Hyundai Archiwum

Hyundai. W 1967 roku niewielka fabryka w Seulu zdecydowała się robić coś szalonego — konkurować z etablowanymi gigantami motoryzacyjnymi. Chunderai Motor Company, założona przez Chung Ju-yunga, zaczęła od licencyjnej produkcji Forda Cortina. Szybko jednak wpadli na swój pomysł. Chcieli budować auta dla mas, a nie dla elit. To była ich siła — rozumieli, że świat czeka na dostępne, niezawodne pojazdy, a nie tylko luksusowe maszyny dla bogatych. Dziś mówimy o tym jako o wizji. Wtedy? To była hazard.

Przeskok z Korei na światowe rynki zajął im lat zaledwie kilka. W latach osiemdziesiątych Hyundai eksplodowało — najpierw Ameryka, potem Europa. Tajemnica? Gwarancje. Pięcioletnia ochrona na pierwszy raz w branży motoryzacyjnej. Konkurencja śmiała się z nich. "Jaki koreański producent potrafi?" — pytali sceptycy. Hyundai odpowiadało solidnością i ceną. Dziś produkują ponad milion samochodów rocznie w fabrykach rozsiannych po całym świecie. Przesunęli się daleko poza tanią markę — inwestycje w technologię elektryczną, hybrydy i autonomous driving pokazują, że ta mała fabryka z Seulu myśli bardzo poważnie o przyszłości.

Obecna gama Hyundaia rozpościera się od kompaktowych miejskich pojazdów po mocne SUV-y. Sedany takie jak Elantra czy Solaris dominują w segmencie Entry-level. Ale czekaj — to już nie wszystko. SUV-y jak Tucson czy Kona zmienily grę w segmencie masowym. A potem przyszły elektryki. IONIQ 6 i Kona EV pokazują, że Hyundai bierze elektryfikację serio. Siedemdziesiąt siedem modeli w katalogu. Siedemdziesiąt siedem różnych sposobów na zmianę tego, jak jeździmy.