La voiture électrique en Allemagne : ce que disent les chiffres du KBA en 2026

L'électrique en Allemagne a connu trois temps depuis 2023. La prime fédérale (Umweltbonus) s'arrête en décembre 2023 ; en 2024, les immatriculations de voitures 100 % électriques (BEV) reculent de 27,4 %. En 2025, elles repartent de +43,2 % pour atteindre 545 142 voitures, soit un record. Puis 2026 : 22,8 % de part de marché au premier trimestre, 34,5 % en septembre.

Ces chiffres sont ceux du KBA (Kraftfahrt-Bundesamt, l'office fédéral des véhicules à moteur) et, pour la comparaison européenne, de l'ICCT. Une immatriculation désigne ici la première mise en circulation d'une voiture neuve en Allemagne (Neuzulassung), pas une vente à un particulier.

2025 : un record pour l'électrique

Avec 545 142 voitures, le KBA enregistre en 2025 le niveau le plus élevé depuis le début de sa statistique : 19,1 % des voitures neuves, contre 13,5 % en 2024. Les hybrides rechargeables (PHEV) font 311 398 voitures (10,9 %). Ensemble, BEV et PHEV représentent 856 540 voitures, soit 30,0 % du marché. Les motorisations classiques reculent : essence 27,2 %, diesel 13,8 %.

Année	BEV immatriculées	Part du marché
2021	355 961	13,6 %
2022	470 559	17,7 %
2023	524 219	18,4 %
2024	380 609	13,5 %
2025	545 142	19,1 %

Source : KBA.

De 2023 à 2025, le nombre de BEV n'augmente que de 4,0 % en deux ans, soit environ 2 % par an (calcul à partir de 524 219 et 545 142) : l'année 2025 rattrape la chute de 2024 plus qu'elle ne la dépasse.

La fin de l'Umweltbonus et ce qui a suivi

L'Umweltbonus a financé, de 2016 à décembre 2023, environ 10,17 milliards d'euros de fonds fédéraux pour 2,17 millions de véhicules (dont 1,4 million de BEV et 771 619 hybrides rechargeables), selon le gouvernement fédéral. Les nouvelles demandes ont été arrêtées le 17 décembre 2023, après la décision de la Cour constitutionnelle fédérale sur le fonds pour le climat et la transformation (KTF).

Les BEV passent de 524 219 en 2023 à 380 609 en 2024, soit -27,4 %. Ce recul coïncide avec la fin de la prime ; le KBA ne publie que les volumes, pas les causes.

L'Allemagne face à ses voisins européens

L'ICCT (International Council on Clean Transportation) mesure la part des BEV dans les voitures neuves pour l'Europe (UE, AELE et Royaume-Uni). Ses relevés 2026 :

Période 2026	Europe	Allemagne	France	Italie	Espagne
Janvier-février	19 %	22 %	27 %	—	—
Premier trimestre	20 %	23 %	28 %	8 %	9 %
Premier semestre	22 %	26 %	28 %	8 %	10 %

Source : ICCT, European Car Market Monitor (éditions de février, avril et juin 2026).

Dans ces relevés, la France devance l'Allemagne dans ces relevés sur les six premiers mois de 2026 (28 % contre 26 %). L'Allemagne reste un marché de volume : en 2023, elle représentait environ 35 % des BEV neuves de l'UE (524 000 sur environ 1,5 million, d'après l'ACEA).

La prime 2026 et l'exonération de Kfz-Steuer

La prime 2026 (E-Auto-Prämie) s'applique aux voitures neuves immatriculées à partir du 1er janvier 2026. Elle dépend du revenu imposable du foyer, plafonné à 80 000 € (plus 5 000 € par enfant, deux au plus). Le montant de base est de 3 000 € pour un BEV et peut monter à 6 000 € ; pour un hybride rechargeable ou à prolongateur d'autonomie, il va de 1 500 € à 4 500 €. Il faut conserver le véhicule 36 mois. Le portail de demande est ouvert depuis le 19 mai 2026. Le budget est d'environ 3 milliards d'euros, puisés dans le KTF et prévus pour couvrir environ 800 000 véhicules jusqu'en 2029.

Deuxième avantage : l'exonération de la taxe annuelle sur les véhicules (Kfz-Steuer) pour les électriques. Le Bundestag a adopté le 4 décembre 2025 la modification de la loi, qui exonère les BEV immatriculées au plus tard le 31 décembre 2030, pour dix ans au maximum et au plus tard jusqu'au 31 décembre 2035. Les hybrides rechargeables n'en bénéficient pas. Le calcul de la taxe pour les autres motorisations est détaillé dans l'article sur la Kfz-Steuer, ou avec le calculateur.

2026 : de 22,8 % à 34,5 %

• Janvier-février : 88 967 BEV, soit 22,0 % des 405 243 voitures neuves.
• Premier trimestre : 159 630 BEV (22,8 %, +41,3 %) sur 699 404 voitures. En comptant les hybrides rechargeables, les motorisations électrifiées font 235 750 voitures, soit 33,7 %.
• Mars : 70 663 BEV (24,0 %, +66,2 %). C'est la première fois sur un mois que les BEV dépassent l'essence (66 959 voitures). Selon le KBA relayé par electrive.net, c'est le troisième meilleur mois électrique en volume.
• Janvier-septembre : 604 144 BEV, soit 27,2 % du marché.
• Septembre : 88 599 BEV, soit 34,5 %.

Ces mois sont aussi ceux de la prime 2026, mais les statistiques du KBA ne permettent pas d'en isoler l'effet. Pour le cadre complet des chiffres du marché, voir le rapport sur le marché automobile allemand.

Tesla et BYD

En 2025, Tesla immatricule 19 390 voitures en Allemagne, soit 48,4 % de moins qu'en 2024. BYD en immatricule 23 306, soit +706,2 % et 0,8 % du marché. Les causes du recul de Tesla ne figurent pas dans les données du KBA ; on les trouve dans les commentaires de presse, qui varient. Au premier trimestre 2026, Tesla remonte à 12 829 immatriculations.

Quelles électriques les Allemands achètent-ils ?

En 2025, la VW ID.7 est la BEV la plus immatriculée (34 563), devant la VW ID.3 (31 938) et l'ID.4 et l'ID.5 ensemble (26 550) selon electrive.net d'après le KBA. En 2026, le modèle électrique en tête change d'un mois à l'autre : Elroq (Skoda) en février, Model Y (Tesla) en mars, ID.3 en avril, Elroq en mai, Model Y en juin ; l'Elroq est en tête au premier semestre (ecomento, d'après le KBA). Par marque, au premier trimestre 2026 : Volkswagen 23 888 BEV, Skoda 17 958, Tesla 12 829. Pour le classement de tous les modèles, voir les voitures les plus populaires en Allemagne.

Le parc électrique et les bornes de recharge

Au 1er janvier 2026, 2 034 260 BEV circulent en Allemagne, soit 4,1 % du parc de 49 486 487 voitures, contre 1 651 643 (3,3 %) un an plus tôt. Selon la Bundesnetzagentur (agence fédérale des réseaux), le pays compte à cette date 193 985 points de recharge publics (+17 %), dont 48 729 points de recharge rapide (+33 %). Le Schnellladepunkt est un point de recharge en courant continu de plus de 22 kW.

Rapporté au parc, cela fait environ 42 BEV par point de recharge rapide et environ 10,5 par point de recharge, tous types confondus (calcul).

L'objectif de 15 millions de voitures électriques

L'accord de coalition de 2021 fixait 15 millions de voitures électriques à l'horizon 2030. Partant de 2 034 260 BEV au 1er janvier 2026, il faudrait environ 2,6 millions de BEV par an sur cinq ans, de 2026 à 2030 ((15 - 2,03) / 5 : calcul). Le rythme de 2025, avec 545 142 BEV, représente environ 21 % de ce chiffre. Le compte porte ici sur les immatriculations neuves, en laissant de côté les sorties du parc.

Rouler électrique en Allemagne : ce qu'il faut vérifier

• La prime dépend de vos revenus : vérifiez le plafond de 80 000 € avant de compter dessus.
• L'exonération de Kfz-Steuer concerne les BEV, pas les hybrides rechargeables.
• Estimez la recharge avec le calculateur de coût de recharge et l'autonomie réelle avec l'outil d'autonomie.
• Comparez le coût total, pas seulement le prix d'achat : coût de possession par segment.

Sources et méthode

• KBA, communiqué de presse 01/2026 : kba.de ; KBA, Bestand au 1er janvier 2026 (via electrive.net, 27 février 2026)
• ICCT, European Car Market Monitor (février, avril, juin 2026) : theicct.org
• Bundesregierung, FAQ Umweltbonus ; Bundesnetzagentur via electrive.net et ecomento (4 février 2026)
• Bundestag, vote sur la Kfz-Steuer du 4 décembre 2025 ; Verbraucherzentrale NRW, NWB, enbw.com (prime 2026) ; elektroquatsch.de ; umweltpakt.bayern.de
• ecomento (cumuls et classements mensuels KBA, 16 octobre 2026) ; ADAC ; ACEA (2023)