Rynek nowych samochodów w Niemczech mierzy się w jednym miejscu: w komunikatach Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), czyli federalnego urzędu ds. ruchu drogowego. To tam trafiają dane z urzędów rejestracyjnych, a potem czerpią z nich ADAC, VDA, VDIK i cała prasa motoryzacyjna. Ten raport porządkuje dane za cały 2025 rok, dopisuje to, co wiadomo o 2026 roku do października, i tłumaczy, co z liczb wynika dla osoby, która w Niemczech mieszka, pracuje albo dopiero planuje kupić auto.

To artykuł-filar, a każdy z siedmiu tematów ma osobny, dłuższy tekst: najpopularniejsze modele, elektromobilność w danych KBA, koszty posiadania aut w trzech segmentach, przyszłość jazdy do 2030 roku, utrata wartości według marek, chińskie marki w Niemczech oraz kwartalna aktualizacja KBA. Poniżej znajdziesz skrót każdego z nich i odnośniki.

Rok 2025 w liczbach: co mówi Jahresbilanz KBA

Zgodnie z komunikatem KBA z 6 stycznia 2026 w całym 2025 roku zarejestrowano w Niemczech po raz pierwszy 2 857 591 samochodów osobowych (Pkw-Neuzulassungen, czyli nowe rejestracje osobówek). To o 1,4% więcej niż rok wcześniej (2 817 331) i trzeci rok z rzędu powyżej 2,8 miliona sztuk. Poprzednie lata wyglądały tak: 2023 – 2 844 609, 2024 – 2 817 331 (minus 1,0% względem 2023).

Wszystkie pojazdy mechaniczne razem (Kfz, łącznie z motocyklami, ciężarówkami i przyczepami ciągnionymi) zanotowały w 2025 roku wynik gorszy: 3 410 587 nowych rejestracji, czyli minus 2,4%. Wzrost w danych głównych dotyczy więc wyłącznie osobówek.

Ponad nowymi autami leży zawsze warstwa używanych. KBA zlicza ją osobno jako Halterwechsel, czyli zmianę właściciela (przepisanie pojazdu na nowego Haltera). W 2025 roku było ich 7 600 745 we wszystkich klasach pojazdów (plus 1,0%), z czego 6 512 427 przypadło na osobówki (plus 0,5%). Na każde nowe auto osobowe przypadały więc około 2,3 przepisane auta używane. To ważna proporcja dla każdego, kto szuka samochodu w Niemczech: rynek wtórny jest po prostu dwa razy większy od rynku nowych aut.

Najciekawsze dzieje się jednak w podziale na rodzaj napędu (Antriebsart), a nie w sumie. Benzyna i diesel razem miały w 2025 roku 41,0% rejestracji (benzyna 27,2%, diesel 13,8%). Pozostałe 59% to napędy zelektryfikowane i inne: hybrydy 39,5%, w tym hybrydy typu plug-in, oraz czyste elektryki 19,1%. Gaz (LPG) to margines, 0,4%.

Najważniejsze liczby 2025 w jednym miejscu. Nowe osobówki: 2 857 591 (+1,4%). BEV: 545 142 (+43,2%, 19,1%). Hybrydy plug-in: 311 398 (+62,3%). Benzyna: 777 641 (−21,6%). Diesel: 395 022 (−18,3%). Średnia emisja CO2 nowych aut: 105,8 g/km (rok wcześniej 119,8).

Nowe rejestracje na przestrzeni lat

Skala rynku zmienia się wolno, a struktura szybko. Po załamaniu w 2021 roku (2 622 132 sztuki, minus 10,1%) rynek odbił do 2 651 357 w 2022 (plus 1,1%) i 2 844 609 w 2023 (plus 7,3%). Dwa kolejne lata to w gruncie rzeczy płaskie wartości w okolicach 2,8 miliona. Osobówki rejestruje się więc dziś na poziomie wyraźnie wyższym niż w latach pandemii, ale nie wróciły one jeszcze do wolumenów sprzed 2020 roku. Dokładnej liczby z 2019 roku nie mamy w zestawie sprawdzonych danych, dlatego jej tu nie podaję.

RokNowe PkwZmiana rok do roku
20212 622 132−10,1%
20222 651 357+1,1%
20232 844 609+7,3%
20242 817 331−1,0%
20252 857 591+1,4%

Jeden wskaźnik zasługuje na osobną uwagę: średnia emisja CO2 nowych samochodów. W 2025 roku wyniosła 105,8 g/km, czyli o 11,7% mniej niż 119,8 g/km w 2024 roku. W 2023 roku było to niecałe 115 g/km. Wzrost w 2024 roku wiąże się z tym, że w grudniu 2023 roku skończyło się dla prywatnych nabywców dofinansowanie Umweltbonus (od 17 grudnia 2023) i udział elektryków chwilowo spadł. To interpretacja, a nie pomiar, ale dobrze pasuje do kolejności zdarzeń.

Marki w 2025 roku: kto zyskał, a kto stracił

Pierwsza dziesiątka marek według KBA wygląda tak, a kolejność ma znaczenie, bo Skoda jest czwarta, przed Audi:

MiejsceMarkaRejestracje 2025Udział
1Volkswagen560 79619,6%
2Mercedes-Benz260 4159,1%
3BMW253 7128,9%
4Skoda226 4727,9%
5Audi205 8627,2%
6Seat (w danych KBA razem z Cupra)162 5665,7%
7Opel136 1894,8%
8Ford108 2993,8%
9Hyundai93 8393,3%
10Toyota87 5783,1%

Volkswagen pozostał liderem (Marktführer) z prawie co piątym nowym autem w kraju i wzrostem o 4,5%. Wśród marek premium najlepiej wypadło BMW (plus 8,9%), Mercedes poprawił wynik tylko o 1,0%, a Audi o 1,8%. Najmocniej zyskała Skoda: plus 10,2%. Seat urósł o 6,7%, Ford o 8,8%, a Opel zanotował spadek o 7,9%.

Ile kolejnych lat z rzędu VW jest liderem, w różnych źródłach podaje się różnie, więc tego licznika nie powtarzam. Wystarczy wiedzieć, że przewaga nad drugą marką jest dwukrotna.

Tesla, BYD i reszta importu

Dwie marki elektryczne poszły w 2025 roku w przeciwne strony. Tesla zarejestrowała 19 390 aut, o 48,4% mniej niż rok wcześniej (to wartość z komunikatu KBA). BYD z kolei urósł w skali roku o 706,2%, do 23 306 rejestracji, co daje 0,8% udziału w rynku. Chińska marka wyprzedziła więc Teslę w liczbie rejestracji w całym roku, choć startowała praktycznie od zera. Szerzej opisuje to artykuł o chińskich markach w Niemczech.

W 2026 roku Tesla wróciła do gry. W marcu zarejestrowano 9 252 sztuki (plus 315,1%), a w całym pierwszym kwartale 12 829. Prasa branżowa wiąże ten skok z premią 3000 euro na najtańszego Model Y oraz z nową dopłatą państwa, a nie z jednym czynnikiem.

Jak powstaje statystyka KBA

KBA liczy zdarzenia rejestracyjne, a nie sprzedaż w salonach. Jahresbilanz podsumowuje nowe rejestracje (Neuzulassungen). Zmiana właściciela (Halterwechsel) to osobna statystyka. Dlatego „sprzedano X aut” w komunikatach znaczy w praktyce „zarejestrowano po raz pierwszy X aut”. Do tego dochodzą rejestracje własne dealerów i producentów (Tageszulassung lub Eigenzulassung), czyli auta zarejestrowane na krótko, żeby wyjechały z salonu jako prawie nowe. Dataforce szacował, że rejestracje własne producentów wzrosły w 2025 roku dla elektryków o 68%, a dla wszystkich napędów o 23%. Jeśli kiedyś trafisz na ofertę auta z przebiegiem kilku kilometrów i jednym wpisanym właścicielem, to najczęściej właśnie taki przypadek, opisany w poradniku o kategoriach aut używanych.

NIEMIECKI TERMIN

Pkw-Neuzulassungen – nowe rejestracje samochodów osobowych (Personenkraftwagen). KBA publikuje je co miesiąc, a w styczniu zbiera w rocznym podsumowaniu (Jahresbilanz). Nie obejmują motocykli, pojazdów użytkowych ani zmian właściciela (Halterwechsel). Dane są dzielone według marki, napędu, segmentu i kraju związkowego.

Druga uwaga metodologiczna: kto rejestruje. W 2025 roku 66,1% nowych aut trafiło na firmy (rejestracje gewerbliche), a tylko 33,6% na osoby prywatne. Gdy czytasz o tym, co „kupili Niemcy”, pamiętaj, że w większości chodzi o flotę i leasing firmowy, a nie o rodzinę, która wybiera auto do domu. To tłumaczy część rankingów, na przykład przewagę modeli popularnych jako samochody służbowe.

Elektryki (BEV) i hybrydy plug-in w 2025

Czyste elektryki (BEV, Batterieelektrische Fahrzeuge) osiągnęły w 2025 roku rekord: 545 142 rejestracji, czyli 19,1% rynku i plus 43,2% w porównaniu z 380 609 w 2024. Hybrydy typu plug-in (PHEV) urosły jeszcze szybciej, o 62,3%, do 311 398 sztuk i 10,9% udziału. Razem BEV i PHEV dały 856 540 aut (plus 49,6%) i 30,0% rynku. Wszystkie hybrydy łącznie, także te bez wtyczki, miały 1 127 509 rejestracji (39,5%, plus 19,0%).

W grudniu 2025 roku elektryki miały około 22% rejestracji (to wartość wyliczona z danych KBA, nie z komunikatu). Narastająco od stycznia do listopada udział wynosił 18,8%. Szczegółowy przegląd danych, w tym sezonowość i zachowanie rynku po zniesieniu starej dopłaty, znajdziesz w osobnym artykule o elektromobilności w Niemczech.

Hybrydy plug-in zasługują na własną uwagę. To nie jest już nisza: co dziewiąte nowe auto w Niemczech ma wtyczkę i spalinowy silnik. Część popytu wynika z preferencji podatkowych dla aut służbowych: wartość pieniężną korzyści z auta służbowego (Dienstwagenprivileg) liczy się jako 1% ceny katalogowej miesięcznie dla aut spalinowych, 0,5% dla hybryd plug-in spełniających warunki (co najmniej 80 km zasięgu elektrycznego lub najwyżej 50 g CO2/km, warunki zaostrzone od 1 stycznia 2025) i 0,25% dla elektryków do 100 000 euro brutto ceny katalogowej (od lipca 2025, wcześniej limit wynosił 70 000 euro).

Dofinansowanie 2026 i pierwszy kwartał 2026

E-Auto-Prämie 2026: dopłata zależy od dochodu

Nowa federalna dopłata obejmuje auta zarejestrowane po raz pierwszy od 1 stycznia 2026. Nie jest dla każdego: dochód podlegający opodatkowaniu gospodarstwa domowego nie może przekraczać 80 000 euro (plus 5 000 euro na dziecko, maksymalnie na dwoje dzieci, czyli do 90 000 euro). Dla BEV podstawa to 3 000 euro, plus 1 000 euro przy dochodzie poniżej 60 000 euro, kolejne 1 000 euro poniżej 45 000 euro i 500 euro na dziecko (maksymalnie dwoje), co daje najwyżej 6 000 euro. Dla hybryd plug-in i aut z range extenderem podstawa to 1 500 euro, maksimum 4 500 euro, przy emisji do 60 g CO2/km lub zasięgu elektrycznym od 80 km. Auto trzeba zatrzymać 36 miesięcy. Budżet wynosi około 3 mld euro z funduszu klimatycznego KTF. Portal wniosków ruszył 19 maja 2026, z możliwością zgłoszeń wstecznych.

Programem zajmuje się ministerstwo środowiska (BMUKN) razem z urzędem BAFA. Zgodnie z danymi ADAC do września i października 2026 wypłacono dopłaty około 100 000 wnioskodawców.

Co to oznaczało w liczbach? W pierwszym kwartale 2026 zarejestrowano 699 404 osobówki, w tym 159 630 elektryków (22,8% rynku, plus 41,3%). Wszystkie napędy elektryczne razem, z hybrydami plug-in, miały 235 750 sztuk, czyli 33,7%. Marzec był przełomowy: 294 161 rejestracji (plus 16,0%), z tego 70 663 BEV (24,0%). Po raz pierwszy w historii w jednym miesiącu elektryki wyprzedziły benzynę (70 663 wobec 66 959). Według KBA był to trzeci pod względem wolumenu najsilniejszy miesiąc dla elektryków w historii.

Prognoza o osłabieniu w czwartym kwartale, która krążyła wiosną, się nie sprawdziła. We wrześniu 2026 zarejestrowano 256 774 osobówki (plus 9%), w tym 88 599 elektryków, czyli 34,5% rynku i niemal dwa razy tyle co rok wcześniej. Średnia emisja CO2 nowych aut spadła we wrześniu do 82,7 g/km. Bieżące dane kwartalne omawia osobny artykuł o aktualizacji KBA.

Segmenty: SUV-y dominują, kompakty tracą

Według podziału KBA na segmenty w 2025 roku wyglądało to następująco:

SegmentUdziałZmiana
SUV33,3%+11,9%
Kompakt (Kompaktklasse)16,7%−9,5%
Auta małe (Kleinwagen)11,8%+0,1%
Geländewagen (terenowe)10,9%−2,3%
Wyższa klasa średnia (Obere Mittelklasse)5,4%+37,3%
Auta użytkowe (Utilities)4,7%+15,3%

Cztery największe segmenty razem mają 72,7% rynku. Dla kupującego wniosek jest praktyczny: nowe auta są coraz większe, a kompakty i auta małe rzadziej pojawiają się w ofertach nowych. Jeśli jeździsz głównie po mieście i parkujesz na wąskich ulicach, dobrze wyceniony kilkuletni kompakt będzie często rozsądniejszy niż nowy SUV w tej samej cenie. Porównanie kosztów trzech segmentów razem z elektrykiem znajdziesz w artykule o TCO.

Najczęściej rejestrowane modele

Komunikat KBA nie zawiera rankingu modeli, ale z danych modelowych wynika, że w 2025 roku pierwsze miejsce zajął VW Golf (85 023 sztuki), drugie VW T-Roc, trzecie VW Tiguan, a czwarte Opel Corsa. Pełny przegląd, razem z podziałem na napędy, jest w artykule o najpopularniejszych autach w Niemczech.

Wśród elektryków najwięcej rejestracji miały: VW ID.7 (34 563), VW ID.3 (31 938) oraz VW ID.4 i ID.5 razem (26 550). To dane KBA przytoczone przez portal electrive. Pamiętaj przy tym, że w statystyce dominują rejestracje firmowe (dwie trzecie rynku), więc rankingi odzwierciedlają także decyzje flot, a nie tylko prywatnych kupujących.

PORADA

Jeśli myślisz o używanym elektryku za rok lub dwa, spójrz na tę listę. Auta zarejestrowane dziś trafią na rynek wtórny po zakończeniu leasingu, zwykle po trzech latach, i to one będą tworzyły podaż. Przed zakupem sprawdź ich cenę w liście Schwacke i historię konkretnego egzemplarza w narzędziu do sprawdzania historii pojazdu.

Trzy lata w porównaniu: 2023, 2024, 2025

Wskaźnik202320242025
Nowe Pkw2 844 6092 817 3312 857 591
Udział BEV18,4%13,5%19,1%
Udział benzynynie podajemy35,2%27,2%
Udział dieslanie podajemy17,2%13,8%
Średnia emisja CO2 (g/km)niecałe 115119,8105,8

Wzór jest czytelny. Rok 2023 zakończył się falą rejestracji elektryków przed końcem dopłaty. W 2024 roku udział BEV spadł do 13,5%, a emisje wzrosły. W 2025 roku elektryki wróciły z nawiązką, a emisje spadły poniżej 106 g/km. Razem to przykład tego, jak silnie na niemiecki rynek wpływa polityka podatkowa i dopłaty, a nie tylko gusty kupujących.

Park samochodowy: 49,5 miliona aut na drogach

Poza rejestracjami jest jeszcze Bestand, czyli cały park pojazdów. Stan na 1 stycznia 2026: 49 486 487 osobówek (plus 0,3%), średni wiek 10,9 roku. Elektryków jest 2 034 260, czyli 4,1% parku, a hybryd 4 362 563 (8,8%). Benzyna i diesel razem nadal stanowią około 87% wszystkich aut na niemieckich drogach.

Dla kupującego auto używane to dobra wiadomość: spalinowych aut z drugiej ręki będzie w najbliższych latach pod dostatkiem, a elektrycznych przybywa stopniowo. Rok wcześniej, 1 stycznia 2025, park liczył 49 339 166 osobówek, a średni wiek wynosił 10,6 roku. Auta w Niemczech starzeją się więc stopniowo.

Czego liczby nie pokazują

Rejestracje nie są tym samym co popyt. Część wzrostu wynika z rejestracji własnych dealerów i producentów (patrz wyżej), a w 2025 roku firmy i leasing stanowiły dwie trzecie wszystkich rejestracji. Dane o liczbie osób, które rzeczywiście chciały kupić nowe auto za własne pieniądze, to coś innego i KBA ich nie podaje.

Drugie ograniczenie dotyczy samego komunikatu: ma tylko dziesięć największych marek, a udziały takie jak BYD czy Tesla pochodzą z tabel XLS. Trzecie to okres porównania. Początek 2025 roku był słaby, więc wzrosty procentowe w pierwszym kwartale 2026 roku wyglądają na tle tej bazy wyjątkowo dobrze.

Na co patrzeć do końca 2026 roku

UWAGA

Od 1 stycznia 2026 norma Euro 6e-bis obowiązuje przy wszystkich nowych rejestracjach (dla nowych homologacji typu od 1 stycznia 2025). Limity się nie zmieniły, rozszerzono warunki pomiaru emisji w realnym ruchu. Strefy ekologiczne (Umweltzone) opierają się nadal na nalepce (Feinstaubplakette), a nie bezpośrednio na normie Euro, i w tym okresie nie ma ogólnokrajowego zaostrzenia.

Praktycznie warto obserwować trzy rzeczy. Po pierwsze, miesięczne komunikaty KBA, żeby widzieć, czy udział elektryków utrzymuje się powyżej 30%. Po drugie, wypłaty z E-Auto-Prämie: kto planuje zakup nowego elektryka lub hybrydy plug-in, powinien sprawdzić swoje progi dochodowe przed podpisaniem umowy. Po trzecie, ceny aut używanych: duży napływ nowych elektryków wpłynie na wyceny za dwa-trzy lata. Podatek od auta (Kfz-Steuer) i ubezpieczenie (Haftpflicht, Teilkasko, Vollkasko) warto policzyć dla konkretnego modelu, a nie dla średniej.

Niemcy na tle Unii Europejskiej

W całej Unii Europejskiej rejestracje wzrosły w 2025 roku o 1,8%, a elektryki osiągnęły 1 880 370 sztuk, czyli 17,4% rynku (dane ACEA). Niemcy, z udziałem BEV 19,1% i wzrostem o 43,2%, były w tym roku nieznacznie powyżej średniej unijnej. Porównań z konkretnymi krajami nie robię, bo nie mam dla nich sprawdzonych liczb.

Czy niemiecki rynek rośnie, czy się kurczy?

Odpowiedź zależy od miary. Liczba nowych osobówek trzyma się przy 2,8 miliona i rośnie powoli. Liczba wszystkich nowych pojazdów (Kfz) maleje, a struktura napędów zmienia się szybko: spalinowe tracą, elektryki i hybrydy plug-in zyskują. Rynek używanych, z 6,5 miliona zmian właściciela osobówek, jest ponad dwa razy większy niż rynek nowych aut.

Produkcja niemiecka wynosiła w 2025 roku według VDA około 4,15 miliona osobówek (plus 2%), czyli o 11% mniej niż w 2019 roku. Wyprodukowano rekordowe 1,67 miliona aut elektrycznych (plus 23%). Rejestracje w kraju i produkcja to dwie różne rzeczy: większość aut z niemieckich fabryk jedzie na eksport, a część rejestrowanych w Niemczech aut pochodzi z importu.

Co ten raport oznacza dla kupującego w Niemczech

Z danych płyną cztery praktyczne wnioski.

  1. Wybór jest duży i będzie większy. Rynek wtórny liczy ponad dwa razy więcej transakcji niż nowy, a park aut spalinowych ma ponad 40 milionów sztuk. Używane benzyny i diesle nie znikną z ofert w tej dekadzie.
  2. Elektryk używany staje się realną opcją. Rekordowe rejestracje 2025 i 2026 roku zasilą rynek wtórny za dwa-trzy lata. Sprawdzaj wycenę i historię konkretnego auta, patrz na stan baterii, a o cenie rozmawiaj z danymi z listy Schwacke w ręku.
  3. Dopłata nie dla wszystkich. E-Auto-Prämie zależy od dochodu i dotyczy nowych aut zarejestrowanych od 2026 roku. Dotyczy ona wyłącznie nowych aut, więc przy zakupie używanego elektryka nie liczysz na nią.
  4. Policz całość, nie tylko cenę zakupu. Różnice kosztów zależą od segmentu, napędu, ubezpieczenia i podatku. Skorzystaj z kalkulatora kosztów posiadania i z kalkulatora podatku Kfz-Steuer.

Pełną sekwencję decyzji, od wyboru kanału zakupu, przez rejestrację i ubezpieczenie, po przegląd (HU), opisuje poradnik zakupu samochodu w Niemczech. Gdzie szukać aut, wyjaśnia tekst o kanałach zakupu.

Siedem tematów, które warto przeczytać dalej

Warto też zajrzeć do katalogu, gdzie dane techniczne popularnych modeli zebrano w jednym miejscu, np. Volkswagen, BMW i Skoda.

Źródła

  • KBA, komunikat prasowy 01/2026 (Jahresbilanz 2025, 6 stycznia 2026): kba.de
  • ADAC, zestawienie rejestracji KBA (wrzesień 2026): adac.de/news/neuzulassungen-kba
  • ACEA, komunikat o rejestracjach w UE za cały 2025 rok: acea.auto
  • electrive.net: dane o modelach elektrycznych (6 stycznia 2026), o Tesli (7 kwietnia 2026) i o rejestracjach własnych według Dataforce (13 stycznia 2026)
  • Verbraucherzentrale NRW (styczeń 2026) i enbw.com: zasady dopłaty E-Auto-Prämie
  • umweltpakt.bayern.de (22 maja 2026) i elektroquatsch.de: start portalu dopłat i dane za marzec 2026
  • VDA, dane o produkcji za 2025 rok (autohaus.de, elektroauto-news)