Utrata wartości aut w Niemczech: które marki trzymają cenę najlepiej

Przy zakupie samochodu w Niemczech najdroższą pozycją, której nie widać na fakturze, jest utrata wartości. Dwa auta w tej samej cenie mogą po trzech latach różnić się o kilka tysięcy euro w tym, ile warte są na rynku wtórnym. Ten tekst pokazuje, jak Niemcy mierzą tę stabilność (nagroda Wertmeister, DAT, lista Schwacke), które modele wygrywają i czego nie wiadomo, bo dane są cienkie. Tło rynkowe znajdziesz w raporcie głównym o rynku samochodowym w Niemczech.

Dlaczego marka wpływa na krzywą utraty wartości

Wartość auta po trzech latach zależy od marki, segmentu, napędu, popytu na rynku używanych i od ceny, od której się zaczyna. Po niemieckiej stronie punktem odniesienia jest Restwert, czyli prognozowana wartość rezydualna. Podstawowym narzędziem handlu jest lista Schwacke, opisana w osobnym artykule o wycenie aut w Niemczech, a drugim ważnym źródłem jest DAT.

Wartość w procentach nie jest tym samym co strata w euro. Dacia Duster zachowuje według rankingu niżej 60,6% wartości, a Mercedes CLE 55,0%, ale Mercedes traci przy tym znacznie więcej euro, bo startuje z wyższej ceny. Przy porównaniu dwóch aut zawsze zestawiaj oba wskaźniki.

Jak działa nagroda Wertmeister

Wertmeister to coroczna nagroda magazynu Auto Bild i firmy Schwacke dla modeli o najbardziej stabilnej wartości. Edycję 2025 przedstawiono podczas targów IAA Mobility w Monachium we wrześniu 2025 roku. Metoda jest następująca: Schwacke prognozuje wartość po 36 miesiącach i 60 000 km na podstawie cen zakupu przez handlarzy (Händler-EK-Werte) z okresu maj-lipiec 2025, w jedenastu klasach (trzy elektryczne i osiem klasycznych). Ceny katalogowe są mianownikiem, a nie podstawą prognozy.

Dane to prognoza, a nie obserwacja rzeczywistych transakcji, więc pokazuje oczekiwania rynku, a nie gwarancję.

Kto wygrał Wertmeister 2025

Klasa	Zwycięzca	Wartość po 36 miesiącach
Auta małe	Mini Cooper	59,1%
Małe elektryczne	Mini Aceman	54,9%
Kompakt	Audi A3 Sportback	53,7%
SUV kompaktowy	Dacia Duster	60,6%
Klasa średnia	Mercedes CLE	55,0%
Klasa wyższa	Audi A6 Avant e-tron	51,7%
Elektryczne, od kompaktu do klasy wyższej	Audi A6 Avant e-tron	57,1%
SUV klasy średniej i wyższej	Mercedes G-Klasse	67,6%
Elektryczny SUV	Volvo EX90	55,5%
Vany	Citroen Berlingo	62,4%
Sportowe	Porsche 911	63,0%

Audi zdobyło trzy tytuły, Mercedes dwa, Mini dwa, a pozostałe cztery trafiły do Porsche, Dacii, Volvo i Citroena. Najwyższy wynik w całym rankingu ma Mercedes G-Klasse (67,6%). Po raz pierwszy w otwartej klasie wyższej wygrał elektryk, Audi A6 Avant e-tron, a BMW serii 5 i Mercedes klasy E zajęły miejsca drugie i trzecie.

W 2026 roku ogłoszono już nowe wyniki: według komunikatu BMW z 15 października 2026 roku wygrali BMW iX3 (elektryczny SUV), BMW serii 4 (klasa średnia) i BMW serii 5 (klasa wyższa), a Mini Aceman znów wygrał wśród małych elektrycznych. To informacja z materiału prasowego BMW, bez niezależnego potwierdzenia, więc sprawdź ją w Auto Bild.

Auta masowe a luksusowe: co trzyma wartość

Ranking nie potwierdza prostego schematu, że luksus traci mniej. Najlepsze wyniki procentowe mają zarówno Dacia Duster (60,6%, marka budżetowa), jak i Mercedes G-Klasse (67,6%) i Porsche 911 (63,0%), a w środku stawki są auta takie jak A3 (53,7%) czy Volvo EX90 (55,5%). Ranking nie tłumaczy przyczyn tych wyników, pokazuje tylko, że wysoki procent może mieć zarówno auto budżetowe, jak i luksusowe. Dla kupującego liczy się model, nie logo.

Audi A6 e-tron i sygnał dla rynku elektryków

Zwycięstwo A6 Avant e-tron w klasie wyższej (51,7%) jest ważne symbolicznie. Schwacke skomentował je jako dowód, że elektromobilność „dociera na rynek używanych”. Auto trafiło na rynek jesienią 2024 roku. Trzeba jednak pamiętać, że 51,7% w klasie wyższej to wciąż mniej niż 59,1% małego Mini Coopera: elektryki wygrywają w swoich klasach, ale to nie znaczy, że przegonią spalinowe.

Dane DAT z 2026 roku pokazują tę różnicę wprost. Trzyletnie elektryki mają średnio około 49 do 52% ceny katalogowej, benzynowe około 58 do 59%, diesle około 56 do 58%. W sierpniu 2026 roku wartości rezydualne wynosiły 59,4% dla benzyny i 58% dla diesla, a rezydualna wartość elektryków wzrosła o 1,4 punktu procentowego od maja. Elektryki tracą więc zwykle około połowy ceny katalogowej w trzy lata, benzyna około 41%, ale luka maleje.

Tesla i elektryki, które tracą szybciej

Tesla zarejestrowała w 2025 roku w Niemczech 19 390 aut, o 48,4% mniej niż rok wcześniej (dane KBA). Dla wartości rezydualnej nie ma tu jednak sprawdzonej liczby, a komentarze o przyczynach (polityka, obniżki cen, napływ aut po leasingu) to opinie bez źródła. Rankingu Wertmeister Tesla nie wygrała w żadnej klasie. Gdy rozważasz używaną Teslę lub inny elektryk, sprawdź cenę w narzędziu do wyceny aut i historię konkretnego egzemplarza w raporcie historii pojazdu.

Co to znaczy dla realnego kupującego

Prosty rachunek pokazuje, jak czytać procenty. Auto kosztujące 35 000 euro, które po 36 miesiącach zachowuje 55% wartości, kosztuje w tym czasie 15 750 euro w utracie wartości. Jeśli inne auto w tej samej cenie zachowuje 60%, strata to 14 000 euro, czyli o 1 750 euro mniej. To przykład ilustracyjny, a nie dane konkretnego modelu. W realnym wyborze porównuj: cenę zakupu, procent wartości po trzech latach, Kfz-Steuer (artykuł o podatku), ubezpieczenie (Haftpflicht, Teilkasko, Vollkasko) i koszty całkowite w porównaniu TCO.

Gdzie dane są cienkie i na co uważać

• Chińskie marki. Dla BYD, MG, Leapmotor i innych nie znalazłem opublikowanych danych Schwacke o 36-miesięcznej wartości rezydualnej. Brak takich liczb oznacza, że wartość odsprzedaży tych aut trzeba oceniać ostrożnie. Więcej: chińskie marki w Niemczech.
• Prognoza to nie wynik. Wertmeister opiera się na prognozie z cen zakupu przez handlarzy i średnich z trzech miesięcy.

Kupno czy leasing w 2026 roku

Dla firm jest jeszcze jeden czynnik: tak zwany Investitionsbooster, czyli ustawa z 2025 roku, która pozwala odpisać 75% wartości czystego elektryka w pierwszym roku (potem stawki 10, 5, 5, 3 i 2%) dla aut kupionych od 1 lipca 2025 do 31 grudnia 2027 roku. Dla osoby prywatnej ta ulga nie ma znaczenia. Wybór między leasingiem a zakupem opisuje poradnik o finansowaniu auta w Niemczech.

Które modele trzymają wartość lepiej

Z listy zwycięzców najlepsze wyniki procentowe mają Mercedes G-Klasse (67,6%), Porsche 911 (63,0%), Citroen Berlingo (62,4%), Dacia Duster (60,6%) i Mini Cooper (59,1%). Przy elektrykach prowadzą Audi A6 Avant e-tron (57,1% w klasie elektrycznej), Volvo EX90 (55,5%) i Mini Aceman (54,9%).

Najważniejsze wnioski

• Wertmeister 2025 liczy wartość po 36 miesiącach i 60 000 km z cen zakupu przez handlarzy, w jedenastu klasach.
• Najwyższy wynik to G-Klasse (67,6%), potem Porsche 911 (63,0%), Berlingo (62,4%) i Duster (60,6%).
• Trzyletnie elektryki mają według DAT średnio 49 do 52% ceny katalogowej, benzyna 58 do 59%, ale luka się zmniejsza.
• Procent wartości i strata w euro to dwie różne miary.
• Dla marek chińskich brakuje danych o wartości po trzech latach.

Źródła

• Auto Bild: Wertmeister 2025, autobild.de
• Autovista24 i ecomento.de (16 września 2025): wyniki Wertmeister 2025
• BMW Group Press (15 października 2026): wyniki Wertmeister 2026
• DAT, analizy 2026, przytoczone przez t3n, vision-mobility.de i autoscout24
• IHK Gera: zasady Investitionsbooster
• KBA: rejestracje Tesli w 2025 roku