023 propose le M4 Coupé et le M3 dans une configuration où chaque variante révèle sa signature propre. Le moteur six-cylindres turbo, développant 503 ch, offre une sonorité reconnaissable, presque intemporelle dans son registre mécanique. Le coupé affiche une aérodynamique affinée; le berline, une stabilité accrue. Les marchés néo-zélandais et taïwanais reçoivent des
Quand le M4 de sixième génération s'installa chez les concessionnaires français, il arrivait avec une particularité : le turbo obligatoire sur le 3,0 litres six-cylindres en ligne, développant 431 ch. Le coupé et le cabriolet incarnaient deux philosophies du plaisir automobile : l'un épuré et tendu, l'autre exposé aux éléments. Le M3 berline complétait l'offre pour ceux qui ref
Dans un segment où la Porsche 911 et l'AMG C63 dominaient, le coupé M4 de cette année conservait son six-cylindres biturbo de 3,0 litres développant 431 ch, mais avec une réactivité affinée du turbo. La cabine, tendue et minimaliste, reflétait la philosophie M des années 2010. Le cabriolet offrait cette même mécanique dans un format découvert, tandis que la M3 berline proposait
À son arrivée en 2018, la M4 proposait une expérience de conduite affûtée, avec un moteur six-cylindres turbocompressé développant 431 ch et 550 Nm de couple immédiat. L'architecture de la F82/F83 privilégiait la réactivité du turbo et la précision du châssis M, offrant une sensation de maîtrise totale en virage. Coupé ou cabriolet, elle incarnait la philosophie BMW M : perform
Trois carrosseries composaient l'offre : le coupé affûté, le cabriolet aux lignes épurées, et la berline M3 aux proportions classiques. Chacune accueillait le moteur six-cylindres turbo de 503 ch, alimenté par un système d'injection directe et un turbocompresseur à double spirale. Les marchés français reçurent des équipements spécifiques en sécurité et confort dès la configurat
Le moteur six-cylindres turbocompressé, développant 503 ch, incarnait une philosophie nouvelle pour Munich : la puissance brute remplaçait la spontanéité du régime naturel. Ce bloc transversal apportait une réactivité décalée, un comportement moins nerveux que les générations précédentes, mais doté d'une autorité irrésistible en accélération. Le Coupé et le Cabriolet partageaie
Les marchés francophones reçurent en 2023 une gamme M affinée : le coupé M4 aux lignes plus tranchantes, le cabriolet offrant une alternative décapotée, et le M3 berline pour les quatre portes. Le six-cylindres turbo de 3,0 litres délivrait 510 ch dans une enveloppe affûtée par les ingénieurs bavarois. Cette année marqua un tournant dans la stratégie de positionnement de BMW en
Quand la M4 GTS arriva dans les concessions britanniques en 2015, elle incarnait l'aboutissement de la philosophie M chez BMW. Distribuée en nombre limité, cette version radicale du coupé M4 révélait une approche sans compromis : suspension adaptative, aérodynamique agressive, intérieur épuré. Le moteur six-cylindres turbo délivrait 500 ch avec une réactivité sans précédent.
L'archive contient 82 documents originaux pour la BMW Série 4 Cabriolet. Cette collection regroupe des prospectus, listes de prix, catalogues d'équipements et documentation technique provenant de différents marchés et périodes. Les documents retracent l'évolution du modèle sur plus d'une décennie.
La collection s'étend de 2013 à 2024, documentant l'intégralité de la vie commerciale de la Série 4 Cabriolet depuis son lancement jusqu'à la génération actuelle. Cette période couvre tous les restylages et changements de génération. La documentation offre une couverture continue de l'évolution du modèle.
Oui, les documents originaux sont excellents pour la recherche en restauration et maintenance. Ils contiennent des spécifications détaillées, les variantes d'équipement et les informations d'état d'origine. Les propriétaires et restaurateurs trouveront des références authentiques pour des réparations appropriées et des restaurations fidèles.
L'archive documente 15 marchés différents et variantes régionales. Celles-ci incluent différents niveaux d'équipement, spécifications et matériels marketing adaptés à divers pays et régions. Cette diversité illustre le positionnement global du modèle sur les différents marchés.
L'archive couvre plusieurs variantes: Coupé, Cabriolet et Gran Coupé dans différentes générations, la ligne Cabriolet Série 4 dédiée, ainsi que des entrées distinctes pour les modèles Coupé et Gran Coupé. Cette variété permet une comparaison complète de la gamme Série 4.
La page archive se concentre sur les documents originaux et leur collection historique. La page catalogue présente les spécifications techniques et données de performance du véhicule lui-même. L'archive est un dépôt de documents, tandis que le catalogue fournit les informations du véhicule.
L'archive est régulièrement enrichie avec des documents et matériels nouvellement découverts. La fréquence de mise à jour varie selon la disponibilité de documentation originale. Les visiteurs sont invités à consulter régulièrement pour découvrir les nouvelles additions.