El precio de compra es solo una parte de lo que cuesta un coche. Para comparar un compacto, un SUV y un eléctrico hay que mirar el coste total de propiedad (TCO, en alemán Gesamtkosten o Autokosten): depreciación, energía, taller, seguro e impuestos a lo largo de los años que se tiene el coche. Esta guía explica cómo se calcula en Alemania y qué estudios sólidos hay para comparar segmentos.

El estudio de referencia sobre eléctrico frente a gasolina es del ICCT y data de 2023, con los precios y las ayudas de entonces; se presenta aquí como lo que es. Para cifras de mantenimiento al día de un modelo concreto, mira directamente los cálculos del ADAC.

Qué entra en el coste total de un coche

El ADAC, el club del automóvil alemán, agrupa los costes en cuatro bloques:

  • Betriebskosten: el combustible o la electricidad.
  • Werkstattkosten: mantenimiento y reparaciones, neumáticos incluidos.
  • Fixkosten: seguro, impuesto de circulación (Kfz-Steuer), ITV alemana (HU/AU) y seguro de asistencia (Schutzbrief).
  • Wertverlust: la depreciación, es decir, lo que pierde el coche de valor.

Como base de cálculo, el ADAC parte de una tenencia de 5 años con 15.000 km al año, es decir, 75.000 km (según fuentes secundarias; confirma la redacción vigente en adac.de). Una regla útil al comparar: calcula siempre con los mismos años y kilómetros para todos los coches.

Para sacar tus propias cuentas, usa nuestra calculadora de TCO. Para calcular el valor de reventa, consulta la guía de la lista Schwacke y la herramienta de valoración; para la ficha global, la guía de costes de un coche en Alemania.

Las clases de coche en la comparación

La KBA divide las matriculaciones en unos catorce segmentos. Para comparar costes basta con agrupar en pocas clases: coches pequeños, compactos, SUV, gama media y gama alta. En el mercado alemán el segmento compacto (Kompaktklasse) y el SUV son los dos grandes: el SUV representa el 33,3 % de las matriculaciones de 2025 y el compacto el 16,7 % (ver el informe del mercado).

Compacto: gasolina frente a eléctrico

El estudio de referencia es el del ICCT (International Council on Clean Transportation), publicado en octubre de 2023. Compara cuatro años de propiedad en Alemania, con compra y con leasing, y con precios de lista de 2023.

Coche (ICCT, 2023, cuatro años)Coste total
VW Golf VIII Style de gasolina55.000 €
VW ID.3 Pro (58 kWh) sin ayuda de compra49.900 €
VW ID.3 Pro (58 kWh) con la ayuda de 202342.700 €

Es decir: el eléctrico salía 5.100 euros más barato sin ayuda y 12.300 euros más barato con la ayuda de 2023. Son cifras de cuatro años, no de cinco, y la ayuda es el Umweltbonus de 2023, no la de 2026.

LA AYUDA DE 2026 NO ES MAYOR

La E-Auto-Prämie de 2026 depende de los ingresos (máximo 80.000 euros de ingresos imponibles del hogar). Un BEV recibe una base de 3.000 euros y hasta 6.000 como máximo; el Umweltbonus de 2023 llegaba a 6.750 euros entre parte estatal y del fabricante. Por tanto, el cálculo de 2023 con ayuda no se puede trasladar tal cual a 2026. Detalles en la guía de eléctricos.

Coches pequeños: el eléctrico no siempre compensa

El mismo estudio muestra que en el segmento mini el resultado es el contrario. El Dacia Spring eléctrico costaba 34.000 euros en cuatro años sin ayuda, frente a 28.000 del Toyota Aygo X de gasolina, es decir, unos 6.000 euros más. Con ayuda bajaba a 26.900 euros. La carga en puntos públicos encarece el cálculo del eléctrico, y los hogares de menos ingresos soportan una parte desproporcionada del coste; el estudio considera marginales el impuesto y la cuota de gases de efecto invernadero.

El ICCT subraya también que más del 40 % de los hogares tienen un ingreso neto mensual de hasta 2.600 euros y que solo alrededor de un tercio de los de 1.700 a 2.600 euros posee un coche nuevo.

El SUV frente al compacto

La diferencia mensual entre un SUV y un compacto depende de cada modelo, así que lo más fiable es comparar los dos coches concretos que te interesan en la calculadora de TCO.

El impuesto de circulación (Kfz-Steuer) por tipo de coche

El impuesto de un turismo de gasolina se calcula con la cilindrada (2 euros por cada 100 cm³) más un tramo por emisiones de CO₂ según el § 9 de la ley KraftStG. Con un cálculo propio con esas reglas, un compacto de gasolina de 1,5 litros y 130 g/km paga unos 103 euros al año, y un SUV medio de 1,5 a 2,0 litros y 165 g/km, entre 195 y 205 euros.

Para los eléctricos hay exención: el Bundestag aprobó el 4 de diciembre de 2025 que los BEV matriculados por primera vez hasta el 31 de diciembre de 2030 no pagan el impuesto durante un máximo de diez años, y nunca más allá del 31 de diciembre de 2035. Los híbridos enchufables no están incluidos. Calcula el tuyo en la calculadora de Kfz-Steuer o en la guía del impuesto.

El híbrido enchufable: ventaja fiscal, pero consumo real elevado

Como coche de empresa, el PHEV tributa al 0,5 % del precio de lista si tiene al menos 80 km de autonomía eléctrica o emite como máximo 50 g/km de CO₂ (requisito vigente desde el 1 de enero de 2025); el combustión paga el 1 % y el eléctrico el 0,25 % hasta 100.000 euros de precio de lista bruto (desde julio de 2025).

Las emisiones reales de los PHEV son bastante mayores que las homologadas: aproximadamente 3,5 veces, según un informe de la Comisión Europea de marzo de 2024 con datos de 2021. El ICCT, en septiembre de 2026, habla de entre 3,5 y 4,6 veces para coches de 2021 a 2023. Conviene por tanto no fiarse solo del consumo homologado.

Qué segmento sale más barato

Lo que se desprende del ICCT es que en un compacto el eléctrico puede ser competitivo en cuatro años, en especial con ayuda, y que en un coche pequeño sin ayuda, no. Para tu decisión, cuenta siempre con tu kilometraje real y con dónde cargas.

Conclusiones

  • El ADAC calcula con 5 años y 15.000 km al año; usa la misma base para comparar.
  • Según el ICCT (2023, cuatro años), un ID.3 salía 5.100 euros más barato que un Golf sin ayuda y 12.300 con la ayuda de entonces.
  • En el segmento mini, el Dacia Spring costaba unos 6.000 euros más que el Aygo X sin ayuda.
  • La ayuda de 2026 depende de los ingresos y no es mayor que la de 2023.
  • Los eléctricos están exentos de Kfz-Steuer si se matriculan hasta 2030; los PHEV no.

Fuentes

  • ICCT, estudio de octubre de 2023 sobre costes de propiedad por ingresos; electrive.net (17 de octubre de 2023)
  • ADAC (Autokosten); fuentes secundarias para la base de 5 años y 15.000 km: motor.com.de
  • Ley KraftStG, §§ 8 y 9 (gesetze-im-internet.de); elektroauto-news.net, steuertipps.de y autohaus.de para la exención de los eléctricos
  • Comisión Europea, informe de 18 de marzo de 2024; ICCT (septiembre de 2026)
  • NWB y Verbraucherzentrale NRW (E-Auto-Prämie 2026); autobild y vwfs.de (Dienstwagen)

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