Das Ende des Umweltbonus im Dezember 2023 hat den deutschen Elektromarkt 2024 um gut ein Viertel einbrechen lassen. 2025 kam die Erholung, und 2026 erlebt Deutschland unter der neuen E-Auto-Prämie Rekordmonate bei den Elektroneuzulassungen. Dieser Beitrag zeigt anhand der KBA-Daten, wie weit die Elektromobilität tatsächlich ist, wie Deutschland im europäischen Vergleich dasteht und was die Zahlen für das Ziel von 15 Millionen Elektroautos bedeuten.

Die Gesamtlage des Marktes mit allen Antrieben liefert der Marktbericht zum deutschen Automarkt.

Wie groß wurde der Elektromarkt 2025?

2025 wurden 545.142 reine Elektroautos neu zugelassen, 43,2 Prozent mehr als 2024 (380.609) und ein Anteil von 19,1 Prozent. Das ist der höchste Wert seit Beginn der KBA-Statistik. 2023 hatte der bisherige Rekord bei 524.219 gelegen, 2022 bei 470.559. Rechnet man die Plug-in-Hybride mit 311.398 Fahrzeugen (10,9 Prozent) dazu, kommen alle steckerfähigen Antriebe auf 856.540 und 30,0 Prozent.

JahrBEV-NeuzulassungenAnteil
2021355.96113,6 %
2022470.55917,7 %
2023524.21918,4 %
2024380.60913,5 %
2025545.14219,1 %

Quelle: KBA-Jahresbilanzen.

Wer nur auf zwei Jahre schaut, 2023 gegen 2025, sieht ein Plus von vier Prozent. Die Entwicklung verlief nicht gleichmäßig, sondern mit dem Absturz 2024 in der Mitte. Benzin und Diesel fielen 2025 auf 27,2 beziehungsweise 13,8 Prozent.

Elektroautos im Bestand

Am 1. Januar 2026 fuhren in Deutschland 2.034.260 reine Elektroautos, das sind 4,1 Prozent von 49.486.487 Pkw. Ein Jahr zuvor waren es 1.651.643 (3,3 Prozent). Selbst bei Rekordzulassungen ändert sich der Bestand also langsam: Die Neuzulassungen von 2025 machen nur einen kleinen Teil der gesamten Flotte aus.

Deutschland im europäischen Vergleich

Nach Zahlen des ICCT lag der BEV-Anteil im ersten Halbjahr 2026 in Europa bei 22 Prozent, in Deutschland bei 26 Prozent, in Frankreich bei 28 Prozent, in Italien bei 8 und in Spanien bei 10 Prozent. In den ersten beiden Monaten waren es noch 19 Prozent in Europa, 22 in Deutschland und 27 in Frankreich. Deutschland ist damit nach Stückzahlen weiter der größte Elektromarkt Europas, bei der Marktdurchdringung liegt Frankreich knapp vorn. Auch Norwegen, Schweden und die Niederlande haben höhere Anteile, aber deutlich kleinere Märkte.

Im EU-Durchschnitt lag der BEV-Anteil 2025 laut ACEA bei 17,4 Prozent. Deutschland steuert dazu 19,1 Prozent bei.

Vom Umweltbonus zur E-Auto-Prämie

Der Umweltbonus lief von 2016 bis Dezember 2023 und zahlte nach Angaben der Bundesregierung rund 10,17 Milliarden Euro Bundesmittel für etwa 2,17 Millionen Fahrzeuge, darunter 771.619 Plug-in-Hybride. Neue Anträge wurden nach dem Urteil des Bundesverfassungsgerichts zum Klima- und Transformationsfonds ab dem 17. Dezember 2023 nicht mehr angenommen. Die Folge war ein Minus von 27,4 Prozent bei den BEV-Neuzulassungen im Jahr 2024.

Die neue Förderung ist einkommensabhängig und gilt für Neuwagen, die ab dem 1. Januar 2026 erstmals zugelassen wurden. Das zu versteuernde Haushaltseinkommen darf höchstens 80.000 Euro betragen, pro Kind (maximal zwei) kommen 5.000 Euro hinzu. Ein Elektroauto erhält 3.000 Euro Grundbetrag, bei niedrigerem Einkommen und Kindern bis zu 6.000 Euro. Plug-in-Hybride und Range Extender bekommen bis zu 4.500 Euro. Es gilt eine Haltedauer von 36 Monaten, das Förderportal läuft seit dem 19. Mai 2026. Bezahlt wird aus dem Klima- und Transformationsfonds, das Budget liegt bei rund 3 Milliarden Euro und soll bis 2029 reichen, was etwa 800.000 Fahrzeugen entspricht.

Nicht jeder bekommt 6.000 Euro

Die Höchstsumme gibt es nur für Haushalte in den untersten Einkommensstufen und mit Kindern. Wer ein Elektroauto zum Grundbetrag fördern lässt, bekommt 3.000 Euro. Prüfen Sie Ihr zu versteuerndes Haushaltseinkommen, bevor Sie mit der Förderung kalkulieren.

Die Welle 2026 in den Zahlen

Im Januar und Februar 2026 lag der BEV-Anteil bei 22,0 Prozent (88.967 von 405.243 Pkw). Im ersten Quartal waren es 159.630 Elektroautos bei 699.404 Neuzulassungen, ein Plus von 41,3 Prozent und ein Anteil von 22,8 Prozent. Der März brachte 70.663 BEV (+66,2 Prozent, Anteil 24,0 Prozent) und erstmals einen Monat, in dem mehr Elektroautos als Benziner zugelassen wurden (66.959). Nach electrive war es nach Stückzahl der drittstärkste BEV-Monat der Statistik.

Die Welle hat sich fortgesetzt: Von Januar bis September 2026 wurden 604.144 Elektroautos zugelassen, ein Anteil von 27,2 Prozent. Im September allein waren es 88.599 und 34,5 Prozent. Die Frage, ob Deutschland 2026 die 25-Prozent-Marke erreicht, ist damit praktisch beantwortet. Mit allen Elektroantrieben, also einschließlich Plug-ins, lag der Anteil im ersten Quartal bei 33,7 Prozent (235.750 Fahrzeuge). Das Quartalsupdate mit allen Monatswerten steht im Beitrag KBA-Quartalsupdate 2026.

Tesla und BYD: zwei gegenläufige Geschichten

Tesla verlor 2025 laut KBA 48,4 Prozent und kam auf 19.390 Neuzulassungen. Die Presse nannte als Gründe die Debatte um Konzernchef Elon Musk und stärkere Konkurrenz; das sind Einschätzungen, keine KBA-Daten. BYD legte um 706,2 Prozent auf 23.306 Fahrzeuge zu und kam auf 0,8 Prozent Marktanteil. Im ersten Quartal 2026 erreichte Tesla 12.829 Zulassungen, im März allein 9.252. Chinesische Marken behandelt der Beitrag Chinesische Marken in Deutschland ausführlich.

Welche Elektroautos die Deutschen kaufen

2025 führten der VW ID.7 (34.563), der ID.3 (31.938) und ID.4 plus ID.5 (26.550) die Rangliste an. 2026 wechselt die Spitze von Monat zu Monat: Im Februar lag der Skoda Elroq vorn, im März das Tesla Model Y, im April der ID.3, im Mai wieder der Elroq und im Juni das Model Y. Über das erste Halbjahr liegt der Elroq vorn. Im ersten Quartal waren bei den BEV-Marken Volkswagen mit 23.888, Skoda mit 17.958 und Tesla mit 12.829 Fahrzeugen vorn. Welche Autos insgesamt gefragt sind, zeigt der Beitrag Beliebteste Autos in Deutschland.

Ladeinfrastruktur und Kfz-Steuer

Die Bundesnetzagentur zählte am 1. Januar 2026 insgesamt 193.985 öffentliche Ladepunkte (+17 Prozent), davon 48.729 Schnellladepunkte (+33 Prozent). Schnellladen bedeutet hier mehr als 22 kW Gleichstrom. Auf einen Ladepunkt kommen rechnerisch etwa 10,5 Elektroautos, auf einen Schnellladepunkt rund 42.

Ein Vorteil bei den laufenden Kosten: Der Bundestag hat am 4. Dezember 2025 eine Verlängerung der Kfz-Steuerbefreiung beschlossen. Sie gilt für reine Elektroautos, die bis zum 31. Dezember 2030 erstmals zugelassen werden, höchstens zehn Jahre und längstens bis zum 31. Dezember 2035. Plug-in-Hybride sind ausgenommen. Was ein Auto an Kfz-Steuer kostet, rechnet der Kfz-Steuer-Rechner aus, die Gesamtkosten vergleicht der TCO-Rechner. Für den Vergleich der Antriebe nach Segmenten siehe Gesamtkosten im Segmentvergleich.

Ist das Ziel von 15 Millionen Elektroautos noch erreichbar?

15 Millionen Elektroautos bis 2030 war das Ziel der Koalition von 2021. Bei 2.034.260 Fahrzeugen im Bestand müssten in den fünf Jahren 2026 bis 2030 im Schnitt rund 2,6 Millionen Elektroautos pro Jahr dazukommen. 2025 waren es 545.142, etwa 21 Prozent dieses Tempos. Selbst bei weiterem Wachstum ist das Ziel damit rechnerisch kaum zu erreichen. Der Ausblick auf 2030 steht im Beitrag Die Zukunft des Fahrens in Deutschland.

Das Wichtigste in Kürze

  • 2025: Rekord mit 545.142 Elektroautos, Anteil 19,1 Prozent.
  • Bestand: 2.034.260 BEV, 4,1 Prozent aller Pkw.
  • 2026: Januar bis September 604.144 BEV, 27,2 Prozent, im September 34,5 Prozent.
  • Die E-Auto-Prämie ist einkommensabhängig, die Höchstsumme beträgt 6.000 Euro.
  • Für 15 Millionen Elektroautos bis 2030 fehlt das Tempo.

Quellen

  • KBA, Pressemitteilung 01/2026, 6. Januar 2026: kba.de; KBA-Bestand zum 1. Januar 2026 (electrive.net, 27. Februar 2026)
  • ecomento.de und elektroquatsch.de: KBA-Monatswerte 2026; electrive.net (7. April 2026)
  • Bundesregierung: FAQ zum Umweltbonus; NWB, Verbraucherzentrale NRW, EnBW: Förderbedingungen 2026
  • ICCT, Market Spotlight Februar, April und Juni 2026; ACEA 2025
  • Bundesnetzagentur (über electrive.net, 4. Februar 2026); steuertipps.de, elektroauto-news.net, autohaus.de: Kfz-Steuerbefreiung