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Pages d'archive année par année avec PDFs de brochures, spécifications clés et liens vers les modèles associés.
Cet archive rassemble 118 brochures consacrées à la Ford Focus, de 1998 à 2024. Les documents proviennent de catalogues de concessionnaires dans 20 marchés internationaux et couvrent toutes les variantes de carrosserie : Focus, Focus Active, Focus Active X, Focus Classic et Focus Coupe-Cabriolet. Une ressource précieuse pour les historiens automobiles, les restaurateurs et les passionnés désireux de consulter la documentation d'époque sur l'évolution de ce modèle emblématique.
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Quand le Focus arriva sur le marché néerlandais en 1998, Ford distribuait cette nouvelle génération d'abord dans les Pays-Bas et en Belgique, avant une expansion européenne plus large. Les spécifications locales incluaient des équipements adaptés au climat atlantique: toit panoramique en option, climatisation manuelle sur les finitions intermédiaires. La réception des acheteurs
Quand le Focus débarqua en 2000, il affrontait une concurrence féroce : la nouvelle génération Civic, la Corolla rénovée, et une Sentra en pleine ascension. Ford avait calibré sa réponse autour d'une tenue de route agile et d'une habitabilité généreuse. Le moteur 2,0 Zetec, bon pour 130 chevaux, promettait une dynamique suffisante sans prétention sportive excessive.
Le moteur 2,0 litres transversal, souple et réactif en ville, incarnait la philosophie mécanique de cette génération. À 130 chevaux, il délivrait suffisamment de vivacité pour les trajets quotidiens sans excès de consommation. La direction directe et l'amortissement bien calibré offraient une sensation de contrôle naturelle, loin de l'austérité des rivales allemandes.
Alors que le segment des compactes s'intensifiait entre Peugeot 307 et Renault Mégane, le Focus 2005 affichait une maturité mécanique rassurante. Le moteur 1,6 litre de 100 chevaux offrait une souplesse quotidienne, tandis que la version 2,0 litre délivrait 145 chevaux pour qui cherchait du tempérament. Cette année marquait une stabilité relative du modèle avant les évolutions
Lorsque la deuxième génération du Focus atteignit les concessionnaires français en 2004, elle apportait une silhouette plus affûtée et un habitacle résolument moderne. Deux ans plus tard, cette version consolidait sa position avec des moteurs essence allant de 1,4 à 2,0 litres et une tenue de route que les conducteurs français appréciaient pour son équilibre entre efficacité et
La gamme 2007 proposait quatre carrosseries distinctes : berline cinq portes, break, coupé trois portes et cabriolet. Le moteur 1.6 litre de 100 ch animait les entrées de gamme, tandis que les variantes turbo offraient davantage de mordant aux conducteurs en quête de dynamique. Les teintes métallisées et l'intérieur repensé reflétaient l'évolution stylistique du restylage 2005,
Le moteur transversal de 2,0 litres TDCi, délivrant 136 chevaux, animait cette génération avec une souplesse que les acheteurs français apprécièrent. Mais c'est l'ensemble de la mécanique qui respirait mieux : suspension affinée, direction plus communicative, boîte manuelle à cinq rapports ou automatique selon les versions. En 2008, le Focus proposait une sensation de maîtrise
Le marché britannique reçut cette génération avec l'habituelle pragmatisme anglo-saxon : cinq portes, trois portes, et break, tous disponibles en essence et diesel. Les moteurs allaient du 1,4 litre au TDCi 2,0 litre. L'offre était claire, sans artifice. Ford savait ce que les acheteurs voulaient cette année-là.
Le moteur 1,6 litre essence, monté transversalement, restait le cœur mécanique du Focus à cette époque, offrant une réactivité modérée mais une consommation maîtrisée. La direction assistée électriquement gagnait en finesse, tandis que la suspension indépendante aux quatre roues absorbait les aspérités de la route avec une certaine douceur. Conduire le Focus, c'était accepter u
Arrivée en 2012 sur le marché français, cette génération proposait une sensation de maturité mécanique que les rivales allemandes commençaient à peine à affiner. Le 1,6 EcoBoost respirait avec une vivacité surprenante pour son cylindrée, tandis que la direction assistée électrique gagnait en précision sans perdre la sensation de route. Les déclinaisons Trend et Titanium cadraie
Quand la deuxième génération du Focus a atteint les concessionnaires français en 2013, elle arrivait avec une gamme moteur renouvelée. Le trois-cylindres EcoBoost 1,6 litre développant 150 chevaux apportait une sensation de vivacité sur route, tandis que le diesel 1,5 litre TDCi séduisait les adeptes de l'économie routière. La berline, break et coupé-cabriolet partageaient cett
Le catalogue français de 2014 montrait une gamme étoffée : berline cinq portes, break et trois carrosseries sportives. Le moteur 1,5 TDCi diesel offrait un couple généreux dès les bas régimes, tandis que les versions essence proposaient des accélérations plus vives. Les teintes extérieures incluaient des gris subtils et des bleus profonds qui plaisaient aux acheteurs français,
Le moteur transversal de 1,5 litre EcoBoost, désormais affûté à 182 chevaux, donnait au Focus une vivacité retrouvée. L'injection directe et le turbocompresseur travaillaient en harmonie pour offrir une accélération linéaire et une consommation maîtrisée—un équilibre que les rivaux allemands peinaient à égaler. La direction restait communicative, la suspension affûtée, et l'ins
L'édition 2016 du Focus arrivait sur les marchés français avec une présence renforcée. Ford proposait des configurations spécifiques pour la France : le moteur 1.0 EcoBoost essence de 100 ch côtoyait un diesel 1.5 litre réputé robuste, tandis que les finitions Titanium recevaient une dotation technologique accrue. Les trois marchés principaux—France, Benelux, Allemagne—bénéfici
Dans un segment où la Peugeot 308 et la Renault Mégane IV s'affrontaient, le Focus 2017 gardait son avantage dynamique. Le châssis affiné offrait une sensation de précision au volant que les concurrents directs peinaient à égaler. Sous le capot, les motorisations EcoBoost restaient les plus accessibles, tandis que la version ST affichait des ambitions sportives plus marquées av
À son arrivée sur le marché français en 2018, la quatrième génération du Focus incarnait une stratégie de réduction des émissions et d'efficacité énergétique. Le moteur 1,5 EcoBoost développant 182 chevaux formait l'épine dorsale de l'offre, tandis que les variantes carrosserie—berline et break—répondaient aux attentes des acheteurs européens. L'accent mis sur la connectivité e
Quatre variantes de carrosserie composaient l'offre 2019 : la berline cinq portes, le break Wagon, le coupé trois portes et la version Vignale plus raffinée. Le moteur EcoBoost 1,5 litre affichait 150 chevaux, tandis qu'une motorisation essence 1,0 litre turbo proposait une consommation réduite. L'habitacle bénéficiait d'une refonte du système d'infodivertissement, intégrant un
À son arrivée en concession, l'édition 2020 incarnait une relecture subtile : les trains roulants affinés, la direction plus directe, une insonorisation renforcée dans l'habitacle. Ford cherchait à gommer les critiques des années précédentes, à redonner du grain à une berline devenue trop lisse.
L'édition 2021 proposait une palette moteurs étendue, du trois-cylindres turbo de 1,0 litre aux configurations hybrides légères. La sensation de route demeurait affûtée malgré l'électrification croissante du segment. Les finitions disponibles reflétaient les attentes du marché français : du pratique au cœur de gamme jusqu'aux équipements technologiques des variantes supérieures
Sous le capot, le bloc 1,0 EcoBoost de 125 ch coexistait avec un diesel 2,0 litres plus musclé, livrant 150 ch en régime constant. Cette mécanique transversale, jumelée à une suspension remaniée, conférait au Focus une tenue de route plus affirmée qu'auparavant, tandis que l'insonorisation améliorée rendait les trajets quotidiens moins fatigants. Le comportement routier avait g
Quand le Focus 2023 s'est implanté sur les marchés francophones, la distribution s'étendait à la Belgique, la Suisse et la France avec des spécifications régionales distinctes. Les variantes taïwanaises et chinoises bénéficiaient d'équipements spécifiques adaptés aux préférences locales, tandis que les versions ibériques recevaient des coloris et finitions particuliers. Cette s
En 2024, le Focus accueillait une concurrence féroce du segment C: le nouveau Golf restait dominant, mais le Focus trouvait sa place auprès des conducteurs cherchant une alternative plus dynamique et accessible. Le moteur 1,5 EcoBoost offrait une réactivité surprenante aux bas régimes, tandis que l'architecture châssis affinée promettait une tenue de route plus affirmée que cel
Alors que le segment des petites sportives s'intensifiait, Ford proposait deux réponses distinctes. Le Focus ST, motorisé par un 2,0 litres EcoBoost de 250 ch, incarnait la puissance brute. Le Fiesta ST, plus léger avec ses 200 ch issus d'un 1,6 litres, promettait une agilité différente. Entre ces deux, le client trouvait non pas une hiérarchie, mais deux philosophies de condui
Le Focus Active de 2018 incarnait une philosophie nouvelle : celle d'une voiture qui se tenait entre deux mondes, ni tout à fait berline, ni véritablement baroudeuse. À bord, la position de conduite surélevée offrait une perspective rassurante sur la route, tandis que l'amortissement, légèrement plus souple, absorbait les aspérités avec une douceur inattendue. Ce 1,5 EcoBoost r
Lorsque le Focus Active a atteint les concessions françaises en 2019, il incarnait une nouvelle approche du crossover compact. Disponible en version essence 1,5 EcoBoost (120 ou 150 ch) sur les marchés européens, le modèle séduisait par son agilité urbaine conjuguée à une garde au sol accrue. Les moteurs diesel furent réservés à certains marchés, tandis que la transmission manu
En 2021, le Focus Active s'exportait vers les marchés asiatiques avec une stratégie affirmée : séduire les acheteurs en quête d'une silhouette surélevée sans basculer dans l'univers SUV. Moteurs 1.0 EcoBoost et 1.5 essence à disposition, équipements de série renouvelés. L'arrivée sur les marchés chinois et taiwanais marquait une phase de repositionnement régional pour la gamme
Face à la concurrence des petits SUV coréens et des crossovers allemands, l'Active 2022 se distinguait par une dynamique de conduite plus affirmée, un châssis légèrement surélevé et des pneus tous terrains de série. Le moteur 1.0 EcoBoost offrait une souplesse de roulement appréciée sur route sinueuse, tandis que la direction précise rappelait les origines sportives de la marqu
Quand cette génération arriva dans les showrooms, le Focus Active se positionnait comme le maillon urbain d'une gamme réinventée. Son allure surélevée et ses protections latérales affirmaient une intention clairement aventurière, sans pour autant renier les racines compactes de la marque. L'ergonomie intérieure et les écrans tactiles répondaient enfin aux attentes des clients e
Le moteur transversal 1,5 EcoBoost, développant 123 kW, impulse une dynamique affûtée à la direction légère et réactive. Sous la carrosserie surélevée, la suspension indépendante absorbait les imperfections des routes israéliennes avec une souplesse caractéristique, tandis que le positionnement assis relevé conférait cette sensation d'aisance que recherchaient les conducteurs u
Le moteur 1,5 litre de 110 ch transversal anime cette version allégée avec une sobriété mécanique qui privilégie la fiabilité à la sensation. En 2019, Ford proposait une réponse directe aux attentes chinoises : efficacité énergétique modérée, maintenance accessible, absence de surcharge électronique. C'est un parti pris d'ingénierie pragmatique, où chaque élément justifie son p
Face à la Peugeot 307 CC et à la Renault Mégane Coupé-Cabriolet, le Focus 2006 jouait la carte de l'accessibilité tarifaire sans renier le confort. Le moteur TDCi de deux litres livrait 136 chevaux avec une consommation mesurée. Le toit électrohydraulique se repliait en 25 secondes, et la direction assistée électrique réduisait l'effort aux manœuvres. Un cabriolet pour qui refu
Le moteur transversal de 2,0 litres, développant 145 ch, animait cette variante décapotable lancée en 2008 avec une souplesse adaptée à la conduite urbaine et aux trajets côtiers. Le toit en aluminium, plus léger qu'une capote traditionnelle, préservait une dynamique de caisse sans pénaliser l'aérodynamisme. À l'intérieur, quatre vraies places confortables et un coffre utilisab
La gamme 2013 comprenait une seule motorisation électrique: le moteur synchrone de 143 ch alimenté par une batterie de 23 kWh. Recharge complète en environ 24 heures sur prise domestique, ou quatre heures via borne spécialisée. Le coffre conservait une capacité utile malgré l'encombrement des batteries. Trois niveaux de finition structuraient l'offre américaine.
Le moteur électrique du Focus, bon pour 143 chevaux, offrait une accélération linéaire et silencieuse que les conducteurs urbains découvraient avec plaisir. Avec environ 160 kilomètres d'autonomie, il invitait à repenser le trajet quotidien plutôt que de révolutionner la conduite. La batterie de 23 kWh assurait une présence discrète mais fiable dans les rues de la ville.
Lorsque le Focus Électrique de deuxième génération a atteint les concessionnaires français en 2015, il incarnait une proposition nouvelle pour les navetteurs urbains. Le moteur de 107 kW restituait une accélération nette en ville, tandis que l'autonomie affichée de 185 kilomètres convenait aux trajets quotidiens. L'absence de vibrations mécaniques et le silence de roulement en
Quand la version 2016 arriva sur le marché français, elle conservait ce moteur électrique de 143 chevaux, mais l'autonomie ressentie s'améliorait grâce à une gestion thermique plus fine. L'intérieur proposait une ambiance sobre et fonctionnelle, loin de l'exubérance technologique des rivales. Le conducteur apprécierait surtout la souplesse du couple immédiat et la discrétion mé
Quand le Focus Électrique arriva sur les routes françaises en 2017, il incarnait l'électrification raisonnée : un moteur de 143 ch, une batterie de 33,5 kWh, et l'assurance de 300 kilomètres d'autonomie réelle. Ford proposait ici une alternative pragmatique aux Tesla et autres marques de prestige, accessible aux foyers qui voulaient basculer sans dépenser une fortune.
Lorsque la génération 2008 du Focus arriva dans les concessions françaises, la variante Individual incarnait l'ambition de Ford de rivaliser avec les Peugeot 308 et Renault Mégane. Le moteur 1,6 litre essence développait 100 chevaux, tandis que le diesel 2,0 litre proposait 136 chevaux pour séduire les automobilistes en quête d'économies. L'équipement relevait la perception : p
Arrivée en 2015 sur les marchés européens, cette génération s'implanta d'abord en Allemagne et au Royaume-Uni avant de rayonner vers le continent. Le moteur 2,3 EcoBoost turbo développait 345 ch, tandis que le système de répartition de couple aux roues arrière offrait une sensation de maîtrise rarement ressentie dans cette catégorie. Les clients français découvrirent une machin
Quand la troisième génération du Focus RS s'est présentée en 2016, elle incarnait une philosophie radicale : un moteur turbocompressé de 2,3 litres délivrant 345 ch, mais surtout un système de transmission intégrale qui permettait des glissades contrôlées. La sensation au volant était brute, presque trop directe pour certains. Ce tempérament agressif tranchait avec l'approche p
Quand cette génération a atteint les concessionnaires français, elle incarnait une nouvelle philosophie: un moteur EcoBoost de 2,3 litres développant 345 chevaux, marié à une boîte à double embrayage et une suspension multi-bras capable de transformer les routes sinueuses en terrain de jeu. Ford proposait enfin un hot hatch qui conjuguait la précision mécanique à l'accessibilit
Au volant, la Focus RS 2017 révélait une mécanique sans compromis. Le moteur EcoBoost de 2,3 litres délivrait 350 ch avec une agressivité sonore qui contrastait avec l'époque des turbo discrets. L'édition Blue & Black accentuait cette caractère brut, offrant une sensation de maîtrise brutale plutôt que de confort raffiné.
En 2015, cette édition spéciale a d'abord atteint les marchés britanniques avant une expansion progressive vers l'Europe continentale. Les variantes de couleur—rouge métallisé et noir nacré—reflétaient une stratégie de différenciation visuelle, tandis que les équipements de série intégraient des éléments de confort et de connectivité attendus par la clientèle de cette génératio
Le moteur 2,5 litres cinq-cylindres du Focus ST développe 225 chevaux, transmis par une boîte six rapports manuelle particulièrement directe. Cette année-là, cette mécanique apporte une sensation de vivacité distincte : l'accélération linéaire du cinq-cylindres contraste avec les turbo quatre-cylindres concurrents. Dynamiquement, le châssis rigide et les amortisseurs fermes cré
Le moteur EcoBoost 2,0 litres turbocompressé du Focus ST 2012 révélait sa nature à l'accélération—182 chevaux libérés sans hésitation. La direction s'affirmait plus directe, la suspension plus mordante que l'année précédente. Cette version incarnait une certaine impatience mécanique, une volonté de transformer le quotidien en parcours routier.
Quand le Focus ST révisé arriva sur le marché français en 2013, il incarnait une certaine brutalité sportive: le moteur EcoBoost de 182 ch vibrait sous le capot, tandis que la direction restait communicative. La suspension ferme transmettait chaque aspérité de la route, donnant au conducteur l'impression de maîtriser un outil plutôt qu'un simple véhicule.
Le moteur 2,0 litres EcoBoost turbo du Focus ST 2017 livrait 250 chevaux avec une réactivité immédiate, caractéristique des blocs à injection directe et suralimentation variable. La boîte manuelle à six rapports offrait une précision de passage qui récompensait le conducteur engagé. Châssis sport, freins renforcés, et direction assistée électrique : chaque élément était calibré
Arrivé sur le marché australien en 2020, le ST incarnait la philosophie sportive de Ford avec une motorisation EcoBoost de 2,0 litres développant 280 ch. La distribution restait centrée sur les marchés d'Océanie, où ce coupé aux proportions agressives trouvait une audience consciente de ses origines européennes.
Face à la Renault Mégane RS et la nouvelle Volkswagen Golf GTI, la Focus ST 2021 conservait son tempérament sportif sans concession. Le moteur EcoBoost 2,0 litres restait au cœur du projet, développant 200 ch avec un couple généreux à bas régime. Le châssis affûté promettait des sensations directes en courbe, tandis que le freinage progressif et l'amortissement calibré offraien
Lorsque la quatrième génération a atteint les concessionnaires en 2022, le Focus ST incarnait une sportivité contenue mais réelle. Le trois-litres EcoBoost délivrait 280 chevaux, suffisant pour satisfaire les amateurs de conduite sans basculer dans l'excès. À Taiwan, cet équilibre entre tempérament et accessibilité trouvait son public parmi les conducteurs urbains en quête de s
L'offre 2023 du Focus ST proposait une gamme resserrée mais cohérente : la berline cinq portes restait l'unique carrosserie disponible sur le marché taïwanais. Le moteur EcoBoost de 280 ch alimentait soit une boîte manuelle à six rapports, soit une transmission automatique à huit vitesses pour ceux cherchant plus de commodité urbaine. Les teintes de carrosserie incluaient le no
Face à la concurrence de la Golf GTI et de l'Audi A3 Sportback, l'édition 2021 du ST gardait son tempérament affûté. Le moteur diesel 2,0 litres de 190 ch offrait une accélération franche et une réactivité que les rivales allemandes peinent à égaler. Au volant, la précision de la direction et la tenue de route restaient sans reproche, tandis que l'insonorisation renouvelée rend
Le moteur 1,5 EcoBoost de 182 ch révélait sa nature sous accélération, avec une réactivité que les versions standard ne possédaient pas. La suspension abaissée et l'amortissement revu donnaient au châssis une tenue de route affirmée, capable de mordre les virages sans renier le confort quotidien. C'était une Focus qui respirait l'intention sportive dès le premier tour de volant
Quand le Focus ST-Line arriva sur le marché français en 2024, il incarnait une approche nouvelle : le dynamisme sans compromis sur l'accessibilité. Le marché hexagonal reçut d'abord les variantes essence, le 1,5 EcoBoost produisant 125 kW, tandis que les versions hybridées légères suivirent rapidement. Cette stratégie de distribution révélait les attentes régionales : performan
Lorsque le Focus ST-X s'est présenté aux concessionnaires en 2024, il incarnait une nouvelle philosophie chez Ford : marier l'agilité sportive à l'accessibilité pratique. Le moteur EcoBoost de 2,3 litres développant 280 chevaux respirait une certaine maturité technique. Cette génération offrait aux acheteurs français une alternative moins austère que les rivales allemandes.
Le moteur 2,0 litres de 160 chevaux animait cette génération avec une souplesse remarquable, offrant une sensation de conduite équilibrée sur routes sinueuses. La direction réactive et la suspension bien calibrée conféraient au Focus une agilité distincte, même face à la concurrence établie. Cette berline captait l'essence de ce que Ford cherchait à exprimer: une compacité dyna
La berline restylisée proposait quatre niveaux de finition : S, SE, SEL et Titanium. Le catalogue français mettait l'accent sur le moteur 1,6 litre EcoBoost offrant 150 chevaux, complété par des options de confort incluant le système Sync et climatisation automatique. L'offre visait les conducteurs urbains cherchant maniabilité et équipements modernes dans un format compact.
Arrivé sur le marché chinois en 2020, le Break de chasse Ford proposait une présence équilibrée entre berline et monospace. Les clients du segment pouvaient choisir entre une motorisation essence 1,5-litre de 150 ch ou un diesel 2,0-litre identiquement puissant. L'offre chinoise mettait l'accent sur la polyvalence quotidienne : coffre généreux, habitabilité, et une silhouette q
La motorisation transversale du 1,5 EcoBoost, couplée à une boîte manuelle ou automatique, définissait l'expérience de conduite du break en 2021. L'architecture héritée du Focus classique permettait une souplesse appréciable dans les manœuvres urbaines. Les suspensions accordées au confort familial, sans sacrifier la tenue de route, séduisaient les conducteurs français en quête
Dans un marché dominé par la Golf et la Mégane, la Focus Sport Edition se distinguait par son tempérament plus direct. Le moteur 1,6 litre essence développait 100 ch avec une réactivité que les acheteurs français appréciaient en usage urbain. Le diesel 2,0 litre, bon pour 136 ch, promettait une économie de carburant bienvenue face aux prix des carburants européens d'alors.
Arrivé sur le marché français en 2015, le Focus Sport Edition incarnait une certaine sensibilité de conduite : le moteur EcoBoost 1.6 de 182 ch respirait court, le châssis répondait avec précision aux sollicitations du volant. L'expérience au quotidien restait accessible, sans renier les ambitions sportives. Les freins Brembo et la suspension abaissée signalaient l'intention de
Dans un marché où le break restait dominé par les allemands, le Focus Tourer 2024 jouait sur un tempérament plus direct et une maniabilité urbaine que ses rivaux. Le moteur 1,5 EcoBoost offrait une réactivité appréciée en conduite quotidienne, tandis que la plateforme compacte préservait l'agilité caractéristique de la marque face à l'offre plus massive des concurrents.
Lorsque l'édition White & Silver s'est présentée en 2010, elle marquait l'arrivée d'une proposition épurée sur le marché français. Le Focus était déjà bien implanté, mais cette variante spéciale offrait une cohérence visuelle rare : des teintes neutres qui laissaient respirer le design, des matériaux intérieurs soignés, une philosophie de clarté. C'était moins une révolution qu
Quand Ford déposa la troisième génération Focus sur les routes américaines en 2016, le ST et le RS incarnaient une ambition nouvelle : rivaliser avec les compactes sportives japonaises sur leur propre terrain. Le moteur EcoBoost 2.0 litres promettait 252 ch au ST, 345 ch au RS—des chiffres qui séduisaient les amateurs de sensations sans sacrifier la praticité quotidienne. Le ch
Face à la nouvelle génération de Golf GTI et de Civic Type R, le Focus ST et RS offraient une alternative plus directe, plus viscérale. Le trois-cylindres turbo de 1,5 litre du ST développait 247 ch avec une réactivité immédiate, tandis que la RS atteignait 350 ch dans une ambiance de compétition brute. L'agrément de conduite primait sur le raffinement.
En 2018, le Focus ST incarnait une certaine philosophie du plaisir accessible: le quatre-cylindres turbo de 2,0 litres délivrait 250 chevaux avec une réactivité immédiate. Le RS, plus rare et plus agressif avec ses 345 ch, offrait une sensation de maîtrise viscérale sur route sinueuse. C'était l'ultime occasion d'acquérir cette génération avant son retrait du marché nord-améric
L'archive Ford Focus contient 118 documents incluant des brochures d'usine, catalogues concessionnaires et matériels de presse. Cette collection représente l'une des archives numériques les plus complètes pour la Ford Focus, couvrant plusieurs générations et régions de marché depuis 1998.
L'archive s'étend de 1998 à 2024, capturant le cycle de vie complet de la Focus depuis son lancement initial jusqu'aux années modèles récentes. Cette période de 26 ans documente l'évolution du modèle à travers cinq séries distinctes et variantes régionales, bien que certaines années disposent d'une documentation limitée.
Oui. L'archive contient des brochures d'usine originales, catalogues concessionnaires et documentation technique idéals pour la recherche en restauration. Ces documents d'époque aident à identifier les spécifications correctes, détails de finition et caractéristiques spécifiques au marché pour votre Focus.
La collection inclut des documents de 20 marchés et variantes régionales différents. Cette diversité géographique montre comment Ford a adapté la Focus pour différentes régions, incluant des variations dans les niveaux de finition, équipements et spécifications à travers l'Europe, l'Asie et d'autres territoires.
L'archive documente cinq séries Focus: la Focus originale, Focus Active, Focus Active X, Focus Classic et Focus Coupe-Cabriolet. Cette gamme couvre l'évolution complète du modèle de son lancement en 1998 aux variantes modernes, chacune avec des ensembles de design et fonctionnalités distincts.
Cette page d'archive se concentre sur les documents eux-mêmes—leur disponibilité, années couvertes et variantes régionales. La page catalogue détaille les spécifications et caractéristiques du véhicule. Ici vous explorez la littérature disponible; là vous découvrez le véhicule lui-même.
La collection est mise à jour régulièrement au fur et à mesure que de nouveaux documents sont acquis et numérisés. La fréquence de mise à jour varie, mais l'archive vise à élargir la couverture des années et marchés sous-représentés. Consultez régulièrement pour découvrir les ajouts à la collection de 118 documents.