Mazda – Dane techniczne 1960–2023

Wszystko zaczęło się w 1920 roku w Hiroszimie. Jujiro Matsuda — człowiek z wizją — założył Toyo Cork Kogyo, fabrykę zajmującą się produkcją korka. Ale czekaj. Dlaczego producent korka zmienia branżę na motoryzację? Ciekawa historia. Matsuda dostrzegł potencjał w motoryzacji jeszcze przed II wojną światową i stopniowo transformował swoją firmę. W 1931 roku wyprodukował pierwszy samochód — mały trójkołowiec. To był początek czegoś wielkiego, choć nikt nie wiedział, jak wielkie będą następne dekady.

Lata trzydzieste i czterdzieste były brutalne dla japońskiego przemysłu. Wojna zniszczyła prawie wszystko — fabryki spalone, zasoby skończone, kraj w ruinie. Matsuda nie dożył końca wojny, umierając w 1952 roku, ale jego dzieło przetrwało. Po wojnie firma przebranżowiła się — literalnie, bo zmieniono nazwę na Mazda Motors w 1960 roku, zainspirowani Ahurą Mazdą, zoroastrzańskim bóstwem mądrości. Symbolika? Była celem. Pierwszych kilka lat to ciężka praca nad odbudową, montaż pierwszych nowoczesnych modeli, walka o przetrwanie na wciśniętym rynku między Toyotą a Nissan. Nikt nie stawiał na nich dużych pieniędzy.

Przełom przyszedł z silnikami Wankla. Tu było coś naprawdę innego — rotacyjne, kompaktowe, rewolucyjne. Cosmo z 1967 roku był pierwszą produkcyjną masową japoński samochodem z tym silnikiem. Inne marki były zainteresowane, ale Mazda poszła w stronę Wankla całkowicie — ryzykowne? Niezwykle. Czy to zadziałało? Tak. Model 818 i później RX series — to była ich złota era. Japończycy robili coś, co robił tylko NSU w Niemczech. Stanęli się ekspertami w dziedzinie, gdzie inni się wahali.

Lata siedemdziesiąte i osiemdziesiąte to ekspansja globalna. 626 stała się bestsellerem — solidny, praktyczny, niezawodny. Mazda 3 przyszedł później, ale zmienił wszystko dla kompaktowego segmentu. Kryzysy finansowe lat dziewięćdziesiątych były trudne — firma walczyła z długami, ale nie złamała się. Partnerstwo z Fordem (1979-2010) dało stabilność, dostęp do technologii, ale Mazda zawsze zachowała swoją tożsamość. Nigdy nie stała się tylko japońskim Fordem. To była ich siła.

Dzisiaj Mazda to marka, która rozumie samochodowe zabawy. MX-3, CX-5, 6 — każdy model ma charakter, ducha, coś, co je wyróżnia. Diesle, hybrydy, a wkrótce pojazdy elektryczne. Przyszłość? Elektryczna linia Mazdy pokazuje, że marka nie zamyka się na przyszłość. Od producenta korka do globalnego gracza — to była niezła podróż.