Marzo de 2026 fue un mes de referencia para el coche eléctrico en Alemania: por primera vez en un mes, los eléctricos de batería (BEV) matricularon más unidades que los de gasolina. La nueva ayuda estatal, los modelos que llegan, el marco legal de la conducción autónoma y las proyecciones oficiales para 2030 dibujan el camino de los próximos años. Esta guía reúne los hechos comprobados de cada uno de esos frentes.

Qué está pasando en el mercado alemán

Según la KBA (Kraftfahrt-Bundesamt, la oficina federal de vehículos de motor), en marzo de 2026 se matricularon 294.161 turismos nuevos (+16,0 % sobre marzo de 2025). De ellos, 70.663 fueron BEV (+66,2 %, con una cuota del 24,0 %), frente a 66.959 de gasolina (22,8 %).

En el primer trimestre fueron 699.404 turismos, con 159.630 BEV (22,8 %, +41,3 %). Si se suman los híbridos enchufables y la pila de combustible, los coches con propulsión eléctrica son 235.750, el 33,7 % del trimestre. En cuanto al parque, la NOW GmbH estima que el país pasó los dos millones de BEV a caballo entre 2025 y 2026; el dato de la KBA al 1 de enero de 2026 es de 2.034.260 (4,1 %).

Para el contexto histórico: en 2017 se matricularon 25.056 BEV, en 2018 fueron 36.062 y en 2019, 63.281. En 2025 fueron 545.142 (19,1 %).

Ayudas y ventajas fiscales en 2026

En 2024 los BEV cayeron de 524.219 a 380.609 coches (−27,4 %) después de que el Umweltbonus, la antigua ayuda federal, terminara de golpe en diciembre de 2023. Desde enero de 2026 hay una ayuda nueva, la E-Auto-Förderung:

  • Se aplica a coches nuevos matriculados por primera vez en Alemania desde el 1 de enero de 2026, con efecto retroactivo.
  • La base es de 3.000 euros para un BEV y de 1.500 para un PHEV o eléctrico de autonomía extendida. Se suma 1.000 euros si los ingresos imponibles del hogar son inferiores a 60.000, otros 1.000 si lo son a 45.000, y 500 por hijo (máximo dos). El tope para un BEV es de 6.000 euros.
  • El límite de ingresos es de 80.000 euros imponibles del hogar, más 5.000 por hijo hasta dos (máximo 90.000).
  • El coche debe conservarse 36 meses.
  • Presupuesto: unos 3.000 millones de euros del fondo climático, para unos 800.000 vehículos entre 2026 y 2029. El ministerio responsable es el de Medio Ambiente (BMUKN).
  • El portal de solicitud (BAFA / Förderzentrale, con acceso mediante BundID) abrió el 19 de mayo de 2026.

Hay además dos ventajas fiscales. Los BEV matriculados por primera vez hasta el 31 de diciembre de 2030 están exentos de Kfz-Steuer durante un máximo de diez años y, como límite, hasta el 31 de diciembre de 2035 (ley aprobada por el Bundestag el 4 de diciembre de 2025 y por el Bundesrat el 19 de diciembre). Y como coche de empresa, el eléctrico tributa al 0,25 % del precio de lista (hasta 100.000 euros brutos desde julio de 2025), el PHEV al 0,5 % y el de combustión al 1 %. Más detalles en el análisis del coche eléctrico en Alemania y en la guía de Kfz-Steuer.

Eléctrico o combustión: qué se matricula realmente

En 2025 la gasolina tuvo una cuota del 27,2 % y el diésel del 13,8 %; en marzo de 2026, del 22,8 % y del 12,8 %. Estos son datos de la KBA; la suma de gasolina y diésel en el primer trimestre de 2026, en torno al 36,5 %, es una cifra derivada (el total menos el 63,5 % de motores alternativos, que incluye los microhíbridos). Para la imagen completa del mercado, consulta el informe del mercado alemán.

Volkswagen: el ID. Polo y los coches asequibles

El ID. Polo es el eléctrico pequeño de Volkswagen. Su producción empezó en junio de 2026 en la planta de Martorell, en España. El precio de partida ronda los 25.000 euros (24.995, según las informaciones). La versión de 38 kWh con baterías LFP tiene unos 329 km de autonomía y la de 52 kWh, unos 450 km. Las fuentes discrepan sobre cuándo llega a los concesionarios, entre finales de agosto y septiembre de 2026, y según web.de la versión básica de 38 kWh se retrasa. Utiliza la plataforma MEB+, y el Cupra Raval se fabrica en la misma planta.

BMW Neue Klasse y Mercedes: lo premium apuesta por lo eléctrico

La BMW iX3 50 xDrive, de la familia Neue Klasse, tiene 345 kW (469 CV), 645 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, lleva una batería de 108,7 kWh útiles, alcanza hasta 805 km WLTP y admite carga de hasta 400 kW (800 V). Cuesta 70.900 euros en Alemania; la iX3 40 parte de 63.400. Se fabrica en Debrecen (Hungría): la producción en serie arrancó a finales de 2025 y en septiembre de 2026 ya se había construido la unidad 50.000, con un tercer turno de trabajo desde ese mes. BMW dice que prevé unos 40 modelos nuevos o actualizados hasta finales de 2027; es una declaración de la empresa.

El nombre Neue Klasse recuerda a la gama de 1961, que ayudó a recuperar a BMW. Del lado de Mercedes, su modelo eléctrico EQC salió en 2019.

Cómo es la conducción autónoma de nivel 4 y qué está permitido

En Alemania hay operación real solo en pilotos limitados; no existe aún un servicio extendido. La ley distingue dos niveles. Los §§ 1a a 1c del StVG (ley de tráfico, desde 2017) regulan la conducción automatizada de nivel 3. Los §§ 1d a 1l regulan la autónoma de nivel 4, en vigor desde el 28 de julio de 2021, con la reglamentación AFGBV de 2022. La KBA concede el permiso de funcionamiento y el vehículo opera en una zona definida y con una Technische Aufsicht, un supervisor técnico humano que puede liberar maniobras o desactivar el vehículo.

En nivel 3 el Mercedes Drive Pilot cuenta con homologación de la KBA para circular hasta 95 km/h (diciembre de 2024), sobre la base de la norma UN R157, que en su serie 01 permite hasta 130 km/h; el producto, sin embargo, está aprobado solo hasta 95.

  • 2017: el octavo cambio de la StVG (en vigor el 21 de junio de 2017) permitió el nivel 3.
  • 2021: la ley de conducción autónoma (28 de julio de 2021) abrió el nivel 4 en vías públicas; Alemania fue de los primeros países en hacerlo.
  • Responsabilidad: el § 12 StVG fija como norma general 5 millones de euros por daños personales y 1 millón por daños materiales; cuando el daño lo causa una función automatizada o autónoma, los topes son 10 y 2 millones. La duplicación data de 2017.
  • Ética: en línea con el informe de la Comisión de Ética de 2017, la ley protege la vida humana y no permite ponderar víctimas por edad o sexo.

Cuántos eléctricos habrá en 2030

La NOW GmbH publicó el 20 de abril de 2026 una proyección para 2030: unos 8 millones de BEV y 2,4 millones de PHEV en el parque, y unas ventas anuales de 1,8 millones de BEV y 0,2 millones de PHEV. Se basa en los planes de los fabricantes (encuestados entre julio y septiembre de 2025, más del 80 % de las ventas de turismos) y no es un objetivo del Gobierno. La antigua meta de 15 millones de BEV ya no se persigue y no figura en el acuerdo de coalición. Dataforce, por su parte, calcula alrededor de 6 millones de BEV. El VDA espera unos 693.000 BEV en 2026 (+30 %).

Infraestructura de carga: lejos del objetivo de 2030

El Masterplan Ladeinfrastruktur 2030 fija el objetivo de un millón de puntos de carga públicos. A 1 de agosto de 2026, la Bundesnetzagentur contaba 212.064, de los cuales 55.665 de carga rápida (más de 22 kW). Es aproximadamente una quinta parte del objetivo. A 1 de febrero de 2026 había unos 196.000 y a 1 de abril, 204.266. Para estimar lo que costará cargar, usa la calculadora de coste de carga, y para el tiempo, la de tiempo de carga.

Qué significa todo esto si conduces en Alemania

  • Si compras un eléctrico nuevo, comprueba tu tramo de ingresos antes de contar con 6.000 euros.
  • Como el coste de propiedad depende del segmento, consulta la comparación de TCO.
  • Al comprar un usado, la depreciación por marca te dice cuánto valor se pierde.
  • Para un coche ya existente, la decodificación del VIN confirma el equipamiento de fábrica.

Conclusiones

  • En marzo de 2026 los BEV superaron por primera vez a la gasolina en un mes (70.663 frente a 66.959).
  • La E-Auto-Förderung depende de los ingresos; el portal abrió el 19 de mayo de 2026.
  • Los BEV nuevos están exentos de Kfz-Steuer hasta 2030 como fecha límite de matriculación.
  • NOW proyecta unos 8 millones de BEV en 2030; es una proyección, no un objetivo.
  • Los puntos de carga públicos (212.064 en agosto de 2026) son una quinta parte del objetivo de 2030.

Fuentes

  • electrive.net (7 de abril, 20 de abril y 7 de septiembre de 2026); ecomento.de; mobiflip.de
  • solarserver.de (19 de mayo de 2026); finanztip.de; datev-magazin.de
  • bundesregierung.de (exención de Kfz-Steuer); gesetze-im-internet.de (StVG); Bundestag, estudio WD 5-038-26
  • Bundesnetzagentur; NOW GmbH; VDA; BMW Group (nota de prensa del 5 de septiembre de 2025); VW Newsroom (3 de junio de 2026)
  • auto-motor-und-sport.de y Sixt (tributación del coche de empresa)

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