Las marcas chinas ya no son una curiosidad en Alemania. En 2025 representaron alrededor del 2,4 % de las matriculaciones según la agencia dpa, y en los primeros siete meses de 2026 se acercaron al 4,0 % con una definición amplia. Esta guía repasa las cifras de BYD, MG y el resto, los aranceles europeos, la red de concesionarios y qué significa todo eso para quien compra aquí.

Cuánto han crecido las ventas chinas en Alemania

Los datos de la KBA (Kraftfahrt-Bundesamt, la oficina federal de vehículos de motor) para 2025:

MarcaMatriculaciones 2025Variación
MG26.479+26 %
BYD23.306+706,2 % (2024: 2.890)
Leapmotor7.280de 178 a 7.280
XPeng2.991+661,1 %

Según dpa, las marcas chinas fueron el 2,4 % de las matriculaciones de 2025 (1,7 % en 2024). Con una lista más estrecha (MG, BYD, Leapmotor, XPeng, GWM, Lynk & Co, Nio, Omoda, Chery, Deepal, Jaecoo y Zeekr) suman 63.617 coches, alrededor del 2,2 %. El porcentaje depende, por tanto, de qué marcas se cuenten.

En 2026 el avance sigue. En el primer trimestre, dpa cifra la cuota china en torno al 3,1 %. BYD llevaba 13.825 coches en enero a abril de 2026 (+395,3 % con base KBA; en abril, 4.705 unidades y una cuota del 1,9 %). De enero a julio: BYD 31.492 (1,8 %), MG 19.850 y Leapmotor 11.138 (0,6 %); el total chino con la definición amplia es de 70.209 coches, en torno al 4,0 %.

BYD frente a MG: quién gana

En 2025 MG se mantuvo por delante de BYD, con 3.173 coches más. MG tiene ya varios modelos (ZS, HS, MG3 y el eléctrico MG4) y anuncia para 2026 más de 30.000 matriculaciones como objetivo. En 2026 el orden se ha invertido: de enero a julio BYD (31.492, el 1,8 %) supera a MG (19.850). El panorama general está en el informe del mercado alemán.

Reconocimiento de marca y demanda real

BYD fue patrocinador oficial de la Eurocopa 2024. Y hay que leer las cifras de la KBA con cautela: cuentan matriculaciones, y entre ellas están las autoimatriculaciones (Eigenzulassungen o Tageszulassungen) de concesionarios y fabricantes. BYD asegura que el 39 % de sus ventas de marzo de 2026 y el 65 % de las de septiembre de 2026 fueron a particulares; son datos de la propia empresa.

Qué significan los aranceles europeos para los precios

Desde el 31 de octubre de 2024 la UE aplica derechos compensatorios a los coches eléctricos de batería fabricados en China, durante cinco años (Reglamento de Ejecución (UE) 2024/2754):

FabricanteDerecho compensatorio
BYD17,0 %
Geely18,8 %
SAIC (MG)35,3 %
Tesla (fabricado en China)7,8 %
Otros que cooperaron20,7 %
Resto35,3 %

A estos derechos se suma el arancel aduanero normal del 10 % para turismos (dato general del arancel común de la UE). El reglamento se modificó el 9 de febrero de 2026. En enero de 2026 la Comisión publicó una guía para sustituir los derechos por precios mínimos modelo a modelo; los derechos siguen en vigor.

SOLO PARA ELÉCTRICOS DE BATERÍA

Los derechos compensatorios afectan solo a los BEV. Los híbridos enchufables, como el BYD Seal U DM-i, no están cubiertos, y por eso los aranceles no explican el precio de esos modelos. Los coches fabricados en la UE también los evitan.

Un ejemplo de precio, el BYD Dolphin Surf: 22.900 euros de precio normal (19.990 en el lanzamiento); con la bonificación de BYD y la ayuda federal, una oferta publicitaria llegó a unos 12.990 euros. La ayuda no es el antiguo Umweltbonus, que terminó en 2023, sino la E-Auto-Förderung de 2026, de hasta 6.000 euros según los ingresos del hogar (portal abierto desde el 19 de mayo de 2026). Más en la guía de eléctricos.

BYD prepara su fábrica de Szeged (Hungría): la producción de prueba empezó en febrero de 2026 y el arranque en serie, con el Dolphin Surf, se espera para el cuarto trimestre de 2026. MG no tiene planta en la UE.

La red de concesionarios

  • BYD: unos 150 puntos de venta en enero de 2026; el concesionario número 200 llegó en julio de 2026 (26 un año y medio antes) y algunos aún no estaban activos. El objetivo es de unos 350 a finales de 2026.
  • MG: unos 180 a 185 concesionarios; el objetivo es 230 y, a medio plazo, 250. MG deja el modelo de agencia a finales de 2026 para pasar al de concesionario tradicional (Vertragshändler).
  • Leapmotor: Leapmotor International, con sede en Ámsterdam, pertenece en un 51 % a Stellantis y en un 49 % a Leapmotor; se formó en mayo de 2024 y vende desde septiembre de 2024 a través de la red de Stellantis.

Eléctrico o híbrido enchufable: ayudas e impuestos

El híbrido enchufable también entra en la ayuda de 2026 (base de 1.500 euros). Para una empresa, el Investitionsbooster permite amortizar el 75 % de un BEV el primer año (después 10, 5, 5, 3 y 2 %) si se compra entre el 1 de julio de 2025 y el 31 de diciembre de 2027; solo se aplica a eléctricos puros, no a PHEV. Para la fiscalidad como coche de empresa, ver la guía de los coches más vendidos.

Valor residual de las marcas chinas

Para los modelos chinos aún hay poco historial de valor residual a tres años. Como referencia, DAT calcula que un eléctrico de tres años conserva de media entre el 49 % y el 52 % de su precio de lista, y el valor de los eléctricos sube desde mayo de 2026. MG vende en Alemania desde 2019 (MG ZS EV), así que ya hay coches chinos de segunda mano. Más en la guía de depreciación por marca.

Qué ha pasado desde la primavera

En julio de 2026 BYD matriculó 5.240 coches, el 2,0 % del mercado, más que los 4.705 de abril. La cuota china del conjunto, con la definición amplia, es del 4,0 % hasta julio.

¿Conviene comprar un coche chino en Alemania en 2026?

  • Compara el precio real tras la ayuda y las bonificaciones, no solo el precio de lista.
  • Pregunta por la red de servicio de la marca en tu zona, ya que las redes aún crecen.
  • Calcula el coste total con la calculadora de TCO y revisa la comparación por segmentos.
  • Si compras uno usado, comprueba el historial con la consulta de historial.

Conclusiones

  • En 2025 las marcas chinas fueron el 2,4 % de las matriculaciones; hasta julio de 2026, en torno al 4,0 %.
  • MG (26.479) superó a BYD (23.306) en 2025; de enero a julio de 2026 BYD supera a MG.
  • Los derechos compensatorios de la UE afectan solo a los eléctricos de batería.
  • Las redes de concesionarios de BYD y MG siguen en expansión.
  • La ayuda actual es la E-Auto-Förderung, no el Umweltbonus.

Fuentes

  • KBA, vía leinetal24.de, echo24.de y electrive.net (7 de agosto de 2026)
  • dpa, vía extraetf.com (21 de abril de 2026)
  • Comisión Europea (trade.ec.europa.eu) y Reglamento de Ejecución (UE) 2024/2754; carnewschina.com (12 de enero de 2026)
  • BYD Deutschland (notas de prensa); electrive.net (20 de enero de 2026); autohaus.de; elektroauto-news.net; cnevpost.com
  • DAT, vía vision-mobility.de y t3n.de; IHK Gera (Investitionsbooster); solarserver.de

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