Anche nel 2025 la Volkswagen Golf è stata il modello più immatricolato, come conferma la Jahresbilanz (il bilancio annuale) del Kraftfahrt-Bundesamt, il KBA, pubblicata il 6 gennaio 2026. Ma dietro quel nome c'è un mercato che si sta spostando: la benzina cala, le elettriche crescono e due auto nuove su tre vanno ad aziende, non a privati.

Nel 2025 sono state immatricolate 2.857.591 auto nuove, l'1,4% in più del 2024. Questo articolo guarda ai singoli modelli: chi ha vinto, chi ha perso, che cosa dicono i dati mensili del 2026 fino a settembre e perché l'auto più venduta non coincide con quella che incontri più spesso per strada.

Una precisazione sulle fonti

Il comunicato stampa ufficiale del KBA contiene i dati per marchio, ma non una classifica dei modelli. Le cifre dei singoli modelli provengono dalle tabelle Excel del KBA riprese da siti specializzati (autostatistiken.de e il portale joyn, che concordano nell'ordine). Sono quindi una fonte secondaria, per quanto coerente.

Quanto è grande il mercato tedesco nel 2025

Il KBA chiama le autovetture Pkw (Personenkraftwagen) e le nuove immatricolazioni Neuzulassungen. Contano le auto registrate per la circolazione: dentro ci sono anche le immatricolazioni che concessionari e costruttori fanno a proprio nome, non solo le vendite ai clienti. Il totale 2025, 2.857.591, è circa il 21% sotto il livello del 2019, quando le nuove auto erano 3.607.258. Dal 2020 al 2025 il mercato è rimasto sotto i tre milioni ogni anno.

AnnoNuove PkwVariazione
20222.651.357+1,1%
20232.844.609+7,3%
20242.817.331−1,0%
20252.857.591+1,4%

Fonte: KBA, comunicati annuali; Jahresbilanz del 6 gennaio 2026.

È cambiata la composizione. La benzina è scesa al 27,2% (dal 35,2% del 2024, con volumi −21,6%), il diesel al 13,8%. Le ibride di ogni tipo, plug-in comprese, valgono il 39,5%; le elettriche pure il 19,1%, contro il 13,5% dell'anno prima. Benzina e diesel insieme fanno il 41,0%: è la prima volta che il totale scende sotto il 50% (nel 2024 era il 52,4%).

Cosa ci dice questo

Il volume del mercato tedesco non cresce più. La partita si gioca sulla composizione: quale alimentazione toglie quote a quale. Il panorama completo è nel rapporto sul mercato auto tedesco.

Quale marchio ha vinto in Germania

Volkswagen è il primo marchio con 560.796 immatricolazioni e il 19,6% del mercato. Mercedes-Benz è seconda con 260.415 auto (9,1%), un distacco più grande di quello che separa Mercedes dal decimo posto. BMW ha chiuso a 253.712 (8,9%), con una crescita dell'8,9%, a soli 6.703 esemplari da Mercedes.

Skoda, marchio ceco del gruppo Volkswagen che il KBA conta tra gli importati, è quarta con 226.472 auto (7,9%, +10,2%), davanti ad Audi con 205.862 (7,2%). La crescita più spettacolare è di BYD: +706,2% fino a 23.306 auto, lo 0,8% del mercato. Tesla è crollata del 48,4% a 19.390 auto.

MarchioAuto nel 2025Quota
Volkswagen560.79619,6%
Mercedes-Benz260.4159,1%
BMW253.7128,9%
Skoda226.4727,9%
Audi205.8627,2%
Seat162.5665,7%
Opel136.1894,8%
Ford108.2993,8%
Hyundai93.8393,3%
Toyota87.5783,1%

Fonte: KBA, comunicato stampa 01/2026.

Sommando Volkswagen, Skoda, Audi e Seat si arriva a 1.155.696 auto, il 40,4% del mercato (circa il 41% con Porsche).

Perché la Golf continua a vincere

I tre modelli più venduti del 2025 sono tutti Volkswagen. La Golf è prima con 85.023 immatricolazioni (3,0% del mercato), la T-Roc seconda con 78.264 (2,7%), la Tiguan terza con 63.316 (2,2%). La Golf ha perso circa 15.000 auto rispetto al 2024, ma il primato non è in discussione.

Il KBA non spiega le ragioni del primato. Un dato tecnico aiuta però a leggere il podio: Golf, T-Roc e Tiguan condividono la piattaforma MQB. In pratica Volkswagen copre con la stessa base tecnica la compatta classica e due SUV di taglia diversa, e chi passa a un'auto più alta può restare nel marchio.

Dal quarto posto in giù la classifica è più varia:

PostoModelloImmatricolazioni 2025
1VW Golf85.023
2VW T-Roc78.264
3VW Tiguan63.316
4Opel Corsa48.581
5BMW X147.143
6Skoda Octavia44.890
7VW Passat44.609
8Seat Leon38.425
9BMW Serie 537.643
10Audi A637.505

Fonte: autostatistiken.de su dati KBA; ordine confermato da joyn/KBA (9 gennaio 2026).

Volkswagen occupa quindi i posti 1, 2, 3 e 7, non tutti i primi sette: tra le VW si inseriscono Opel (quarta), BMW (quinta) e Skoda (sesta). Le schede tecniche dei modelli VW sono nel catalogo Volkswagen.

Perché nessuno dei primi tre è elettrico

Nonostante il 19,1% di elettriche, nessuno dei tre modelli più venduti è disponibile come auto completamente elettrica. Golf e T-Roc sono a benzina o diesel (nel caso della Golf anche mild hybrid), la Tiguan è a benzina, diesel o plug-in hybrid. Chi vuole una Volkswagen elettrica deve ordinare una ID.3, una ID.4 o una ID.7, su una piattaforma diversa, la MEB.

ElettricaImmatricolazioni 2025
VW ID.734.563
VW ID.331.938
VW ID.4 e ID.5 insieme26.550

Fonte: KBA, ripresa da electrive.net, 6 gennaio 2026.

Il mercato delle elettriche è cresciuto con altri modelli, non con quelli che dominano la classifica generale. Due famiglie di prodotto, su due piattaforme diverse, dello stesso gruppo.

TERMINE TEDESCO: Neuzulassungen

Neuzulassungen: le nuove immatricolazioni. Il KBA le pubblica nei primi giorni del mese successivo, suddivise per marchio, alimentazione e Bundesland. Il dato conta i veicoli registrati per la circolazione, non le vendite al dettaglio né gli ordini di fabbrica: le immatricolazioni a proprio nome dei concessionari ne fanno parte.

Flotte aziendali contro privati: chi compra davvero

Un numero chiave del mercato tedesco viene dalla Jahresbilanz: nel 2025 il 66,1% delle nuove immatricolazioni è stato gewerblich (commerciale: aziende, società di leasing, noleggio, pubblica amministrazione), il 33,6% privato. È il Dienstwagen, l'auto aziendale concessa anche per uso privato, il sistema che guida le scelte di moltissimi dipendenti e di chi gestisce le flotte.

TERMINE TEDESCO: Dienstwagenprivileg

Il vantaggio fiscale sull'auto aziendale. Il dipendente paga le tasse sull'uso privato in base a una percentuale mensile del prezzo di listino lordo: 1% per le auto a combustione, 0,5% per le plug-in hybrid con almeno 80 km di autonomia elettrica oppure al massimo 50 g/km di CO₂ (criteri più severi dal 1° gennaio 2025) e 0,25% per le elettriche con prezzo di listino lordo fino a 100.000 euro (dal luglio 2025; prima il tetto era 70.000 euro).

Quanto il canale aziendale pesi su ogni singolo modello, i dati pubblici del KBA non lo dicono. Per capire quanto costa davvero un'auto aziendale o privata, il confronto sul costo totale di possesso è il punto di partenza.

Il 2026 mese per mese

Il 2026 si è aperto con un gennaio debole: 193.981 auto, −6,6%. Febbraio è tornato in positivo con 211.262 (+3,8%), marzo ha accelerato a 294.161 (+16,0%). Il primo trimestre è chiuso a 699.404 auto, circa il 5% sopra lo stesso periodo del 2025, di cui 159.630 elettriche (22,8%). Ad aprile le auto nuove sono state 249.163 (+2,7%).

Mese 2026Nuove Pkw
Gennaio193.981
Febbraio211.262
Marzo294.161
Aprile249.163
Settembre256.774

Fonte: KBA, tramite ecomento e ADAC. Per gli altri mesi vedi i comunicati mensili.

Intanto è partito l'incentivo per le auto elettriche, l'E-Auto-Prämie: circa 3 miliardi di euro, retroattivo per le auto immatricolate dal 1° gennaio 2026, con il portale aperto il 19 maggio 2026. Vale anche per le plug-in e le auto a estensore di autonomia e dipende dal reddito (massimo 80.000 euro di reddito imponibile familiare). I primi nove mesi, da gennaio a settembre, contano 2.221.798 auto nuove, di cui 604.144 elettriche (27,2%), mentre le alimentazioni alternative nel loro insieme sono al 67,3%. A giugno, secondo l'ADAC, l'elettrica è stata la prima alimentazione per immatricolazioni; a settembre la quota BEV ha raggiunto il 34,5%.

Nel marzo 2026 la Tesla Model Y è stata l'elettrica più immatricolata e anche il SUV più immatricolato del mese, a prescindere dall'alimentazione (dati KBA ripresi da autohaus e elektroquatsch).

Qual è l'auto più diffusa sulle strade

Vendere tanto nel nuovo e circolare tanto sono due cose diverse. Il Bestand, cioè il parco circolante, al 1° gennaio 2026 contava 49.486.487 auto, +0,3% sull'anno precedente, con un'età media record di 10,9 anni. Di questo parco 2.034.260 sono elettriche (4,1%). Ogni anno entrano nel parco meno di tre milioni di auto nuove, contro quasi 49,5 milioni che già circolano.

Il KBA non pubblica, nei suoi dati principali, il parco per modello, quindi un dato preciso sul modello più diffuso non c'è. Quel che si può dire è che le auto vecchie di più di cinque anni sono molte più delle nuove, e che quello che vedi per strada è determinato più dalle vendite di dieci anni fa che da quelle di oggi.

In sintesi

  • 2025: 2.857.591 nuove Pkw (+1,4%), circa il 21% sotto il 2019.
  • Volkswagen primo marchio con 560.796 auto (19,6%), seguita da Mercedes e BMW; Skoda quarta.
  • Golf (85.023), T-Roc (78.264) e Tiguan (63.316) sono i tre modelli più venduti; nessuno è elettrico.
  • Il 66,1% delle immatricolazioni è aziendale: il Dienstwagenprivileg orienta il mercato.
  • Primo trimestre 2026: 699.404 auto; da gennaio a settembre 2.221.798, di cui 27,2% elettriche.
  • Parco circolante: 49.486.487 auto, età media 10,9 anni.

Fonti e metodo

  • KBA, comunicato stampa 01/2026, Jahresbilanz 2025: kba.de
  • Classifica dei modelli: autostatistiken.de (auto-zulassungszahlen-2025), joyn/KBA (9 gennaio 2026), leadersnet
  • Classifica BEV: electrive.net, 6 gennaio 2026; parco circolante: electrive.net, 27 febbraio 2026
  • Dati mensili 2026: ecomento (cumulati KBA), ADAC, elektroquatsch.de, autohaus.de
  • Dienstwagenprivileg: autobild, auto-motor-und-sport (23 luglio 2025), utopia, vwfs.de

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