Chińskie marki są w Niemczech wciąż małą częścią rynku, ale rosną szybciej niż jakakolwiek inna grupa. W 2025 roku BYD zwiększył rejestracje ponad ośmiokrotnie, MG utrzymał pozycję największej chińskiej marki, a Leapmotor i XPeng pojawiły się w statystykach KBA. W 2026 roku udział całej grupy przekroczył według szerokiej definicji 4%. Ten artykuł zbiera sprawdzone dane, wyjaśnia unijne cła i pokazuje, czego jeszcze nie wiadomo. Tło rynku opisuje raport główny o rynku samochodowym w Niemczech.

Jak bardzo wzrosła sprzedaż chińskich aut w Niemczech

W 2025 roku według KBA zarejestrowano w Niemczech: BYD 23 306 aut (plus 706,2%, wobec 2 890 w 2024 roku), MG 26 479 (plus 26%), Leapmotor 7 280 i XPeng 2 991. Przewaga MG nad BYD wynosiła 3 173 sztuki. Udział chińskich marek w rynku zależy od definicji: według agencji dpa było to 2,4% w 2025 roku i 1,7% w 2024 roku. Wąska lista marek (MG, BYD, Leapmotor, XPeng, GWM, Lynk & Co, Nio, Omoda, Chery, Deepal, Jaecoo, Zeekr) dała 63 617 aut, czyli około 2,2%.

MarkaRejestracje 2025 (KBA)Zmiana
MG26 479+26%
BYD23 306+706,2%
Leapmotor7 280z 178 sztuk w 2024
XPeng2 991+661,1%

W 2026 roku wzrost przyspieszył. W pierwszym kwartale udział chińskich marek wynosił około 3,1% (dpa). Od stycznia do kwietnia BYD zarejestrował 13 825 aut (plus 395,3%), a w kwietniu 1,9% rynku. Od stycznia do lipca BYD miał 31 492 sztuk (1,8% rynku), MG 19 850, a Leapmotor 11 138 (0,6%). Szeroko liczone chińskie marki dały w tym okresie 70 209 aut, czyli około 4,0% rynku.

BYD czy MG: kto wygrywa w Niemczech

W całym 2025 roku wygrało MG, ale w 2026 roku trend jest jasny: BYD rośnie szybciej. MG, w niemieckiej ofercie od kilku lat, sprzedaje nie tylko ZS, HS i MG3, ale też elektryczne MG4 (4 712 sztuk w okresie styczeń-wrzesień 2025). BYD ma w ofercie zarówno elektryki, jak i hybrydy plug-in, między innymi Seal U DM-i, które w 2025 roku było modelem prowadzącym wśród hybryd tej marki. Warto pamiętać, że liczby marek obejmują także rejestracje własne dealerów i producentów (Eigenzulassung lub Tageszulassung), które zawyżają statystykę bez realnej sprzedaży klientowi. Więcej o tym zjawisku w raporcie głównym.

Dlaczego znajomość marki myli co do popytu

BYD był oficjalnym sponsorem mistrzostw Europy w piłce nożnej w 2024 roku i jego rozpoznawalność wyraźnie wzrosła. Dane o rejestracjach nie rozdzielają jednak nabywców na prywatnych i firmowych. BYD podaje, że udział klientów prywatnych wyniósł 39% w marcu 2026 i 65% we wrześniu 2026 roku, ale są to dane firmowe, a rynek dyskutuje o rejestracjach własnych. Zanim przyjmiesz, że kupuje je masowo klient prywatny, traktuj te liczby ostrożnie.

Co naprawdę znaczą cła Unii Europejskiej

Unia Europejska nałożyła na chińskie samochody w pełni elektryczne ostateczne cła wyrównawcze (Ausgleichszoll), obowiązujące od 31 października 2024 roku przez pięć lat (rozporządzenie wykonawcze (UE) 2024/2754). Stawki dla poszczególnych producentów:

ProducentCło wyrównawcze
BYD17,0%
Geely18,8%
SAIC (MG)35,3%
Tesla7,8%
Inne współpracujące firmy20,7%
Pozostałe35,3%

Do tego dochodzi normalne unijne cło 10% na samochody osobowe (to wiedza ogólna, nie z tego zestawienia). Cła dotyczą wyłącznie elektryków, a hybrydy plug-in ich nie płacą. To ważne: tańsze ceny chińskich hybryd plug-in w Niemczech nie wynikają z ceł, bo ich w tym przypadku nie ma. W styczniu 2026 roku Komisja Europejska opublikowała wytyczne o zastąpieniu ceł minimalnymi cenami dla poszczególnych modeli, a cła pozostają w mocy.

Ekspansja sieci dealerskiej

BYD miał w styczniu 2026 roku około 150 punktów w Niemczech, w lipcu 2026 jego 200. partnera, a do końca roku chce mieć około 350. Nie wszystkie punkty są jeszcze aktywne. MG ma około 180 do 185 dealerów i celuje w 230, a do końca 2026 roku zmienia model sprzedaży z agencyjnego na model dealerski. Leapmotor działa przez Leapmotor International (51% Stellantis, 49% Leapmotor, założona w maju 2024) i sprzedaje przez sieć Stellantisa od września 2024 roku.

Fabryka BYD w Segedynie na Węgrzech rozpoczęła produkcję próbną w lutym 2026 roku, a start serii spodziewany jest w czwartym kwartale 2026, od modelu Dolphin Surf. Auta produkowane w UE nie płacą ceł wyrównawczych. Dla kupującego w Niemczech ma to znaczenie przy serwisie: im gęstsza sieć, tym łatwiej o części i wizytę w warsztacie.

Kto naprawdę wybiera chińskie auto

Danych o profilu nabywców nie ma w komunikatach KBA. Jedno jest pewne: cena wejścia spadła. BYD Dolphin Surf kosztuje normalnie 22 900 euro, w promocji startowej 19 990 euro, a z bonusem BYD i dopłatą federalną z oferty promocyjnej wychodziło od około 12 990 euro. To cena promocyjna, nie stała. Umweltbonus już nie istnieje (zakończył się w grudniu 2023), a obecna dopłata to E-Auto-Prämie (patrz niżej).

E-Auto-Prämie 2026 a chińskie marki

Dopłata zależy od dochodu gospodarstwa domowego (do 80 000 euro plus 5 000 euro na dziecko), dotyczy nowych aut zarejestrowanych od 1 stycznia 2026 i wynosi od 3 000 do 6 000 euro dla BEV oraz od 1 500 do 4 500 euro dla PHEV i aut z range extenderem. Portal ruszył 19 maja 2026 roku. Zasady są takie same dla każdej marki.

Dla firm jest jeszcze ustawa Investitionsbooster: 75% odpisu w pierwszym roku (potem 10, 5, 5, 3 i 2%) dla czystych elektryków kupionych od 1 lipca 2025 do 31 grudnia 2027 roku. Dotyczy tylko BEV, nie hybryd plug-in.

Przesunięcie oferty w stronę hybryd plug-in

Hybrydy plug-in wchodzą w zakres dopłaty (podstawa 1 500 euro, maksimum 4 500 euro, pod warunkiem emisji do 60 g CO2/km albo zasięgu elektrycznego od 80 km), a jednocześnie nie są objęte cłami wyrównawczymi. To dwa realne powody, dla których chińskie marki dokładają je do oferty. Dlaczego niemieccy klienci wybierają je lub nie, to już interpretacja, której dane nie rozstrzygają.

Jak chińskie marki wypadają pod względem wartości rezydualnej

Tu danych brakuje. Nie znalazłem opublikowanych liczb Schwacke ani DAT dla BYD, MG czy Leapmotor, a pojedyncze wyniki jednego modelu nie są wzorcem. Znane są tylko ogólne wartości DAT dla trzyletnich aut: elektryki około 49 do 52% ceny katalogowej, benzyna około 58 do 59%, diesle 56 do 58%, a w sierpniu 2026 roku rezydualna wartość elektryków rosła o 1,4 punktu procentowego od maja. Pisaliśmy o tym szerzej w artykule o utracie wartości. Warto też wiedzieć, że chińskie auta na niemieckim rynku wtórnym już są: MG sprzedaje je od 2019 roku (model ZS EV), więc nie jest to całkiem nowe zjawisko.

Co się wydarzyło do października 2026

Dane z miesięcy od stycznia do lipca opisano wyżej. Po stronie sprzedaży dealerskiej rozwijają się obie największe marki, MG wchodzi w nowy model dealerski, a BYD czeka na fabrykę w Segedynie. W kwestii ceł nadal obowiązują stawki z 2024 roku, a Komisja analizuje oferty cen minimalnych. Zapowiedzi innych producentów (Chery, Omoda, Jaecoo) są różnie datowane w różnych źródłach, więc nie podaję ich liczb.

Czy warto kupić chińskie auto w Niemczech w 2026 roku

Dane nie dają odpowiedzi za Ciebie, ale dają pytania do sprawdzenia przed zakupem:

  1. Cena i dopłata. Sprawdź, czy kwalifikujesz się do E-Auto-Prämie i czy cena promocyjna jest stała.
  2. Gwarancja. BYD daje standardowo 6 lat lub 150 000 km na auto i 8 lat lub 200 000 km na baterię, MG 7 lat lub 150 000 km. To dane producentów, które warto sprawdzić w umowie.
  3. Serwis. Zobacz, jak daleko jest najbliższy autoryzowany serwis, bo sieć dealerów dopiero rośnie.
  4. Wartość odsprzedaży. Danych nie ma, więc przy zakupie za gotówkę zakładaj większą niepewność. W leasingu ryzyko bierze na siebie leasingodawca.
  5. Całkowity koszt. Policz w kalkulatorze TCO i sprawdź porównanie segmentów. Używane chińskie auto sprawdź w raporcie historii pojazdu.

Najważniejsze wnioski

  • W 2025 roku BYD zarejestrował 23 306 aut (plus 706,2%), a MG 26 479 (plus 26%).
  • Szerokie chińskie marki miały około 4,0% rynku w okresie styczeń-lipiec 2026.
  • Cła wyrównawcze UE dotyczą tylko elektryków (BYD 17,0%, Geely 18,8%, SAIC 35,3%), nie hybryd plug-in.
  • Sieć sprzedaży rośnie: BYD ma około 200 partnerów i celuje w 350, MG ma około 180 i celuje w 230.
  • Brakuje danych o wartości rezydualnej tych aut.

Zobacz też aktualizację kwartalną KBA i artykuł o elektromobilności.

Źródła

  • KBA, dane za 2025 rok i 2026: leinetal24.de, echo24.de, ecomento.de, electrive.net (7 sierpnia 2026)
  • dpa-afx przez extraetf.com (21 kwietnia 2026): udział chińskich marek
  • Komisja Europejska, DG Handel: rozporządzenie (UE) 2024/2754 (trade.ec.europa.eu); carnewschina.com (12 stycznia 2026)
  • electrive.com i elektroauto-news.net: fabryka BYD w Segedynie, sieć BYD i MG, Dolphin Surf
  • autohaus.de: sieć dealerów MG
  • DAT przez vision-mobility.de i t3n: wartości rezydualne 2026
  • IHK Gera: Investitionsbooster; solarserver.de: dopłata 2026