I marchi cinesi in Germania hanno superato una soglia reale. Nel 2025 pesavano circa il 2,4% delle nuove immatricolazioni (1,7% nel 2024, dati dpa), e nei primi sette mesi del 2026 la quota, con una definizione ampia, è arrivata a circa il 4,0%. Sono volumi ancora piccoli rispetto ai grandi marchi europei, ma in crescita costante.

Questo articolo guarda i numeri del Kraftfahrt-Bundesamt (KBA, il registro federale dei veicoli) per BYD, MG, Leapmotor e XPeng, spiega i dazi europei e quello che c'entrano davvero con i prezzi, e descrive la rete di vendita, il valore residuo e cosa controllare prima di comprare.

Quanto sono cresciuti i marchi cinesi

I dati KBA per il 2025 sono chiari. BYD ha immatricolato 23.306 auto in Germania, il 706,2% in più delle 2.890 del 2024. Leapmotor è passata da 178 a 7.280 auto, XPeng è cresciuta del 661,1% fino a 2.991. MG, il marchio cinese più venduto, ha chiuso a 26.479 auto (+26%): ha battuto BYD di 3.173 unità. Un elenco più stretto di marchi cinesi (MG, BYD, Leapmotor, XPeng, GWM, Lynk & Co, Nio, Omoda, Chery, Deepal, Jaecoo, Zeekr) fa 63.617 auto, circa il 2,2% del mercato.

MarchioAuto in Germania nel 2025Variazione
MG26.479+26%
BYD23.306+706,2%
Leapmotor7.280da 178 (+3.989,9%)
XPeng2.991+661,1%

Fonte: KBA tramite leinetal24.de ed echo24.de. Alcune fonti arrotondano BYD a 23.360.

Nel 2026 la crescita è proseguita. Nel primo trimestre la quota cinese è stata di circa il 3,1% (dpa). BYD da gennaio ad aprile ha immatricolato 13.825 auto (+395,3%, base KBA), di cui 4.705 ad aprile, l'1,9% del mercato. Da gennaio a luglio BYD è arrivata a 31.492 auto (1,8%), MG a 19.850, Leapmotor a 11.138 (0,6%). In tutto, con la definizione ampia, i marchi cinesi sono a 70.209 auto, circa il 4,0%; con BYD, MG e Leapmotor insieme si arriva al 4,4%. MG punta a oltre 30.000 auto nel 2026, secondo un'altra fonte oltre 33.000.

BYD contro MG: chi sta vincendo

MG ha una gamma più ampia di quanto si dica: oltre a ZS, HS e MG3 c'è la MG4 Electric. Nei primi nove mesi del 2025 i numeri erano MG4 Electric 4.712, ZS 4.160, MG3 4.156 e HS 4.118. BYD cresce più in fretta, ma parte da un livello più basso. Per capire il distacco conviene guardare alle immatricolazioni cumulate del 2026 più che ai titoli: nel 2025 era MG avanti, nei primi sette mesi del 2026 BYD (31.492) è già sopra il totale MG del periodo (19.850).

I dazi UE e i prezzi

I dazi compensativi dell'Unione europea sulle auto elettriche costruite in Cina sono definitivi dal 31 ottobre 2024 e valgono cinque anni (regolamento di esecuzione (UE) 2024/2754, modificato poi dal regolamento di esecuzione (UE) 2026/330 del 9 febbraio 2026). Valgono solo per le auto elettriche a batteria:

GruppoDazio compensativoCon il dazio ordinario del 10%
BYD17,0%27,0%
Geely18,8%28,8%
SAIC (MG)35,3%45,3%
Tesla7,8%17,8%
Altri produttori che hanno collaborato20,7%30,7%
Tutti gli altri35,3%45,3%

Fonte: Commissione europea, regolamento (UE) 2024/2754. Il 10% è il dazio doganale ordinario dell'UE sulle autovetture (tariffa doganale comune) e si somma al dazio compensativo.

Ne derivano due cose. Il divario di dazio (17,0% contro 35,3%) può incidere sui prezzi delle elettriche di BYD rispetto a MG, ma non spiega i prezzi delle plug-in hybrid come la Seal U DM-i, che il dazio non tocca: il dazio vale per le BEV e non per le PHEV. Secondo, il 12 gennaio 2026 la Commissione ha pubblicato linee guida per sostituire i dazi con prezzi minimi modello per modello; le offerte sono in esame, e i dazi restano in vigore.

Per la piccola Dolphin Surf il prezzo di listino regolare è 22.900 euro (19.990 al lancio); con il bonus di BYD e il massimo dell'incentivo federale si è vista un'offerta da circa 12.990 euro. Attenzione: l'Umweltbonus non esiste più dal dicembre 2023. L'incentivo del 2026 è l'E-Auto-Förderung, che dipende dal reddito e va fino a 6.000 euro; l'offerta a 12.990 euro è promozionale e vale solo per chi ha diritto al massimo.

Produrre in Europa, la via d'uscita dai dazi

Le auto costruite in Europa evitano i dazi compensativi. BYD ha una fabbrica a Szeged, in Ungheria: la produzione di prova è iniziata a febbraio 2026, l'avvio in serie è stato più volte rinviato e ora è atteso per il quarto trimestre 2026, a cominciare dalla Dolphin Surf e ben sotto la capacità. Il piano originale era 150.000 auto l'anno; 300.000 è il tetto di lungo periodo. MG invece non ha uno stabilimento in Europa, solo progetti annunciati in Spagna.

La rete di vendita

Una rete capillare serve per le flotte e per i clienti fuori dalle grandi città. BYD ha iniziato il 2026 con circa 150 sedi (electrive, 20 gennaio) e a luglio ha annunciato il 200° partner, contro 26 un anno e mezzo prima; alcuni partner non sono ancora operativi (secondo una fonte più di 120 attivi). L'obiettivo è circa 350 entro fine 2026. MG ha circa 180-185 concessionari, punta a 230 e a medio termine a 250; entro fine 2026 abbandona il modello d'agenzia per i concessionari tradizionali, iniziando con la MG4 Urban.

Leapmotor ha una strada diversa: Leapmotor International B.V. (Amsterdam) è controllata al 51% da Stellantis e al 49% da Leapmotor, creata nel maggio 2024, e vende in Europa dal settembre 2024 attraverso la rete Stellantis.

Chi compra davvero un'auto cinese

Una parte delle immatricolazioni è tattica: concessionari, costruttori e noleggiatori che immatricolano auto a proprio nome (Eigenzulassungen e Tageszulassungen), che gonfiano le statistiche di vendita. Su tutto il mercato queste immatricolazioni «tattiche» sono state il 36% nel 2025. Per BYD, secondo i rapporti dell'azienda stessa, la quota di acquirenti privati è stata del 39% a marzo 2026 e del 65% a settembre 2026: sono dati dichiarati dal marchio e il dibattito sulle immatricolazioni a proprio nome resta aperto. Per il 2025 manca un dato verificato sulla quota di privati.

Alle aziende aiuta anche l'Investitionsbooster, la legge del 2025 che per le auto elettriche acquistate tra il 1° luglio 2025 e il 31 dicembre 2027 permette un ammortamento del 75% nel primo anno (poi 10%, 5%, 5%, 3%, 2%). Riguarda solo le BEV, non le plug-in, e non è una proroga ma una legge del 2025.

Il ruolo delle plug-in hybrid

BYD vendeva ibride plug-in in Germania già nel 2025: la Seal U DM-i era il modello trainante. Le plug-in sfuggono ai dazi compensativi e rientrano nell'E-Auto-Förderung 2026 (base di 1.500 euro, massimo 4.500): sono due ragioni concrete per cui un marchio cinese le spinge.

Per le garanzie, i costruttori dichiarano per BYD 6 anni o 150.000 km sul veicolo e 8 anni o 200.000 km sulla batteria, per MG 7 anni o 150.000 km (condizioni dei costruttori, da verificare al momento del contratto).

Il valore residuo dei marchi cinesi

Qui il dato più utile manca: per BYD, MG o Leapmotor non sono disponibili previsioni di valore residuo da fonti verificabili. Ci sono invece le cifre generali della DAT: dopo tre anni le elettriche tengono il 49-52% del listino, le benzina il 58-59% e i diesel il 56-58%; ad agosto 2026 la benzina era al 59,4%, il diesel al 58%, e il valore residuo delle elettriche stava risalendo (+1,4 punti da maggio ad agosto).

Non è vero, come si legge, che le prime auto cinesi usate arriveranno sul mercato alla fine del 2026: MG è in Germania da molto prima (la ZS EV dal 2019), quindi un mercato dell'usato esiste già. Ma i dati sono scarsi e per un marchio giovane conviene essere prudenti; guarda le previsioni di svalutazione per marchio e la lista Schwacke per il modello specifico.

Vale la pena comprare un'auto cinese in Germania?

Non c'è una risposta unica, ma i punti da controllare sono pochi:

  • Il prezzo reale. Confronta il prezzo con e senza bonus e verifica se hai diritto all'incentivo federale in base al tuo reddito.
  • La rete. Dove si trova il concessionario o l'officina più vicina e se è già operativo.
  • La garanzia. Leggi le condizioni e i limiti, soprattutto sulla batteria.
  • Il valore alla rivendita. Fai i conti con prudenza: i dati sono pochi (vedi sopra).
  • Il costo totale. Metti tutto insieme nel confronto sul costo totale di possesso.

Per l'assicurazione di un modello nuovo sul mercato, vedi la guida all'assicurazione auto; per la scelta dell'alimentazione, la guida alla scelta.

In sintesi

  • 2025: BYD 23.306 auto (+706,2%), MG 26.479 (+26%), Leapmotor 7.280, XPeng 2.991; marchi cinesi circa il 2,4% del mercato.
  • Gennaio-luglio 2026: BYD 31.492 (1,8%); i marchi cinesi con definizione ampia circa il 4,0%.
  • I dazi compensativi (BYD 17,0%, Geely 18,8%, SAIC 35,3%) valgono solo per le BEV, non per le plug-in.
  • La fabbrica BYD di Szeged è in prova da febbraio 2026; l'avvio in serie è atteso nel quarto trimestre.
  • La rete BYD cresce verso 350 sedi, quella MG verso 230.
  • Dati verificati sul valore residuo dei marchi cinesi non ce ne sono.

Fonti e metodo

  • KBA, dati annuali 2025 tramite leinetal24.de ed echo24.de; dpa (via extraetf.com, 21 aprile 2026)
  • electrive.net (20 gennaio, 2 febbraio, 7 agosto 2026); BYD Deutschland, comunicati di aprile e settembre 2026; autohaus.de (MG, rete di vendita)
  • Commissione europea, dazi compensativi: regolamento di esecuzione (UE) 2024/2754; trade.ec.europa.eu; carnewschina.com (12 gennaio 2026)
  • DAT: t3n.de, vision-mobility.de (agosto 2026)
  • Investitionsbooster: IHK Gera; E-Auto-Förderung: solarserver.de

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