Les marques chinoises en Allemagne : BYD, MG et le marché en 2026

Les marques chinoises ont gagné du terrain sur le marché allemand, mais à partir d'une base faible. En 2025, elles représentent environ 2,4 % des immatriculations neuves selon l'agence dpa (1,7 % en 2024) ; de janvier à juillet 2026, il atteint environ 4,0 % (définition large). Cet article suit les chiffres du KBA (Kraftfahrt-Bundesamt, l'office fédéral des véhicules à moteur) pour BYD, MG, Leapmotor et XPeng, puis les droits de douane européens, la production en Europe et les réseaux de distribution.

Combien de voitures chinoises sont immatriculées en Allemagne ?

La part dépend de la définition. Selon la dpa, les marques chinoises pèsent 2,4 % du marché allemand en 2025, contre 1,7 % en 2024. Avec une liste étroite de marques (MG, BYD, Leapmotor, XPeng, GWM, Lynk & Co, Nio, Omoda, Chery, Deepal, Jaecoo, Zeekr), on compte 63 617 voitures, environ 2,2 %. Au premier trimestre 2026, la dpa relève environ 3,1 % ; de janvier à juillet 2026, avec une définition large, 70 209 voitures, soit environ 4,0 %.

Marque	Immatriculations 2025	Variation
MG	26 479	+26 %
BYD	23 306 (2024 : 2 890)	+706,2 %
Leapmotor	7 280	+3 989,9 % (de 178)
XPeng	2 991	+661,1 %

Source : KBA, d'après leinetal24.de et echo24.de. Certaines sources indiquent 23 360 pour BYD.

Le « Marktanteil » (part de marché) mesure ici des immatriculations, y compris celles que les concessionnaires ou les constructeurs font eux-mêmes ; voir plus bas.

BYD et MG en 2026

MG devance BYD en 2025 de 3 173 voitures (26 479 contre 23 306, calcul). En 2026, BYD se rapproche de la barre des 2 % de part de marché :

• Janvier-avril : 13 825 voitures (+395,3 %) d'après les données du KBA ; avril : 4 705 voitures (+200,4 %), soit 1,9 % du marché. BYD indique de son côté 4 709 et 13 830, avec 1,89 % en avril.
• Juillet : 5 240 voitures (2,0 %) ; janvier-juillet : 31 492 voitures (1,8 %).
• Janvier-juillet, autres marques : MG 19 850, Leapmotor 11 138 (0,6 %).

MG vise plus de 30 000 voitures en 2026 (une autre source indique plus de 33 000). Sa gamme ne se limite pas aux ZS, HS et MG3 : la MG4 Electric a été immatriculée 4 712 fois de janvier à septembre 2025, contre 4 160 pour la ZS, 4 156 pour la MG3 et 4 118 pour la HS.

Les droits de douane européens

L'Union européenne applique depuis le 31 octobre 2024, pour cinq ans, des droits compensateurs (Ausgleichszölle) sur les voitures 100 % électriques fabriquées en Chine (règlement d'exécution (UE) 2024/2754). Ils s'ajoutent au droit de douane normal de 10 % du tarif douanier commun de l'UE sur les voitures particulières.

Constructeur	Droit compensateur
BYD	17,0 %
Geely	18,8 %
SAIC (MG)	35,3 %
Tesla (production chinoise)	7,8 %
Autres constructeurs coopérants	20,7 %
Autres constructeurs	35,3 %

Source : Commission européenne, trade.ec.europa.eu ; le règlement a été modifié par le règlement d'exécution (UE) 2026/330 du 9 février 2026.

Deux conséquences à retenir. D'abord, ces droits ne visent que les voitures 100 % électriques : les hybrides rechargeables y échappent. Les tarifs d'un hybride rechargeable comme le BYD Seal U DM-i ne s'expliquent donc pas par les droits de douane. Ensuite, les voitures construites en Europe ne les paient pas. Le 12 janvier 2026, la Commission a publié des lignes directrices sur le remplacement des droits par des prix minimaux modèle par modèle ; les droits restent en vigueur.

Produire en Europe : l'usine BYD de Szeged

BYD a commencé en février 2026 une production d'essai à Szeged, en Hongrie. Le démarrage de la série a été retardé à plusieurs reprises ; il est attendu au quatrième trimestre 2026, avec la Dolphin Surf, loin de la capacité prévue. Le plan initial portait sur 150 000 voitures par an, 300 000 étant un plafond à long terme. MG n'a pas d'usine dans l'UE.

Les réseaux de concessionnaires

• BYD : environ 150 sites en janvier 2026 ; le 200e partenaire a été signé en juillet 2026 (certains pas encore actifs : plus de 120 actifs selon un relevé). Objectif : environ 350 sites fin 2026.
• MG : environ 180 à 185 concessionnaires, objectif 230 (250 à moyen terme). MG abandonne le modèle d'agence au profit de concessionnaires sous contrat d'ici fin 2026, en commençant par la MG4 Urban.
• Leapmotor : Leapmotor International B.V. (Amsterdam), détenue à 51 % par Stellantis et 49 % par Leapmotor, créée en mai 2024 ; les ventes européennes passent par le réseau de Stellantis depuis septembre 2024.

Les prix et la prime 2026

La BYD Dolphin Surf est affichée 22 900 € au tarif normal (19 990 € au lancement). Avec le bonus de BYD et la prime fédérale 2026, une offre à partir d'environ 12 990 € a été relevée. Attention : l'ancienne prime écologique (Umweltbonus) n'existe plus depuis décembre 2023. La prime 2026 est la nouvelle E-Auto-Förderung, gérée via le BAFA, ouverte depuis le 19 mai 2026 et allant jusqu'à 6 000 € pour une électrique, 1 500 € de base pour un hybride rechargeable ; elle dépend du revenu du foyer. Détails dans le rapport sur le marché allemand.

Garanties annoncées par les constructeurs : BYD 6 ans ou 150 000 km pour le véhicule et 8 ans ou 200 000 km pour la batterie, MG 7 ans ou 150 000 km. Les conditions détaillées figurent dans les documents de garantie de chaque marque.

Immatriculations « tactiques » : ce que les chiffres ne disent pas

Une partie des immatriculations de voitures neuves sont faites par les concessionnaires, les constructeurs ou les loueurs eux-mêmes (Eigenzulassung, Tageszulassung) : le marché parle de « Taktik ». Elles représentent 36 % du marché en 2025. BYD indique que la part de particuliers parmi ses clients est de 39 % en mars 2026 et de 65 % en septembre 2026 (chiffres communiqués par l'entreprise, dans un contexte de débat sur les auto-immatriculations). Pour comprendre ces voitures qui reviennent ensuite en occasion, voir Tageszulassung, Jahreswagen, Vorführwagen.

Valeur de revente et coût

Pour la valeur de revente, les repères disponibles sont les moyennes du DAT à trois ans, toutes marques confondues : environ 49 à 52 % pour une électrique, 58 à 59 % pour une essence ; en août 2026, 59,4 % pour l'essence et 58 % pour le diesel. MG vend en Allemagne depuis 2019 (MG ZS EV) : des occasions chinoises existent donc déjà. Pour les professionnels, l'« Investitionsbooster » permet un amortissement de 75 % la première année pour les voitures 100 % électriques achetées du 1er juillet 2025 au 31 décembre 2027, mais non pour les hybrides rechargeables. Pour la cote d'une occasion, voir l'article sur la dépréciation par marque.

Acheter une voiture chinoise : les points à vérifier

• Comparer le prix total, pas l'étiquette : coût total de possession.
• Vérifier si le modèle est une électrique (soumise aux droits) ou un hybride rechargeable (non soumis).
• Regarder le réseau de service près de chez vous : il se construit encore.
• Pour la taxe annuelle des modèles thermiques ou hybrides : Kfz-Steuer.
• Parcourir les modèles dans le catalogue.

Sources et méthode

• KBA, d'après leinetal24.de, echo24.de, ecomento, electrive.net (7 août 2026) ; dpa via extraetf.com (21 avril 2026)
• BYD Deutschland (communiqués de presse) ; autohaus.de ; electrive.net (20 janvier et 2 février 2026) ; elektroauto-news.net
• Commission européenne (trade.ec.europa.eu) ; EUR-Lex, règlement (UE) 2024/2754 ; carnewschina.com (12 janvier 2026)
• DAT : t3n.de, vision-mobility.de ; IHK Gera (Investitionsbooster) ; solarserver.de