Mange som kjøper bil i Tyskland, ser mest på ett tall: prisen på prislappen. Hva bilen koster å eie, er summen av verditap, lading eller drivstoff, forsikring og verkstedutgifter. Tyskerne kaller det Gesamtkosten, Autokosten eller Total Cost of Ownership (TCO).

Artikkelen går gjennom totalkostnader etter segment. Den bruker beregningsmåten til ADAC Autokosten, altså fem års eie og 15 000 kilometer i året, 75 000 kilometer til sammen, for tre vanlige valg: en bensinbil i kompaktklassen, en SUV og en elbil. Tallene i artikkelen kommer fra den ICCT-studien fra oktober 2023 som sammenligner bensin og elbil i Tyskland. Prisene og kjøpspremien i studien er derfor fra 2023. ADAC publiserer egne, aktuelle tall på adac.de.

Studiens hovedfunn i kompaktklassen: elbilen kom billigere ut enn bensinbilen over fire år, både med og uten 2023-premien. I miniklassen var bildet motsatt, mer om det lenger ned.

Hva som inngår i TCO

ADAC Autokosten, kalkulatoren til den tyske bilklubben, deler bilkostnadene i fire grupper: Betriebskosten (drivstoff eller strøm), Werkstattkosten (service, reparasjoner og dekk), Fixkosten (forsikring, Kfz-Steuer, HU/AU-kontroll og Schutzbrief, en assistansepakke) og Wertverlust (verditap). ADAC regner med en eieperiode på fem år og 15 000 kilometer i året. Sammenlign de nøyaktige formuleringene og de gjeldende tallene på adac.de.

Hva ADAC faktisk regner med

Kjøpspris minus restverdi etter fem år (Wertverlust), drivstoff- eller strømforbruk til dagens priser, verkstedutgifter inkludert dekk, forsikring og Kfz-Steuer etter KraftStG (satsene står i § 8, CO₂-trinnene i § 9). Tallet er et typisk utlegg, ikke et personlig tilbud. På adac.de ser du nøyaktig hva hver kostnadsgruppe omfatter.

Fem bilklasser i Klassenvergleich

KBA deler nyregistreringene inn i et dusin eller flere segmenter (Fahrzeugsegmente). Til TCO-sammenligning er det praktisk å slå dem sammen til fem arbeidsklasser. Kleinstwagen og Kleinwagen, mini og små biler som Dacia Spring og Hyundai i10. Kompaktklasse, med Golf som ankerpunkt. Mittelklasse, ett steg opp, for eksempel Skoda Octavia og BMW 3er. SUV-klassen, delt i kompakte SUV-er (T-Roc, BMW X1, Dacia Duster) og mellomstore (Tiguan, Mercedes GLC, Audi Q5). Til slutt Oberklasse, representasjons- og luksusbiler.

Klassene skiller seg fra hverandre i prisnivå, forsikring og verditap. Kostnaden pr. kilometer for en bestemt modell finner du i ADAC Autokosten-kalkulatoren.

Kompaktklassen: bensin mot elbil over fire år

I kompaktklassen står de fleste overfor valget mellom bensin og ren elbil. ICCT-analysen over fire års eie, publisert i oktober 2023, sammenlignet en VW Golf VIII Style med bensinmotor og en VW ID.3 Pro (58 kWh). På fire år kom bensin-Golfen på omtrent 55 000 euro. ID.3 kom på 49 900 euro uten kjøpspremie (5 100 euro billigere) og 42 700 euro med 2023-premien (12 300 euro billigere).

Disse tallene er ikke 2026-tall. De bygger på listepriser fra 2023 og på Umweltbonus, som den gangen var opptil 6 750 euro (statens og produsentens andel). E-Auto-Prämie 2026 er ikke større: den er inntektsprøvd (skattepliktig husholdningsinntekt opptil 80 000 euro), gir 3 000 til 6 000 euro for en elbil og 1 500 til 4 500 euro for en ladbar hybrid eller bil med rekkeviddeforlenger, og portalen har vært åpen siden 19. mai 2026.

Modell (kompakt)Fire års totalkostnad (ICCT 2023)Forskjell fra bensin
VW Golf VIII Style bensinca. 55 000 €–
VW ID.3 Pro, elbil uten premie49 900 €−5 100 €
VW ID.3 Pro, elbil med 2023-premie42 700 €−12 300 €

Kilde: ICCT, kostnader ved elbil og bensinbil i Tyskland, oktober 2023 (tall slik electrive.net gjengir dem, 17. oktober 2023). Fire års eie, priser og premie fra 2023.

Hva ICCT-studien fra 2023 viser

Studien fra oktober 2023 har tittelen «Are battery electric vehicles cost competitive? An income-based analysis of the costs of new vehicle purchase and leasing for the German market». Den modellerer fire års eie, både kjøp og leasing, for kompakt- og miniklassen, og ser på hvem som får nytte av støtten. Konklusjonen er at konkurransedyktige elbiler allerede finnes i kompaktklassen uten støtte.

Det samme gjelder ikke i alle klasser. I miniklassen kostet Dacia Spring 34 000 euro over fire år, mot 28 000 euro for en bensindrevet Toyota Aygo X uten premie, og 26 900 euro med premie. Uten støtte var elbilen altså 6 000 euro dyrere. Skatt og klimakvoten (THG-kvoten) hadde bare marginal effekt på resultatene.

Inntekt spiller også inn. ICCT fant at over 40 prosent av husholdningene har en netto inntekt på 2 600 euro i måneden eller mindre, at bare omtrent en tredel av husholdningene med 1 700 til 2 600 euro eier en ny bil, og at eiere med lav inntekt bærer en uforholdsmessig stor del av kostnaden. Den inntektsprøvde E-Auto-Prämie 2026 er bygd opp på en annen måte enn Umweltbonus fra 2023.

Betyr ladetilgang noe?

Ja. ICCT-studien fant at lading på offentlige stasjoner øker kostnaden ved elbilkjøring. Det er et generelt funn, ikke en beregning for en bestemt husholdning, så regn på din egen situasjon: TCO-kalkulatoren lar deg legge inn dine egne ladepriser.

Hva dette betyr i praksis

Ladetilgangen avgjør om kostnadsfordelen ved elbil gjelder for deg. Ifølge ICCT øker offentlig lading kostnaden, så er du avhengig av den, krymper fordelen.

SUV-er i totalkostnadsregnskapet

SUV-klassen har sin egen plass i sammenligningen, men tydelige kilometerpriser pr. modell finner du hos ADAC, ikke i generelle tall. Sammenlign de konkrete bilene du vurderer, med samme eieperiode og kjørelengde. Hvilke SUV-er som faktisk registreres mest, står i artikkelen om de mest populære bilene.

Tysk fagterm: Unterhalt

Unterhalt betyr løpende kostnader, og ordet brukes om alt unntatt verditap. Ved å se på Unterhalt for seg ser du drivstoff, forsikring, skatt og vedlikehold uten støyen fra Wertverlust.

Wertverlust: kostnaden du ikke ser

Drivstoff ser du hver uke. Verditapet (Wertverlust) ser du først den dagen du bytter eller selger. Selv om energikostnadene pr. kilometer er lavere på en elbil, går bilens verdi ned også der. Restverdidata fra Schwacke og DAT finnes for å gjøre det skjulte tallet lesbart. Se guiden om Schwacke-listen og bilverdi-kalkulatoren.

Undersøk restverdien før du kjøper. Hvordan verditapet fordeler seg mellom merkene, står i artikkelen om verditap etter merke.

Ladbare hybrider som SUV

En ladbar hybrid-SUV (Tiguan eHybrid, Audi Q5 TFSI e og lignende) er ikke fritatt for Kfz-Steuer. Er bilen firmabil, er satsen for privat bruk 0,5 prosent av listeprisen per måned, men siden 1. januar 2025 bare for ladbare hybrider med minst 80 km elektrisk rekkevidde eller høyst 50 g CO₂/km. For forbrenningsbiler er satsen 1 prosent, og for elbiler 0,25 prosent opptil 100 000 euro bruttolisteprisen (fra juli 2025).

Hvor ofte du lader, avgjør hva en ladbar hybrid koster og slipper ut. En rapport fra EU-kommisjonen av 18. mars 2024, basert på biler registrert i 2021, fant at utslippene i vanlig kjøring var omtrent 3,5 ganger typegodkjenningsverdien. I september 2026 oppga ICCT 3,5 til 4,6 ganger for biler fra 2021 til 2023. Lader du ikke jevnlig, går bilen for det meste på bensin.

E-Auto-Prämie 2026 dekker ladbare hybrider og biler med rekkeviddeforlenger med 1 500 euro, opptil 4 500 euro. Om en ladbar hybrid lønner seg framfor bensin eller elbil, avhenger av hvordan du lader og, for firmabil, av beskatningen over.

Kfz-Steuer for elbiler

For bensinbiler beregnes Kfz-Steuer etter slagvolum (2 euro per 100 ccm) pluss CO₂-trinn (§ 9 KraftStG). Beløpet for din bil regner du ut med Kfz-Steuer-kalkulatoren. For elbiler er det et eget fritak. Bundestag vedtok endringen 4. desember 2025: elbiler som er registrert første gang innen 31. desember 2030, er fritatt i inntil ti år, men ikke lenger enn til 31. desember 2035. Ladbare hybrider er ikke med. Les mer i guiden om Kfz-Steuer.

Hovedpunktene

  • ADAC Autokosten regner med fem års eie og 15 000 km i året (75 000 km). Sjekk adac.de for gjeldende tall.
  • I kompaktklassen fant ICCT (oktober 2023, fire år) at ID.3 Pro var 5 100 euro billigere enn bensin-Golf VIII uten kjøpspremie og 12 300 euro billigere med 2023-premien.
  • I miniklassen var Dacia Spring 6 000 euro dyrere enn Aygo X uten premie (ICCT).
  • E-Auto-Prämie 2026 er inntektsprøvd og ikke større enn Umweltbonus fra 2023 (opptil 6 750 euro).
  • Offentlig lading øker kostnaden for elbil, ifølge ICCT.
  • Ladbare hybrider er avhengige av ladevanene: utslippene i vanlig kjøring var omtrent 3,5 ganger typegodkjenningsverdien i Kommisjonens tall for 2021.
  • Elbiler registrert innen 31. desember 2030 er fritatt for Kfz-Steuer i inntil ti år, men ikke lenger enn til 31. desember 2035. Ladbare hybrider er ikke fritatt.

Kilder

  • ICCT: «Are battery electric vehicles cost competitive? An income-based analysis of the costs of new vehicle purchase and leasing for the German market», oktober 2023 (theicct.org). Tall via electrive.net, 17. oktober 2023.
  • EU-kommisjonen, climate.ec.europa.eu: rapport om utslipp i vanlig kjøring, 18. mars 2024. ICCT, september 2026.
  • Bundestag-vedtaket om Kfz-Steuer-fritak 4. desember 2025 (Drucksache 21/2672, 21/2966), slik det er referert av elektroauto-news.net, steuertipps.de og autohaus.de.
  • Vilkår for E-Auto-Prämie: Verbraucherzentrale NRW og NWB.
  • Kraftfahrzeugsteuergesetz (KraftStG), gesetze-im-internet.de, §§ 8 og 9.
  • Regler for firmabil: autobild.de og vwfs.de.
  • ADAC Autokosten (fem år, 15 000 km i året) slik sekundærkilder beskriver det (motor.com.de). Gjeldende tall står på adac.de.

Les videre