En 2025 se matricularon en Alemania 545.142 turismos eléctricos de batería (BEV), un 43,2 % más que el año anterior y la cifra más alta desde que existe la estadística de la KBA (Kraftfahrt-Bundesamt, la oficina federal de vehículos de motor). Y 2026 va más rápido: del 22,8 % en el primer trimestre se pasó al 34,5 % en septiembre. Aun así, en la carretera los eléctricos son todavía el 4,1 % del parque.

Esta guía reúne lo que dicen los datos: de dónde viene el eléctrico en Alemania, qué pasó cuando se acabó la ayuda en 2023, qué cambia con la nueva ayuda de 2026, qué se compra y cómo está la red de carga.

Cuánto creció el coche eléctrico en Alemania hasta 2025

AñoBEV matriculadosCuota sobre turismos nuevos
2021355.96113,6 %
2022470.55917,7 %
2023524.21918,4 %
2024380.60913,5 %
2025545.14219,1 %

2025 es un récord absoluto, por encima del anterior máximo de 2023. Sumando los híbridos enchufables (PHEV, 311.398 coches, el 10,9 %), los modelos enchufables llegaron a 856.540 unidades, el 30,0 % del mercado. Gasolina y diésel quedaron en el 27,2 % y el 13,8 %. El contexto completo del año está en el informe del mercado alemán.

En el parque, según la KBA, al 1 de enero de 2026 había 2.034.260 eléctricos de batería, el 4,1 % de 49.486.487 turismos. Un año antes eran 1.651.643 (3,3 %).

Cómo se compara Alemania con otros países europeos

Según el ICCT (International Council on Clean Transportation), la cuota de BEV en las matriculaciones nuevas fue esta:

PeriodoEuropaAlemaniaFrancia
Enero y febrero de 202619 %22 %27 %
Primer semestre de 202622 %26 %28 %

En el primer semestre, el ICCT cifra también Italia en el 8 % y España en el 10 %. Aquí «Europa» incluye la UE, los países de la EFTA y el Reino Unido; no es la media de la UE. Para el año 2025 completo, la ACEA da una cuota de BEV del 17,4 % en la UE (1.880.370 coches) frente al 19,1 % de Alemania.

El fin del Umweltbonus: caída en 2024 y récord en 2025

El Umweltbonus, la ayuda federal a eléctricos y enchufables, permitió entre 2016 y diciembre de 2023 financiar unos 2,17 millones de vehículos con unos 10.170 millones de euros de fondos federales, según el Gobierno federal. Se dejó de aceptar solicitudes nuevas el 17 de diciembre de 2023, tras la sentencia del Tribunal Constitucional sobre el fondo climático (KTF). En 2024 los BEV bajaron de 524.219 a 380.609 coches, un 27,4 % menos. En 2025 volvieron a subir hasta el récord de 545.142.

En 2025, además, la UE permitió a los fabricantes promediar los objetivos de CO₂ de flota de 2025 a 2027. Y la exención del impuesto de circulación (Kfz-Steuer) para eléctricos se amplió a los matriculados por primera vez hasta finales de 2030; los detalles, más abajo.

La ayuda de 2026: la E-Auto-Prämie

La E-Auto-Prämie se aplica a coches matriculados por primera vez desde el 1 de enero de 2026. Depende de los ingresos y no es una cantidad fija: el límite es de 80.000 euros de ingresos imponibles del hogar, más 5.000 por hijo hasta un máximo de dos. Los BEV reciben una base de 3.000 euros que sube hasta 6.000 en los tramos de ingresos más bajos y con hijos; los PHEV y eléctricos de autonomía extendida, 1.500 euros hasta un máximo de 4.500. El coche debe conservarse 36 meses. El portal de solicitud se abrió el 19 de mayo de 2026. El presupuesto es de unos 3.000 millones de euros del KTF, previstos hasta 2029 (unos 800.000 vehículos).

ATENCIÓN

Los 6.000 euros no son para todos. Con ingresos del hogar de 60.000 euros o más (y hasta el tope), un BEV recibe la base de 3.000 euros, más 500 por hijo. Calcula con tu caso concreto antes de decidir.

Cómo van las matriculaciones en 2026

  • Enero y febrero: 88.967 BEV, el 22,0 % del total.
  • Primer trimestre: 159.630 BEV de 699.404 turismos (22,8 %, +41,3 %).
  • Marzo: 70.663 BEV (24,0 %, +66,2 %). Fue el primer mes en que los eléctricos superaron a la gasolina (66.959) y, según electrive, el tercer mejor mes de la historia en volumen de BEV.
  • De enero a septiembre: 604.144 BEV, el 27,2 % de las matriculaciones.
  • Septiembre: 88.599 BEV, el 34,5 %.

Por marcas, en el primer trimestre Volkswagen fue la que más BEV matriculó (23.888), seguida de Skoda (17.958) y Tesla (12.829).

Tesla y BYD: caída y subida

Tesla vendió en 2025 solo 19.390 coches en Alemania, un 48,4 % menos. BYD llegó a 23.306 (+706,2 %), el 0,8 % del mercado. Los medios atribuyen la caída de Tesla a factores como la política de su consejero delegado y la competencia; son lecturas de prensa, no datos de la KBA. En marzo de 2026 Tesla remontó; electrive lo relaciona con una bonificación de 3.000 euros de la propia marca para el Model Y de entrada. Sobre las marcas chinas hay un artículo aparte: BYD, MG y el cambio de mercado.

Qué eléctricos compran los alemanes

En 2025 los tres BEV más matriculados fueron el VW ID.7 (34.563), el ID.3 (31.938) y el ID.4 junto al ID.5 (26.550). En 2026 la lista cambia mes a mes: según ecomento con datos de la KBA, el modelo BEV más matriculado fue el Skoda Elroq en febrero y mayo, el Tesla Model Y en marzo y junio, y el VW ID.3 en abril. El Elroq lidera el primer semestre.

Los tres modelos del grupo Volkswagen comparten la plataforma MEB, que permite repartir costes entre Skoda, VW y Cupra. Si quieres ver cuál compensa en tu caso, consulta el coste total de propiedad y la calculadora de TCO.

Cuántos eléctricos hay que sumar para llegar a 15 millones

El objetivo de 15 millones de eléctricos en 2030 era el del pacto de coalición de 2021. Con el parque al 1 de enero de 2026 (2,03 millones), harían falta unos 2,6 millones de matriculaciones de BEV al año entre 2026 y 2030 (cálculo propio: 15 millones menos 2,03 millones, repartido en cinco años, sin contar las bajas del parque). El ritmo de 2025 (545.142) es aproximadamente un 21 % de esa cifra.

Puntos de carga en Alemania

A 1 de enero de 2026 la Bundesnetzagentur (la agencia federal de redes) contaba 193.985 puntos de carga públicos (+17 %), de los cuales 48.729 eran de carga rápida (+33 %). Se considera carga rápida (Schnellladepunkt) la de corriente continua de más de 22 kW. Con 2.034.260 BEV en el parque, salen unos 42 eléctricos por punto rápido y unos 10,5 por punto de carga.

Un detalle de vocabulario: la Ladesäule es el poste físico, que puede tener varios Ladepunkte. Para calcular cuánto cuesta cargar, usa la calculadora de coste de carga.

Qué significa para quien vive en Alemania

  • Impuesto de circulación: el Bundestag aprobó el 4 de diciembre de 2025 la exención de Kfz-Steuer para BEV matriculados por primera vez hasta el 31 de diciembre de 2030, durante un máximo de diez años y no más tarde del 31 de diciembre de 2035. No vale para los PHEV. Más sobre el impuesto en la guía de Kfz-Steuer.
  • Precios: en Alemania los precios se indican con IVA (19 %) incluido.
  • Ayuda: comprueba tu tramo de ingresos antes de contar con ella.
  • Seguro: compara las ofertas; la guía del seguro de coche explica Haftpflicht, Teilkasko y Vollkasko.
  • Carga y autonomía: usa las herramientas de autonomía y tiempo de carga.

Conclusiones

  • 2025 fue el récord de eléctricos: 545.142 coches (19,1 %).
  • El fin del Umweltbonus en diciembre de 2023 hizo caer los BEV un 27,4 % en 2024.
  • En 2026 la cuota sube: 27,2 % de enero a septiembre y 34,5 % en septiembre.
  • La E-Auto-Prämie depende de los ingresos; el tope de 6.000 euros no es general.
  • Los eléctricos son todavía el 4,1 % del parque.

Fuentes

  • KBA, nota de prensa 01/2026 (6 de enero de 2026)
  • electrive.net (6 de enero, 4 de febrero, 27 de febrero y 7 de abril de 2026); ecomento; elektroquatsch.de
  • ICCT, Market Spotlight (febrero, abril y junio de 2026); ACEA
  • Gobierno federal (bundesregierung.de, preguntas frecuentes sobre el Umweltbonus)
  • Verbraucherzentrale NRW; NWB; EnBW; umweltpakt.bayern.de
  • Bundesnetzagentur (puntos de carga a 1 de enero de 2026)
  • elektroauto-news.net; steuertipps.de; autohaus.de (exención de Kfz-Steuer)

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