Burada ne bulacaksınız
Broşür PDF'leri, temel özellikler ve ilgili modellere bağlantılarla yıllık arşiv sayfaları.
Arşiv, 1973 ile 2024 yılları arasında dokuz uluslararası pazardan gelen Audi NSU model serisinin 39 broşürünü içermektedir. Koleksiyon, klasik NSU mirasından modern Audi Sport RS varyantları, g-tron modelleri ve anma niteliğindeki Quattro 35th Anniversary sürümüne kadar olan gelişimi belgelemektedir. Distribütörlerin orijinal katalogları, tasarım felsefesi, teknik yeniliği ve nesiller boyunca pazar konumlandırmasını göstermektedir. Otomobil tarihçileri ve meraklıları için değerli bir kaynak.
Broşür PDF'leri, temel özellikler ve ilgili modellere bağlantılarla yıllık arşiv sayfaları.
Orijinal üretici materyalleri, ekipman ve seçenekleri tam olarak sunulduğu gibi belgeler.
Arama veya yıl tarayıcısını kullanın. Her broşür kartı tam PDF indirmeye bağlanır.
Ayrıntıları görmek ve broşürü indirmek için bir yıl açın.
Audi NSU serisi 1973 yılında batı Avrupa pazarlarına ulaştı, ancak Türkiye'ye giriş daha geç olmuştur. Kompakt gövde ve dört silindirli motorlar—1.0 ile 1.4 litre arasında—pratik bir aile arabası sunuyordu. Ön çekişli tasarım ve sağlam yapı, Türk otomotiv pazarında aranan özellikleri temsil ediyordu, ancak modelin yerel erişimi kısıtlı kalmıştır.
RS serisinin 2013 versiyonu Türk pazarına geldiğinde, dört vücut tipi sunuyordu: RS 4 Avant, RS 5 Coupé, RS 5 Cabriolet ve RS 6 Avant. V10 5,2 litrelik motor, 560 beygir gücüyle RS 6 Avant'ı, Türkiye'deki lüks performans meraklılarının gözünde özel kılan seçenekti. Doğrudan enjeksiyonlu motorlar ve karbon-seramik frenler, yüksek fiyatlandırmayı haklı gösteriyordu.
2014 yılında Audi RS serisi Türkiye pazarına gelişmiş bir turbo beş silindirli motor teknolojisiyle ulaştı. 2,5 litreli motor RS5 versiyonunda 450 beygir gücü, RS4'te ise 435 beygir gücü üretiyordu. Yedi ileri çift kavramalı şanzuman ve standart dört çeker sistem, Türk alıcılarına Audi'nin yüksek performans felsefesini sunuyordu. Bu modeller, İstanbul ve Ankara gibi şehirlerdek
RS serisi 2015'te Kuzey Amerika pazarına sınırlı ithalatlar olarak ulaştı, ancak tam Alman mühendislik ile donatılmış. V8 çift turbo 560 beygir gücü doğrudan enjeksiyonla sundu, uzun vadeli güvenilirlik garantisi ile. Quattro integral sistem ve uyarlanabilir şasi—Türk pazarında daha sonra değerlendirilen özellikleri—zaten bu seride standart olarak geliyordu.
Audi RS serisi 2017'de Türkiye pazarına giriş yaptığında, teknoloji ve güç kombinasyonu yerel rakipleri geride bıraktı. RS3 ve RS4 modelleri, turboşarjlı motorlarıyla 400 beygir üzerinde performans sundu. Dört çeker sistem ve aktif diferansiyel, Anadolu yollarının zorlu şartlarında avantaj sağladı.
Gamı RS 2022, dört varyant karoseri sunuyordu: sedan, coupé, kabriyole ve Avant. Tüm versiyonlar 2,9 litrelik çift turbo V6 motor tarafından güçlendiriliyordu ve 592 beygir gücü üretiyordu. Türkiye'ye ve Tayvan'a bu modeller seçici ithalatçılar aracılığıyla ulaştı, burada Alman mühendislik ve çok yönlü gövde seçenekleri başlıca satış argümanlarıydı. Audi bu performans serisini
Türk pazarına 2024 RS gamı geç ulaştı, ancak İstanbul ve Ankara'daki Audi bayileri RS 5 Coupé ve RS 6 Avant'ı sundu. 592 beygir gücündeki motor ve dört tekerlekli çekiş, Türkiye'nin ağır trafik koşullarında ve dağlık arazilerinde avantaj sağlıyordu. Fiyatlandırma, gümrük vergilerinin etkisiyle Avrupa'dan önemli ölçüde yüksekti; satışlar yüksek gelirli müşterilere sınırlı kaldı.
Audi'nin 1981 model yelpazesi, Batı Avrupa pazarlarında sunulmaya başladığında, mühendislik sağlamlığı ve yakıt verimliliği ile tanındı — nitelikler ki Türkiye'ye ulaştığında özel değer kazanacaktı. Üç ve beş kapılı sedan versiyonları, pratik bir familya modeli ile tamamlanıyordu. 1,3 litreli motor 55 beygir, 1,6 litreli sürüm 75 beygir sunuyordu. Dizel seçenekleri ticari kulla
1982 yılında Türk pazarına ulaşan Audi gamı açık bir yapıya sahipti: 80 serisi 1,3 ve 1,6 litrelik motorlarla, 100 serisi 2,0 litrelik güçle, Coupé stil sahibi alıcılar için. Ön çekiş, su soğutması, kanıtlanmış mühendislik. Batı otomobillerine erişimin sınırlı olduğu dönemde, bu teknik netliği ve güvenilirliği markaya itibar kazandırıyordu.
Türk pazarına 1983'te ulaşan Audi, montaj tesisleri olmadan ithal ediliyordu—yüksek gümrük vergileri onu lüks kategorisine yerleştirmiş. Dörtsilindir 1,6 litrelik ve beşsilindir 2,2 litrelik motor seçenekleri, Türk yollarında dayanıklılığı ve performansı temsil ediyordu. Almanca mühendislik, Türk tüketicileri arasında kalite sembolüydü. Resmi dağıtım ağı sınırlı olsa da, Audi p
Audi 1984 modeli Türkiye pazarına ulaştı kademeli olarak, başta ithalatçılar aracılığıyla, daha sonra montaj ortaklıkları kuruldu. Dört gövde tipi sunuldu: 80, 100, 5000 ve GT coupé. Motor seçenekleri 1,3 litreden 2,2 litrelik turboğa kadar uzanıyordu. Dört çekiş sistemi Quattro, Türk pazarındaki prestij segmentinde yavaş yavaş tanınır hale geliyordu.
1985 yılında Audi modellerinin Türk pazarına ulaşması, yüksek kalite ve Alman mühendisliğinin simgesi olarak algılandı. Montaj veya ithal edilen varyantlar 55'ten 136 beygire kadar benzin motorları ile sunulmuştu. Türk tüketicileri için bu araçlar, güvenilirlik ve uzun ömür vaadeden batı markalarının temsilcisiydi.
1986 yılında Audi'nin gama sunumu iki ana eksen etrafında dönerdi: kompakt 80 ve yönetici segmentine hitap eden 100. Seksenin dört silindirli motorları 75 ile 110 beygir arasında güç sunuyordu, yüzün ise 140 beygirlik beş silindirli seçeneği vardı. Quattro sistem, o zamana kadar spor modellere mahsus olan, artık 80 coupé'ye de sunuluyordu. Türkiye'ye gelen bu araçlar, batı stan
1988 yılında Audi'nin bu model gamı Türkiye pazarına ulaşırken, yerel montaj imkanları henüz sınırlıydı. Dört ve beş silindirli motorlar (1,6 ve 2,3 litre) Alman mühendisliğinin kalitesini yansıtıyordu. Türk tüketicileri için bu araçlar, batı teknolojisinin güvenilirliğini ve uzun ömürlülüğünü temsil ediyordu.
1989 yılında bu model Türkiye pazarına ulaştı, hem ithalatla hem de montaj ortaklıklarıyla. Beş silindirli 2.3 litrelik motor 134 beygir gücü sunuyordu—Türk yolları için yeterli ve güvenilir. Gövde yapısı ve aşındırmaya karşı koruma Anadolu ikliminde dayanıklılık sağlıyordu. Sedan ve break varyantları İstanbul ve Ankara'daki ithalatçılar tarafından tercih edilen seçeneklerdi.
1990 yılında Türk pazarına ulaşan bu gama, dört kapılı sedan, station wagon ve coupé olmak üzere üç gövde tipini sunuyordu. Benzinli motorlar 1,8 ila 2,3 litre arasında değişiyordu ve montajı Almanya'da gerçekleştirilen araçlar ithal yoluyla satılıyordu. Türkiye'de Audi, o dönemde prestij ve batı teknolojisinin simgesi olarak algılanıyordu.
1992'de Audi'nin yeni A4 modeli Türk pazarına girdi, sedan ve station wagon varyantlarında sunuldu. 1,8 litrelik beş silindirli motor 125 beygir gücü sağlıyordu. Almanya'dan ithal edilen bu araçlar, Türkiye'deki alıcılar için Batı mühendisliğinin simgesiydi; Quattro sistemi, zorlayıcı yol koşullarında tercih edilen bir seçenekti.
1994 yılında Audi'nin portföyü Türk pazarına kompakt A4 ve orta sınıf A6 ile ulaşıyordu, her ikisi sedan haline getirilerek sunuluyordu. Motor seçenekleri 1,6 litrelik dört silindirli 101 beygir gücünden altı silindirli 174 beygir güce kadar uzanıyordu. Türkiye'de batı menşeli otomobil ithalatı artarken, Audi'nin bu çeşitli yapılandırması ve Alman mühendislik itibarı yerli ve y
1996 yılında Audi'nin Türk pazarına sunduğu dizi, A4 ve A6 modellerinin iki temel varyantını içeriyordu. 2,6 litre V6 motor (150 beygir) güç arayan alıcılar için seçenek sunuyordu, 1,9 litre dizel (90 beygir) ise ekonomik tercih olarak öne çıkıyordu. Quattro dört çeker sistem, Audi'nin tanıtım materyallerinde merkezi yer tutuyordu.
1999 yılında Audi'nin Türkiye'ye sunduğu dört model (A3, A4, A6, A8) hep daha fazla talep görüyordu. A4 sedanı 1.8 litreli motoruyla 150 beygir sunuyor, A6 ise 2.8 V6 ile 220 beygir veriyordu. Quattro dört çeker sistem tüm modellerde seçenek olarak sunuluyordu. İthalatçılar başlıca Avrupa'dan gelen araçları gümrüklüyor ve satıyorlardı.
2002 yılında Audi'nin Türkiye'ye ulaşan modelleri sınırlıydı, çoğunlukla ithalatçılar aracılığıyla. A4 1.8T motoru (163 beygir) ve 1.9 TDI diesel, ağırlıklı olarak İstanbul ve Ankara'da talep gördü. A6 V6 biturbo (250 beygir) ise üst gelir grubunun tercihiydi. Dört çeker quattro sistemi, Türkiye'nin dağlık bölgelerinde avantaj sağlıyordu. Yedek parça tedariki hâlâ zorluydu, fak
Türkiye'de 2008 modeli, ithal yoluyla ve sınırlı sayıda sunulmuştur. Dört silindirli turboşarjlı 2,0 litrelik motor 211 beygir gücü sağlarken, 3,2 litrelik V6 seçenekleri 256 veya 306 beygir sunmuştur. Quattro sistem Audi'nin temel farklılaştırıcısı olmuş ve yüksek gelirli alıcıları çekmiştir. Türk pazarında bu model, kalite ve teknoloji arayışında olan müşteriler için prestij
Audi, 2009'da Türkiye pazarına sunduğu modelleriyle, yerel montaj ortaklıklarının ve ithalatçılar aracılığıyla mevcut olmuştur. A4 sedan, şehir trafiğinde popüler hale gelirken, türbo dizel versiyonları yakıt verimliliği nedeniyle tercih edilmiştir. İstanbul ve Ankara'daki Audi satıcıları, bu yılın kataloğuyla premium segmente giren Türk müşterilerine geniş bir motor ve donanım
Audi'nin 2010 model yılı Türkiye pazarına girdi, ancak büyük ölçüde ithalatla sınırlıydı. A4 sedanı ve A6 daha geniş versiyonu, İstanbul ve Ankara'daki yetkili bayilerde sunuldu. Montaj yerel olmadığından, fiyatlandırma yüksekti; buna rağmen, Alman mühendislik ve Quattro sistemi, yüksek satın alma gücüne sahip Türk alıcılarını cezbetti.
2011 model yılında Audi'nin Amerika'ya sunduğu gama, Türkiye pazarına ancak sınırlı şekilde ulaştı, çünkü yerel distribütör Avrupa modellerine odaklanıyordu. FSI doğrudan enjeksiyonlu motorlar ve Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, Alman mühendisliğinin o dönemi temsil ediyordu ve Türk pazar şartlarında yüksek fiyatlandırılmıştı.
Türk pazarına 2012'de Audi A4, BMW 3 Serisi ve Mercedes C-Sınıfı'na karşı girdi, ancak 2.0 litre turbo motorun 211 beygir gücü ve Multitronic otomatik şanzıman yerel alıcıları cezbetti. Audi'nin İstanbul'daki yetkili satıcıları, yüksek kaliteli iç döşeme ve Alman mühendisliğini vurgulayarak satış yapıyorlardı. Dönem boyunca CKD montajı yerine tam ithal model tercih edildi, fiya
Türk pazarına 2013 yılında ulaşan Audi gamı, çeşitli gövde tipleri ve motor seçenekleriyle sunuluyordu. Montaj ve ithalatın kombinasyonu, yerel müşterilere geniş bir yelpaze sunmayı mümkün kılıyor; dizel motorlar özellikle tercih ediliyordu. Katalog, Audi'nin Orta Doğu ve Akdeniz bölgesindeki konumunu güçlendiren dengeli bir ürün portföyünü gösteriyordu.
2014 model yılı Türkiye pazarına özel montaj ve ithalatlar aracılığıyla ulaştı: A3 ve A4 sedanlar, Q5 ve Q7 crossover-ları katalogda yer aldı. Türk müşteriler için 2.0 litrelik turbo dört silindirli motor standart seçenekti, Q7 ise 333 beygirlik 3.0 V6 suralımlı motorla sunuluyordu. Audi'nin Türkiye distribütörlüğü bu dönemde servis ağını genişletiyordu, özellikle İstanbul ve A
Motoru 1.8 TFSI, yerleştirilmiş ve optimize edilmiş biçimiyle, Türk pazarına ulaştığında yüksek verimlilik ve makul fiyatlandırma sunuyordu. Montajı, yerel ortaklıklar aracılığıyla sağlanmış olup, servis ağı Türkiye'de genişletilmişti. Hibrit seçenekleri henüz nadir olmasına rağmen, geleneksel benzin motorları sağlam bir temel oluşturmuştu.
Audi'nin 2016 model yelpazesi Türk pazarına ulaştığında, marka gücü sedan ve SUV segmentlerinde belirginleşmişti. A3 ve A4 sedanları, 180 ile 220 beygir arasındaki turbo motorlarıyla, orta sınıf alıcılarını hedeflemekteydi. Quattro sistemi tüm varyantlarda standart olarak sunulurken, Q5 ve Q7 lüks SUV kategorisinde BMW ve Mercedes'e karşı konumlanmaktaydı.
Türkiye'ye 2022 model yılında ulaşan Audi kataloğu, turboşarjlı dört silindirli motorlarla (204 beygir kadar güç) temel taşını korudu. Elektrikli varyantlar paralel olarak büyüyordu, ancak benzin ve dizel seçenekleri pazarın çoğunluğunu oluştururdu. Bu dengeli yaklaşım Avrupa'nın geçiş dönemini yansıtıyordu: iki güç kaynağı, iki farklı gelecek.
Türk pazarına 2015 yılında gelen 35. yıl özel edisyonu, Quattro'nun dört çekişli teknolojisinin otuz beş yıllık gelişimini kutluyordu. Sedan, station wagon ve coupé gövde seçenekleri sunulurken, 2.0 TFSI 220 beygir ve 3.0 TFSI 333 beygir motor seçenekleri mevcuttu. Daimi dört çekiş sistemi, Türkiye'nin çeşitli arazi koşullarında güvenilir performans sağlıyordu.
Audi Quattro serisi 1985'te Türk pazarına henüz doğrudan ulaşmamıştı, ancak Hollanda ve İngiltere prospektleri teknolojisini belgeleyen iki varyant sunuyordu. Beş silindirli turbo, 2.1 litreden 162 beygir gücü sağlarken, kalıcı dört çeker sistem Torsen diferansiyeliyle batı Avrupa pazarlarında güven ve performans sunuyordu. Bu dönemde Audi, Türkiye'ye girmek için henüz bekleme
Audi taksi modelinin 1990 versiyonu Türkiye pazarına geldiğinde, İstanbul ve Ankara operatörleri bunu güvenilir bir seçenek olarak gördüler. 1,8 litreli motor 100 beygir gücüyle yoğun şehir trafiğinde istikrarlı performans sunuyordu. Alman mühendislik ve Türk şoför kültürünün buluşması, bu nesilde uzun ömürlü bir araç haline gelmişti.
G-tron 2017 Türk pazarına ulaştığında, doğal gaz teknolojisi hâlâ marjinal bir seçimdi. 1.5 litrelik turbo motor 110 kW güç sunuyordu, ancak CNG istasyonlarının sınırlı ağı büyük şehirlerin dışında neredeyse yoktu. Audi'nin bu yaklaşımı, kurumsal müşterilere yönelikti; bireysel alıcılar konvansiyonel yakıtlara bağlı kaldı.
Arşiv, Audi NSU seriesini kapsayan 39 orijinal broşür, bayi kataloğu ve fabrika belgesini içerir. Bu kapsamlı koleksiyon, model serisinin birkaç on yıl boyunca gelişimini belgeleyerek, bu ikonik aracın pazardaki varlığını tanımlayan çeşitli sürümler ve nesiller hakkında ayrıntılı bir bakış açısı sunmaktadır.
Koleksiyon 1973'ten 2024'e kadar uzanmakta ve 50 yıldan fazla model tarihini belgelemektedir. Orijinal NSU döneminden g-tron serisi ve Quattro 35. yıl dönümü baskısı da dahil olmak üzere modern varyantlara kadar birden fazla nesil ve geliştirme aşamasını yakalar, sürekli bir tarihsel kayıt sağlar.
Kesinlikle. Orijinal fabrika belgeleri ve bayi kataloğları, restorasyon projeleri için paha biçilmez kaynaklardır. Farklı üretim yılları için seçenekler, renk varyantları ve teknik özellikler hakkında ayrıntılı bilgiler içerirler, bu da tarihi özgünlük ve yeniden yapım işlerinde doğruluk için gereklidir.
Arşiv dokuz farklı pazarı ve bölgesel varyantı belgelemektedir. Bu, farklı pazar sürümleri arasında karşılaştırma yapılmasını sağlar ve Audi'nin model serisini çeşitli ülkeler ve bölgeler için nasıl uyarladığını gösterir. Çeşitlilik, bu model serisinin birden fazla kıtadaki uluslararası önemini yansıtmaktadır.
Bu arşiv sayfası, tarihi belgelerin kendisine—farklı yıllardan broşürler, kataloğlar ve pazarlama materyallerine odaklanmaktadır. Katalog sayfası mevcut araçların özelliklerini sunmaktadır. Burada pazarlama tarihini ve belgeleme evrimini, günümüzün teknik verilerini değil araştırıyoruz.
Arşiv birden fazla nesli kapsamaktadır: orijinal Audi NSU serisi, Audi Sport RS serisi, g-tron serisi, genel model serisi ve Quattro 35. yıl dönümü baskısı. Bu kapsam, markanın tarihi boyunca farklı dönemler, tasarım felsefesi ve ticari stratejiler aracılığıyla gelişimini göstermektedir.
Arşiv, yeni keşfedilen orijinal broşürler ve kataloğlar bulunup dijitalleştirilirken düzenli olarak büyümektedir. Koleksiyon, çeşitli kaynaklardan tarihsel belgeler eklenirken sürekli olarak genişlemekte, model tarihini zenginleştirerek ve belgelendirmedeki boşlukları doldurmaktadır.