Co tu znajdziesz
Strony archiwum rok po roku z plikami PDF broszur, kluczowymi danymi technicznymi i linkami do powiązanych modeli.
2CV48 PDFs
Citroen 2CV
Archiwum zawiera 48 oryginalnych broszur Citroëna 2CV obejmujących cztery dekady (1948–1988). Kolekcja dokumentuje ewolucję tego kultowego francuskiego samochodu poprzez jego główne warianty: oryginalną 2CV, Fourgonnettę, 2CV 4, Dyanę i Ami 6. Materiały pochodzą z jedenastu różnych rynków i pokazują regionalne strategie marketingowe oraz lokalne adaptacje. Katalog stanowi cenne źródło dla historyków motoryzacji, badaczy i entuzjastów zainteresowanych zrozumieniem historii projektowania i produkcji tego pojazdu.
Multi-rynekRynek
48PDF-y
1948–1988Produkcja
32Lata modelowe
Dlaczego to ważne
Oryginalne materiały producenta dokumentują wyposażenie i opcje dokładnie tak, jak były oferowane.
Jak nawigować
Użyj wyszukiwarki lub przeglądarki lat. Każda karta broszury prowadzi do pełnego pobierania PDF.
Przeglądaj według roku modelu
Otwórz rok, aby zobaczyć szczegóły i pobrać broszurę.
1948 Citroen 2CV Broszura
Po latach wojennych Citroën przedstawił auto zbudowane na zasadzie maksymalnej trwałości i minimalnych kosztów eksploatacji. Silnik dwucylindrowy chłodzony powietrzem o pojemności 375 cm³ i mocy 9 KM pracował oszczędnie. Zawieszenie na drążkach skręcających pozwalało przejechać przez pola i wiejskie drogi. To była pierwsza masowa motoryzacja dla polskiego chłopa i rzemieślnika.
1953 Citroen 2CV Broszura
Gdy w 1953 roku Citroën zaprezentował 2CV, był to samochód dla ludzi, którzy potrzebowali pojazdu, a nie luksusu. Dwucylindrowy silnik o pojemności 375 cm³ i mocy zaledwie 9 KM wydawał się słaby, ale konstrukcja niezawodna i prosta w naprawie. Polska poznałaby ten model dopiero po latach, ale jego filozofia – solidność i dostępność – trafiała w sedno tego, czego oczekiwali zwyk
1956 Citroen 2CV Broszura
Silnik dwucylindrowy chłodzony powietrzem o pojemności 375 cm³ i mocy 9 KM stanowił serce tego modelu w 1956 roku. Niezawodność konstrukcji oraz minimalne wymagania serwisowe—przeglądy co 10 000 km—czyniły ją atrakcyjną dla kupujących szukających solidności. Dostępne były wersja berlina i kabriolet, zarówno na rynkach zachodnich, jak i tam, gdzie doceniano prostotę mechaniczną.
1959 Citroen 2CV Broszura
W 1959 roku mały silnik o pojemności 375 cm³ i mocy 9 KM napędzał Citroëna, który szybko zyskał reputację niezawodności w trudnych warunkach. Polska importowała te pojazdy niechętnie, lecz ich prostota mechaniczna i odporność na zaniedbanie czyniły je popularnymi wśród wiejskich użytkowników.
1961 Citroen 2CV Broszura
W 1961 roku polska motoryzacja nie miała dostępu do 2CV, ale samochód już budował legendę w Europie Zachodniej. Jego reputacja niezawodności i oszczędności opierała się na konstrukcji, która tolerowała zaniedbania: silnik dwucylindrowy o pojemności 425 cm³ i mocy zaledwie 9 KM, ale bez skomplikowanych systemów. Kiedy po latach model dotarł do krajów bloku wschodniego, stanowił
1963 Citroen 2CV Broszura
Silnik dwucylindrowy chłodzony powietrzem o pojemności 375 cm³ i mocy 9 KM stanowił serce niezawodnej 2CV, maszyny znanej z trwałości nawet w najtrudniejszych warunkach. W 1963 roku auto to zyskiwało popularność wśród polskich kierowców, ceniących sobie oszczędność paliwa i prostotę konstrukcji, łatwe do naprawy w każdym warsztacie.
1964 Citroen 2CV Broszura
W 1964 roku 2CV docierała do Europy Środkowej jako symbol niezawodności i dostępności. Dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem o mocy 9 KM pracował bez pretensji przez lata, a zawieszenie hydropneumatyczne pokonywało dziury w drogach, które niszczą zwykłe samochody. Polska poznawała właśnie tę konstrukcję jako ideał trwałości.
1966 Citroen 2CV Broszura
W 1966 roku 2CV pozostawała niedostępnym marzeniem dla polskich kierowców, choć jej reputacja docierała za żelazną kurtyną: silnik boxer 602 cc, 9 KM, napęd przez przekładnię zębatą. Zachodnia prasa motoryzacyjna chwaliła jej niezawodność i skrajną oszczędność, cechy które czyniły ją legendą wśród entuzjastów tanich aut w całej Europie Zachodniej.
1967 Citroen 2CV Broszura
Osiągnięcie importu Citroëna Deux-Chevaux do Polski w 1967 roku było rzadkie, ale auto zdobywało uznanie za niezawodność i łatwość naprawy. Silnik dwucylindrowy o pojemności 602 cm³ i mocy 18 KM wymagał minimalnych pielęgnacji, co cenili użytkownicy w warunkach braku serwisu. Podwozie sprężynowane i wysoka klirens okazały się idealne na słabych drogach.
1968 Citroen 2CV Broszura
Silnik dwucylindrowy o pojemności 602 cm³ był konstrukcją niezawodną, o czym przekonywały się polskie rodziny zainteresowane tanim motoryzowaniem. W 1968 roku 2CV utrzymywała reputację pojazdu niezniszczalnego, zdolnego do pracy w trudnych warunkach drogowych. Dostęp do tego modelu na rynku polskim pozostawał ograniczony, ale jego niezawodność była legendarna wśród tych, którzy
1969 Citroen 2CV Broszura
W 1969 roku 2CV reprezentowała niezawodność na cztery koła: silnik dwucylindrowy o pojemności 602 cm³ i mocy około 30 KM, zawieszenie hydropneumatyczne, konstrukcja wolna od zbędnych skomplikowanych rozwiązań. Dla polskich nabywców, którzy marzyli o własnym aucie, ta francuska prostota była obietnicą trwałości i łatwości obsługi.
1970 Citroen 2CV Broszura
Silnik dwucylindrowy chłodzony powietrzem o pojemności 602 ccm i mocy 9 KM stanowił niezawodne serce 2CV w 1970 roku. Ta konstrukcja, choć prosta, zyskała sobie reputację trwałości w warunkach, w jakich pracowały polskie samochody tamtej epoki. Dostępne warianty karoserii oraz opcje wyposażenia pokazywały, że Citroën widział w tym modelu auto dla zwykłych rodzin, a nie tylko po
1971 Citroen 2CV Broszura
2CV dotarła do Polski jako symbol zachodniej motoryzacji, choć w ilościach skromnych. Jej dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem o mocy 9 KM był niezawodny w trudnych warunkach, a konstrukcja łatwa do naprawy. Polscy kierowcy doceniali wytrzymałość i niskie koszty eksploatacji, choć dostęp do części zamiennych pozostawał ograniczony.
1972 Citroen 2CV Broszura
Gdy 2CV trafiła do polskich katalogów w 1972 roku, reprezentowała dostępność motoryzacji dla zwykłych ludzi. Silnik bokser chłodzony powietrzem o pojemności 602 cm³ i mocy 28 KM okazał się niezawodny, łatwy w naprawie i oszczędny. W epoce, gdy motoryzacja była luksusem, ta mała Citroëna stała się symbolem praktycznego podejścia do transportu.
1975 Citroen 2CV Broszura
Silnik dwucylindrowy chłodzony powietrzem o pojemności 602 cm³ i mocy 28 KM stanowił serce pojazdu, którego niezawodność zyskała sobie legendę na polskich drogach. W 1975 roku 2CV reprezentowała typ samochodu, który przetrwał dziesięciolecia bez istotnych zmian – dowód na racjonalność jej konstruktorów.
1976 Citroen 2CV Broszura
Dwucylindrowy silnik o pojemności 602 cm³ dostarczał zaledwie 29 koni mechanicznych, ale to była maszyna niezawodna, łatwa do naprawy i niewymagająca. W 1976 roku 2CV stanowiła alternatywę dla tych, którzy nie mogli sobie pozwolić na nowoczesne auta zachodnioeuropejskie. Zawieszenie niezależne zapewniało komfort zaskakujący dla tak prostej konstrukcji. Polska mogła poznać tę ik
1977 Citroen 2CV Broszura
W 1977 roku 2CV pojawiła się w Polsce jako wyjątek: zachodnia konstrukcja dostępna dla zwykłych ludzi. Silnik dwucylindrowy, 602 cm³, 29 KM—liczby były skromne, ale niezawodność była legendarną. W czasach, gdy własny samochód był jeszcze marzeniem, ta mała Citroëna reprezentowała możliwość, niezależnie od tego, czy pochodziłeś z miasta czy wsi.
1979 Citroen 2CV Broszura
W 1979 roku 2CV docierała do Polski jako symbol zachodniej dostępności motoryzacyjnej, choć import pozostawał ograniczony. Silnik dwucylindrowy o pojemności 602 cm³ i mocy 29 KM był znany z niezawodności, a prosta konstrukcja ułatwiała naprawy w warunkach lokalnych. Dla polskich kierowców stanowiła marzenie o mobilności bez skomplikowanej technologii, niedostępne dla większości
1982 Citroen 2CV Broszura
Motor dwucylindrowy o pojemności 602 cm³ i mocy 29 KM napędzał 2CV w 1982 roku, a jego niezawodność budowała reputację samochodu w krajach, gdzie serwis wymagał samodzielności. Trzy warianty karoserii—sedan, kombi, kabriolet—trafiały na rynki brytyjski i portugalski. Konstrukcja Citroëna słynęła z możliwości naprawy bez specjalistycznego sprzętu.
1984 Citroen 2CV Broszura
Kiedy w 1984 roku 2CV trafiła na polski rynek, stanowiła alternatywę dla tych, którzy nie mieli dostępu do zachodnich aut. Jej dwucylindrowy silnik o pojemności 602 cm³ pracował niezawodnie, a prosta konstrukcja oznaczała łatwe naprawy w każdym warsztacie. Dla wielu polskich kierowców była to pierwsza zachodnia maszyna.
1985 Citroen 2CV Broszura
W 1985 roku 2CV była już legendą przetrwania: dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem o pojemności 602 cm³ i mocy 29 KM pracował bez wymagających serwisów. W Polsce, gdzie importy były rzadkie, taka niezawodność i prostota konstrukcji stanowiły niedościgniony ideał. Brak elektroniki oznaczał, że każdy właściciel mógł ją naprawiać własnymi rękami.
1986 Citroen 2CV Broszura
Dla polskich entuzjastów motoryzacji lat osiemdziesiątych, 2CV była znakiem rozpoznawczym zachodniej niezależności motoryzacyjnej. Wóz o pojemności 602 cm³ i mocy 29 KM dotarł do Polski jako symbol wolności i odmienności od sowieckich i wschodnioeuropejskich projektów. Jego trwałość i prostota konstrukcji czyniły go godnym podziwu nawet wobec zaawansowanego technologicznie konk
1988 Citroen 2CV Broszura
Osiemnasty rok produkcji 2CV przyniósł niewiele zmian mechanicznych – dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem o pojemności 602 cm³ wciąż oddawał 29 KM. Ale właśnie ta niezmienna prostota czyniła ją wyjątkową. W Polsce, gdzie import aut zachodnich był ograniczony, Citroën stał się symbolem zachodniej dostępności i niezawodności.
1969 Citroen 2CV & 3CV Fourgonnette Broszura
Fourgonnette 3CV dotarła do Polski w ograniczonej liczbie egzemplarzy – francuskie samochody dostawcze były rzadkością za żelazną kurtyną. Jej dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem o pojemności 602 cm³ i mocy 9 KM reprezentował французki pragmatyzm: prostota, trwałość, niskie koszty eksploatacji. Dla tych, którzy ją zdobyli, była rarytasem.
1970 Citroen 2CV & 3CV Fourgonnette Broszura
W 1970 roku Citroën oferował dwie wersje furgonetek opartych na niezawodnej platformie 2CV. Silnik chłodzony powietrzem gwarantował długowieczność nawet w trudnych warunkach, a koszty eksploatacji były minimalne. Polska motoryzacja poznawała stopniowo te pojazdy jako symbol praktycznego podejścia do transportu towarów, choć dostępność pozostawała ograniczona.
1967 Citroen 2CV & Ami 6 Broszura
Obie konstrukcje reprezentowały wytrzymałość na miarę czasów: 2CV z jej prostotą mechaniczną i bicylindrowym silnikiem o mocy 9 KM stanowiła gwarancję niezawodności na gruntowych drogach, zaś Ami 6 z blokiem 602 cm³ i mocą 28 KM oferowała bardziej zaawansowaną platformę. Silnik poprzecznie umieszczony w Ami 6 był rozwiązaniem przyszłościowym, a zawieszenie hydropneumatyczne gwa
1974 Citroen 2CV & Dyane Broszura
Dla polskich nabywców, którzy po 1974 roku mogliby dostrzec te modele na Zachodzie, 2CV i Dyane reprezentowały dostępność poza sowieckim blokiem. Konstrukcja niezawodna, naprawy proste, części łatwe do wymiany — cechy cenne w czasach deficytu. Dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem, wydający zaledwie 9 koni mechanicznych w wersji podstawowej, pracował bez narzekań. Dyane ofe
1977 Citroen 2CV & Dyane Broszura
W 1977 roku obie serie pozostały dostępne w swoich sprawdzonych konfiguracjach: 2CV z silnikiem 602 cm³ o mocy 29 KM, Dyane z 1015 cm³ i 44 KM. Dla polskiego rynku były to pojazdy rzadkie, importowane głównie jako osobiste nabycia. Niezawodność konstrukcji boxerowej oraz hydropneumatyczne zawieszenie czyniły je atrakcyjnymi dla tych, którzy mogli je zdobyć.
1978 Citroen 2CV & Dyane Broszura
Citroen 2CV i Dyane docierały do Polski jako towary deficytowe, a egzemplarze z 1978 roku stały się legendą wśród posiadaczy. Silnik dwucylindrowy chłodzony powietrzem o pojemności 602 cm³ i mocy 29 KM pracował niezawodnie nawet w najtrudniejszych warunkach. Zawieszenie hydroneumatyczne pokonywało polskie drogi lepiej niż wiele nowoczesniejszych konkurentów tamtych lat.
1975 Citroen 2CV 4 & Dyane Broszura
W 1975 roku polski rynek mógł liczyć na dostępność obu wariantów: klasycznego 2CV 4 z silnikiem dwucylindrowym o pojemności 602 cm³ oraz nowocześniejszego Dyane'a z jednostką 652 cm³ dającą około 34 KM. Obie wersje zyskały sobie uznanie jako pojazdy niezawodne i łatwe w obsłudze, szczególnie ważne w czasach, gdy serwis i części zamienne były trudno dostępne.
1977 Citroen 2CV AK Broszura
Dostęp do 2CV AK w Polsce lat siedemdziesiątych pozostawał ograniczony, lecz samochód zyskał reputację niezawodności wśród tych, którzy go posiadali. Dwucylindrowy silnik o pojemności 602 cm³ i mocy 28 KM był prosty w obsłudze i łatwy do naprawy w warunkach polskich serwisów. Karoseria ze stali falistej i dach z płótna okazały się wyjątkowo trwałe wobec warunków klimatycznych.
1980 Citroen 2CV Charleston Edition Broszura
W 1980 roku edycja Charleston dotarła do Japonii jako symbol niezawodności Citroëna – dwucylindrowy silnik o pojemności 602 cm³ pracował bez zmian od lat, co gwarantowało łatwość serwisu nawet w odległych warunkach. Dekoracyjne paski boczne i dwukolorowe malowanie dodawały osobowości, ale to solidna konstrukcja stanowiła rzeczywistą wartość dla kupujących.
1987 Citroen 2CV Cocorico Edition Broszura
Dostęp do 2CV Cocorico w Polsce był ograniczony—importy z Francji trafiały do wybranych dystrybutorów w głównych miastach. Dla polskich nabywców, którzy znali Fiata 126p i Warszawę, ta mała Citroëna była rarytasem, symbolem zachodniej prostoty i niezawodności. Silnik dwucylindrowy o mocy 29 KM działał niezawodnie w każdych warunkach, co czyniło ją wiarygodną alternatywą dla tyc
1961 Citroen 2CV Fourgonnette Broszura
Fourgonnette 1961 dotarła do Polski jako symbol mobilności rzemieślniczej na Zachodzie. Dwucylindrowy silnik o pojemności 375 cm³ i mocy 9 KM wymagał minimalnych napraw, co czyniło ją atrakcyjną dla transportowców. Prostota konstrukcji oznaczała, że każdy mechanik potrafił utrzymać to vozidło w ruchu bez trudności.
1964 Citroen 2CV Fourgonnette Broszura
W 1964 roku Fourgonnette była przystępnym rozwiązaniem dla małych przedsiębiorców: dwucylindrowy silnik bokserowy o pojemności 602 cm³ i mocy 9 KM napędzał prosty furgon bez zbędnych udogodnień. Dwie długości rozstawu osi i wybór między dachem z płótna a metalowym pozwalały dostosować pojazd do konkretnych potrzeb transportowych.
1966 Citroen 2CV Fourgonnette Broszura
Fourgonnette dotarła do Polski jako symbol małej przedsiębiorczości zachodniej. Jej niezawodny silnik boksera o pojemności 602 cm³ i mocy 9 KM stanowił gwarancję przetrwania na polskich drogach epoki. Przestrzeń ładunkowa bez barier wewnętrznych i niskie podłoże czyniły ją niezastąpioną dla rzemieślników i małych handlowców.
1971 Citroen 2CV Fourgonnette Broszura
2CV Fourgonnette z 1971 roku była dla polskich rzemieślników i małych przedsiębiorców praktycznym rozwiązaniem, jeśli trafiła na rynek wschodniego bloku. Dwucylindrowy silnik 602 cm³ o mocy 28 KM łączył się z charakterystyczną miękką zawieszeniem Citroëna, zapewniającą komfort na nierównych drogach. Niezawodna konstrukcja, niskie koszty eksploatacji i pojemna platforma czyniły
1983 Citroen 2CV France 3 Edition Broszura
Silnik o pojemności 602 cm³ z dwoma cylindrami chłodzonymi powietrzem napędzał 2CV France 3 Edition w 1983 roku, generując 29 KM. Polska importowała te samochody od lat 1960., cenząc ich wytrzymałość na trudnych drogach i łatwość naprawy. Konstrukcja pozostała niezmiennie prosta—żadnych elektronicznych skomplikowań, tylko solidna mechanika.
1973 Citroen 2CV Furgoneta Broszura
Furgoneta z 1973 roku reprezentowała tę samą filozofię niezawodności, którą polscy kierowcy cenili w modelu 2CV. Dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem o pojemności 602 cm³ i mocy 28 KM okazał się wystarczający dla małych przedsiębiorstw i handlowców. Niska cena paliwa i dostępne serwisowanie czyniły ją praktycznym wyborem. Pojazd docierał do Polski stopniowo, ale jego reput
1985 Citroen 2CV Hello Dolly Edition Broszura
Edycja Hello Dolly z 1985 roku utrzymywała niezawodny silnik chłodzony powietrzem o mocy 9 KM, który przez dziesięciolecia udowodnił swoją trwałość. Lekka konstrukcja i zawieszenie hydroneumatyczne sprawiały, że 2CV radziła sobie dobrze na polskich drogach. Specjalna edycja oferowała świeże kolory i tkaniny, przyciągając kupujących, którzy cenili praktyczność i niezawodność pon
1962 Citroen 2CV Sahara 4×4 Broszura
Sahara z 1962 roku była osobliwością techniczną: dwa silniki, jeden z przodu, jeden z tyłu, zapewniały napęd na wszystkie cztery koła. Każdy motor to zaledwie 375 cm³ chłodzenia powietrzem, ale razem dawały lekkiemu pojazdowi zdolność do pokonywania piasku i błota. Produkcja trwała do 1968, a egzemplarzy powstało zaledwie około 400.
1981 Citroen 3CV Broszura
Polska nigdy nie otrzymała 3CV w ilościach znaczących, ale argentyńskie broszury z 1981 roku pokazują auto zbudowane na zasadach trwałości i prostoty. Dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem o pojemności 602 cm³ rozwijał 28 KM, a cała konstrukcja ważyła zaledwie 550 kilogramów. To był pojazd dla użytkownika, który cenił niezawodność nad wygodą, praktyczność nad престижem.
1964 Citroen 3CV Week-End Broszura
W Polsce lat sześćdziesiątych 3CV Week-End przychodził jako symbol dostępności i niezawodności, zanim nowoczesne samochody zachodnie stały się powszechne. Silnik dwucylindrowy chłodzony powietrzem o mocy 12 KM pracował bez wymyślności, a to gwarantowało długowieczność. Pięć miejsc i przestronny bagażnik czyniły go praktycznym wyborem dla rodzin szukających funkcjonalności bez z
1965 Citroen Azam 6 Broszura
Ami 6 docierała do Polski głównie przez import prywatny; jej niezawodny dwucylindrowy silnik o pojemności 602 cm³ i mocy 22 KM zyskiwał uznanie wśród kierowców szukających ekonomiczności. Napęd na przednie koła i prosta konstrukcja sprawiały, że pojazd był łatwy w obsłudze. W 1965 roku ta Citroën uchodziła za praktyczną alternatywę dla rosnącej liczby polskich motoryzacyjnych e
Często zadawane pytania
Ile dokumentów znajduje się w archiwum Citroëna 2CV?
Archiwum zawiera 48 oryginalnych dokumentów dotyczących Citroëna 2CV. Kolekcja obejmuje prospekty, katalogi dealerskie, materiały prasowe i dokumentację fabryczną z kilku dekad i różnych rynków. Każdy dokument został uwierzytelniony i zdigitalizowany dla archiwum.
Jaki okres obejmuje archiwum?
Kolekcja obejmuje lata 1948–1988, obejmując cztery dekady produkcji i obecności na rynku 2CV. Dokumentacja jest najobfitsza w latach największej produkcji. Niektóre lata mają więcej materiałów niż inne, zależnie od dostępności oryginalnych źródeł.
Czy mogę używać tych dokumentów do badań restauratorskich?
Tak, oczywiście. Oryginalne katalogi fabryczne i materiały dealerskie są nieocenione dla prac restauratorskich. Dokumentują oryginalne specyfikacje, opcje wykończenia, kolory i szczegóły projektowe dla konkretnych lat produkcji. Restauratorzy regularnie konsultują takie archiwa.
Czy archiwum obejmuje różne rynki i warianty regionalne?
Tak, archiwum obejmuje jedenaście odrębnych rynków i wariantów regionalnych. 2CV sprzedawana była na całym świecie, a kolekcja pokazuje, jak różne kraje ją promowały i adaptowały. Prospekty regionalne ujawniają poziomy wykończenia, opcje i strategie marketingowe dla każdego rynku.
Które generacje i warianty są udokumentowane?
Archiwum dokumentuje kilka generacji: oryginalną 2CV, furgonetki 2CV i 3CV, 2CV 4 i Dyane, 2CV AK oraz 2CV obok Ami 6. Ta kolekcja pokazuje ewolucję modelu i różne style nadwozia oferowane przez całą produkcję.
Czym różni się ta strona archiwum od strony katalogu?
Strona archiwum skupia się na samych dokumentach: ich pochodzeniu, zawartości i wartości historycznej jako źródłach. Strona katalogu opisuje 2CV jako pojazd: cechy, opcje i specyfikacje. Tu dokumenty są tematem; tam jest samochód.
Jak często archiwum jest aktualizowane?
Archiwum regularnie się powiększa dzięki pozyskiwaniu i autentykacji nowych oryginalnych dokumentów. Nowe znaleziska są digitalizowane i dodawane do kolekcji, gdy tylko staną się dostępne. Częstotliwość aktualizacji zależy od pozyskań, ale kolekcja stale się rozszerza.