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Pagine di archivio anno per anno con PDF di brochure, specifiche principali e link a modelli correlati.
L'archivio raccoglie 47 depliant originali di concessionari provenienti da 13 mercati, documentando vent'anni di evoluzione del Vivaro Opel. Dalla versione furgone alle varianti Combi, Life e la moderna Vivaro Electric, la collezione illustra i progressi tecnici e stilistici di questo veicolo commerciale leggero. Una risorsa essenziale per storici automobilistici, ricercatori e appassionati che studiano l'eredità dei trasportatori europei.
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La gamma 2004 del Vivaro comprendeva la versione furgone a tre posti, la configurazione passeggeri a cinque o sette posti, e il modello con doppia cabina per il trasporto misto. Il motore diesel 2.0 litri da 90 cavalli rappresentava la scelta prevalente sul mercato italiano, affiancato dall'alternativa a benzina 1.6 litri da 95 cavalli. La carrozzeria manteneva linee squadrate
Il Vivaro 2005 montava il motore 2.0 dCi da 146 cavalli su versioni superiori, abbinato a trasmissione manuale a sei rapporti o cambio automatico. La carrozzeria offriva configurazioni versatili: furgone chiuso, furgone con vetri laterali, e versione passeggeri fino a nove posti. Il restyling aggiornò paraurti e griglia anteriore, mentre l'abitacolo migliorò in finiture e prati
Nel mercato italiano, il Vivaro 2006 circolava con due configurazioni di motore 1,9 diesel: 85 e 100 cavalli. Opel lo distribuiva attraverso la propria rete, mentre Renault lo proponeva come Trafic. La carrozzeria compatta e le fiancate alte rendevano il carico intuitivo; gli italiani apprezzavano la praticità senza fronzoli.
Nel 2008 il Vivaro arrivava sul mercato italiano con una proposta di carrozzeria molto articolata: dal furgone chiuso alle versioni passeggeri, tutte servite dal diesel 2.0 da 90 o 115 cavalli. Quella diversità di configurazioni rispondeva a un'esigenza italiana di versatilità, dove lo stesso veicolo doveva adattarsi a mestieri diversi.
La gamma 2009 comprendeva la versione furgone con portellone posteriore a doppia anta e il modello a due posti con pianale aperto, entrambi mossi dal diesel 1,9 litri da 114 cavalli. La plancia era semplice ma funzionale, con comandi intuitivi per chi passava ore al volante. L'altezza interna di 1,63 metri permetteva di caricare materiali lunghi senza troppi compromessi, aspett
Nel 2010 il Vivaro arrivò sui listini italiani con tre proposte di carrozzeria: il furgone chiuso, il combi passeggeri e la cabina doppia. Il motore 1,9 diesel biturbo sviluppava 114 cavalli, mentre la versione meno potente si fermava a 90. Lo stile squadrato e le maniglie robuste promettevano durabilità, qualità che gli operatori italiani cercavano nei piccoli commerciali. Le
La gamma italiana 2011 comprendeva principalmente la versione furgone e il minibus passeggeri, entrambi costruiti sulla medesima piattaforma. Il diesel 1,9 litri da 114 cv alimentava una trasmissione manuale robusta, pensata per il lavoro quotidiano. Il design squadrato e le linee laterali dritte facilitavano l'allestimento interno e la visibilità dalle finestre laterali.
Il mercato italiano ricevette il Vivaro 2013 con tre lunghezze di carico e una scelta di motorizzazioni incentrata sul 1.6 turbo diesel da 125 cavalli. La configurazione a due posti in cabina e il vano di carico modulare rispondevano alle esigenze dei piccoli artigiani urbani. Opel curò i dettagli della plancia e offrì finiture sobrie, senza fronzoli commerciali.
Nel 2014, il Vivaro competeva in un segmento affollato di furgoni compatti europei, dove la praticità costruttiva faceva la differenza rispetto ai rivali francesi e tedeschi. Il motore 1,6 diesel da 125 cavalli e la struttura modulare interna lo rendevano appetibile per artigiani e piccole flotte. Niente fronzoli: solidità e funzione.
Nel 2015, il Vivaro arrivava sul mercato italiano come utilitare versatile, disponibile in tre configurazioni di carrozzeria. Il motore 1.6 diesel da 90 o 125 cavalli garantiva consumi contenuti e coppia generosa nei carichi cittadini. La trazione anteriore e il passo corto permettevano manovre strette negli spazi urbani, mentre la doppia cabina rispondeva alle esigenze di cant
Nel 2016, la gamma Vivaro comprendeva il furgone puro, la versione cabina doppia e il minibus passeggeri, ciascuno con dettagli di allestimento specifici. La carrozzeria mantenne le linee squadrate della generazione precedente, con accessi laterali praticabili e pavimento ribassato. L'offerta motori restò focalizzata sul diesel 1,6 litri in due livelli di potenza, soluzione aff
Il Vivaro 2017 proseguiva con la struttura consolidata: il motore 1,6 diesel biturbo, erogante 90 o 125 cavalli secondo l'allestimento, alimentava una meccanica robusta e collaudata. La carrozzeria, disponibile in tre configurazioni—furgone chiuso, semitrasparente e minibus—rifletteva le priorità costruttive Opel: spazio interno massimizzato, accesso pratico al carico, semplici
Il Vivaro 2018 raggiungeva i mercati italiani in veste rinnovata, con una carrozzeria affinata nelle proporzioni e un frontale modernizzato che rispecchiava l'evoluzione stilistica Opel. Disponibile in tre lunghezze di carico e con motori diesel da 90 a 145 cavalli, la gamma soddisfaceva le esigenze dei piccoli operatori commerciali. La plancia rivista e i comandi ergonomici ev
Nel segmento dei furgoni leggeri, il Vivaro di seconda generazione arrivava nel 2019 affrontando una concorrenza agguerrita da Ford Transit Custom e Mercedes-Benz Vito. La carrozzeria rinnovata mostrava linee più decise, con una griglia anteriore ridisegnata che segnalava il cambio generazionale. Tre lunghezze di passo e due altezze di tetto permettevano agli operatori italiani
La terza generazione del Vivaro arrivò nei mercati italiani con tre configurazioni di carrozzeria: il corto da 4,6 metri, il medio da 4,95 e il lungo da 5,30. La linea anteriore affinata, con fari LED ridisegnati, conferiva un'immagine più contemporanea senza compromessi sulla praticità. Il propulsore 1.6 turbo diesel, declinato in tre livelli di potenza, mantenne la reputazion
Nel 2021, il Vivaro competeva in un segmento dove la praticità doveva convivere con l'eleganza della cabina. Rispetto ai rivali francesi e tedeschi, Opel proponeva una silhouette più squadrata, linee di cintura marcate e una griglia frontale che richiamava l'identità del marchio. La terza generazione offriva tre lunghezze di carico—5,3, 5,8 e 6,1 metri—con una gamma motori dies
Nel 2022 il Vivaro si presentava nelle concessionarie con tre configurazioni di carrozzeria: il furgone chiuso, la cabina doppia e il combi allungato. Il propulsore 1.5 turbo-diesel da 110 cavalli rimase la base, con l'alternativa 2.0 litri a 145 cavalli per chi cercava prestazioni. Portiere scorrevoli, moduli interni componibili e fino a 1.200 chili di portata utile lo rendeva
Nel 2023, il Vivaro si presentava in tre lunghezze di pianale, rispondendo alle esigenze diverse del mercato italiano. La carrozzeria ridisegnata offrì una migliore aerodinamica rispetto alla generazione precedente, con il motore 1.5 turbodiesel da 120 cavalli abbinato a cambio manuale o automatico. Le varianti comprendevano il furgone chiuso, il cassone scoperto e la configura
La terza generazione del Vivaro arrivò nel 2024 con una struttura costruttiva completamente rivista. Il nuovo telaio modulare supportava motori benzina, diesel ed elettrici, mentre la carrozzeria guadagnava rigidità torsionale e spazi interni razionalizzati. In Ungheria e Slovacchia, gli operatori apprezzavano proporzioni migliorate, angoli di carico più generosi e una silhouet
Nel 2021, il mercato svizzero riceveva il Vivaro-e e la Zafira Life Electric come risposta Opel all'esigenza di mobilità a zero emissioni. Il Vivaro-e, disponibile con motore da 145 CV e batteria da 50 kWh, si rivolgeva ai professionisti urbani. La Zafira Life Electric manteneva la medesima potenza per il trasporto familiare a sette posti, entrambi rappresentando una scelta con
Nel 2022, mentre il mercato svizzero si orientava verso l'elettrico, Opel proponeva due varianti della stessa architettura. Il Vivaro-e, con 145 kW e 260 Nm, rappresentava la risposta ai professionisti della logistica urbana, mentre la Zafira Life Electric aggiungeva versatilità passeggeri in configurazione a sette posti, alimentata dalla medesima batteria che garantiva fino a
Quando il Vivaro Combi arrivò al mercato italiano nel 2014, rappresentava una soluzione pratica per chi cercava spazio senza compromessi sulla maneggevolezza. La carrozzeria a tre volumi garantiva accesso facile ai passeggeri e flessibilità di carico. Il motore 1,6 diesel da 125 cavalli era già collaudato nelle flotte europee, affidabile e parco nei consumi.
La gamma 2024 del Vivaro Electric comprendeva una sola configurazione di carrozzeria: il van a tre posti con pianale di carico lungo, disponibile in versione corta. Il motore da 100 kW alimentava una batteria da 50 kWh, mentre il design della calandra chiusa e dei gruppi ottici rinnovati segnalava chiaramente l'appartenenza alla famiglia elettrica del marchio.
Nel 2004 il Vivaro Life raggiunse il mercato italiano come veicolo commerciale leggero a doppia vocazione: trasporto merci e passeggeri. La motorizzazione unica era il 1,9 diesel da 100 CV, robusto e senza fronzoli. La carrozzeria monoblocco, le fiancate piatte, le porte scorrevoli: tutto disegnato per la funzione. Gli italiani apprezzavano questa sincerità costruttiva, lontana
La piattaforma condivisa con il Renault Kangoo conferiva al Vivaro Life una base solida e collaudata, mentre la carrozzeria rialzata e i fianchi squadrati rispecchiavano la filosofia Opel di massimizzare lo spazio interno. Il motore 1,9 diesel da 100 CV alimentava sia versioni commerciali sia la variante Life con interni più curati. L'Italia apprezzò questa praticità senza fron
Nel 2007 il Vivaro Life raggiungeva i mercati europei con una gamma ristretta ma efficace: la carrozzeria compatta a cinque posti, il passo corto che facilitava le manovre urbane. Il motore dCi da 1,9 litri e 101 cv era stato collaudato su altre piattaforme Renault-Nissan. L'Italia riceveva prevalentemente la versione Life, con sedili in tessuto robusto e finiture sobrie.
Nel 2008, il Vivaro Life e Tour rappresentavano due interpretazioni della stessa piattaforma Renault-Nissan, rivolte a pubblici diversi del mercato italiano. La Life manteneva tre file di sedili per sette passeggeri; la Tour rinunciava alla terza fila per privilegiare lo spazio di carico. Il motore 1,9 diesel da 85 kW caratterizzava l'offerta base. Le linee squadrate e la prati
Quando il Vivaro Life & Tour arrivò nei listini italiani del 2009, si presentava come soluzione pratica per artigiani e piccole imprese. Due corpi vettura, una sola anima meccanica: il motore diesel 1,9 litri da 100 cavalli, affidabile e parco nei consumi. La Life compatta rispondeva alle esigenze della consegna urbana, mentre la Tour offriva maggiore generosità di carico per c
Nel 2010, il Vivaro Life e Tour rappresentavano due interpretazioni della stessa filosofia costruttiva: la prima compatta e agile, la seconda allungata per chi cercava spazio senza sacrificare maneggevolezza urbana. Il motore diesel 2.0 litri da 115 cv era lo stesso per entrambe, ma la proporzione tra lunghezza e peso creava caratteri diversi. Il mercato italiano apprezzò sopra
Nel 2011 il Vivaro Life e Tour arrivavano rinnovati nel catalogo europeo, consolidando la posizione di Opel nel segmento dei monovolumi compatti. Le due versioni rispondevano a esigenze diverse: la Life per chi cercava compattezza e agilità urbana, il Tour per chi voleva spazio e versatilità. La plancia moderna e gli interni funzionali rispecchiavano l'attenzione verso il clien
Il catalogo 2018 del Vivaro Passenger abbracciava una gamma coerente: la carrozzeria monovolume da nove posti, offerta con passo normale e allungato, rappresentava la spina dorsale dell'offerta. Il 1.6 turbo diesel da 125 CV si accompagnava a versioni a benzina per mercati specifici. Le dotazioni spaziano da allestimenti essenziali a configurazioni con sedili in pelle, climatiz
Nel 2014, il Vivaro Taxi si collocava in un segmento affollato di furgoni adattati al servizio taxi. La carrozzeria rimase quella del modello cargo, ma gli interni furono ripensati: sedili tappezzati, spazi ottimizzati per i passeggeri, il diesel 1,6 da 125 CV. In Italia, dove la concorrenza includeva il Fiat Ducato e il Mercedes Sprinter in versione taxi, trovò il suo pubblico
Nel 2004, il Vivaro Tour si contrapponeva al Fiat Scudo e al Renault Kangoo come soluzione tedesca nel segmento dei monovolumi compatti. La carrozzeria a tre volumi garantiva praticità senza pretese stilistiche, mentre il diesel 1,9 litri da 85 kW assicurava consumi contenuti. In Italia, dove lo spazio interno e l'affidabilità meccanica pesavano più dell'estetica, il Vivaro tro
Nel mercato italiano, la Vivaro Tour del 2005 arrivò come proposta pratica e ben proporzionata. La carrozzeria, condivisa con il Renault Trafic, manteneva linee sobrie e funzionali, senza pretese estetiche ma con buona abitabilità. L'importazione dalla Francia avveniva tramite la rete Opel, garantendo assistenza locale e ricambi facilmente reperibili.
Il motore portante del Vivaro Tour era il 1,9 litri dCi da 100 cavalli, un diesel robusto e frugale. La carrozzeria a cinque posti manteneva proporzioni squadrate, ereditate dalla prima generazione, senza concessioni all'estetica ma con solidità costruttiva. Accanto al diesel, Opel proponeva il 2,0 dCi più prestante e un benzina 1,6 per chi prediligeva la semplicità meccanica.
Il motore 1,6 litri a gasolio, erogante 90 cavalli, costituiva il cuore meccanico del Vivaro Tour 2013, piattaforma ribassata rispetto ai furgoni tradizionali. La carrozzeria offriva tre configurazioni: il furgone chiuso, la combi di carico e la versione Tour per passeggeri, con linee squadrate tipiche del genere ma con proporzioni più equilibrate. Gli interni riveduti promette
La gamma 2013 comprendeva due varianti di carrozzeria – Tour e Life – con il medesimo motore 1.6 diesel declinato a 95 e 125 cavalli. Il restyling portò un nuovo frontale e gruppi ottici aggiornati, mentre l'abitacolo beneficiava di materiali più robusti e una plancia rivista. Per il mercato italiano, questa era la risposta Opel ai furgoni polivalenti che dominavano i cantieri
L'archivio contiene 47 documenti originali dedicati all'Opel Vivaro. Includono brochure, cataloghi concessionari, kit stampa e documentazione di fabbrica da più mercati e varianti. La collezione copre dal 2004 al 2024, fornendo una copertura completa dell'evoluzione di questo modello in due decenni.
L'archivio copre il periodo 2004-2024 in modo continuo. Ciò significa che l'intera storia produttiva del Vivaro è documentata, dal lancio commerciale alla generazione attuale. I 47 documenti sono distribuiti su questi 20 anni, permettendo di seguire i cambiamenti del modello senza interruzioni significative.
Assolutamente. Le brochure e i cataloghi originali sono preziosi per progetti di restauro. Documentano colori autentici, materiali di tappezzeria, opzioni di equipaggiamento e specifiche tecniche di ogni anno. I cataloghi concessionari sono particolarmente utili con le loro fotografie dettagliate e informazioni d'epoca originale.
L'archivio rappresenta 13 mercati diversi e varianti regionali del Vivaro. Queste varianti riflettono come Opel ha adattato il modello per diversi paesi, con variazioni nell'equipaggiamento e nel design. I documenti mostrano configurazioni specifiche per mercato e come le preferenze locali hanno plasmato l'offerta di prodotto.
Questa pagina di archivio si concentra sui documenti originali stessi, la loro storia e valore ricercativo. Tratta le brochure come artefatti storici. La pagina catalogo presenta le specifiche tecniche del modello attuale. Qui esplori ciò che è stato pubblicato; lì scopri ciò che l'auto offre oggi.
Cinque varianti principali sono coperte: Vivaro standard, Vivaro Combi, Vivaro Electric, Vivaro Life e Vivaro Life & Tour. Ogni variante ha documentazione dedicata che riflette il suo lancio ed evoluzione. L'archivio mostra come Opel ha ampliato la gamma da un veicolo commerciale puro a varianti lifestyle ed elettriche.
L'archivio viene aggiornato regolarmente quando nuovi documenti originali vengono acquisiti e digitalizzati. La collezione attuale si estende fino al 2024, indicando che le generazioni recenti sono incluse. Gli aggiornamenti dipendono dalla disponibilità di documenti, cercando continuamente di arricchire la copertura storica.