Prețul de cumpărare este doar o parte din ce costă o mașină. Ca să compari un compact, un SUV și o electrică, trebuie să te uiți la costul total de proprietate (TCO, în germană Gesamtkosten sau Autokosten): depreciere, energie, service, asigurare și impozite pe toți anii cât ai mașina. Ghidul explică cum se calculează în Germania și ce studii solide există pentru a compara segmentele.

Studiul de referință pentru electric față de benzină aparține ICCT și datează din 2023, cu prețurile și sprijinul de atunci; îl prezentăm ca atare. Pentru cifre de întreținere actuale ale unui model concret, consultă direct calculele ADAC.

Ce intră în costul total al unei mașini

ADAC, clubul auto german, grupează costurile în patru blocuri:

  • Betriebskosten: combustibilul sau electricitatea.
  • Werkstattkosten: întreținere și reparații, inclusiv anvelopele.
  • Fixkosten: asigurarea, impozitul pe vehicul (Kfz-Steuer), inspecția tehnică germană (HU/AU) și asigurarea de asistență rutieră (Schutzbrief).
  • Wertverlust: deprecierea, adică valoarea pe care o pierde mașina.

Ca bază de calcul, ADAC pornește de la o perioadă de deținere de 5 ani și 15.000 km pe an, deci 75.000 km (după surse secundare; verifică formularea actuală pe adac.de). O regulă utilă la comparație: calculează întotdeauna cu aceiași ani și aceiași kilometri pentru toate mașinile.

Pentru propriile calcule folosește calculatorul TCO. Pentru valoarea de revânzare vezi ghidul listei Schwacke și instrumentul de evaluare; pentru tabloul complet, ghidul costurilor unei mașini în Germania.

Clasele de mașini din comparație

KBA împarte înmatriculările în aproximativ paisprezece segmente. Pentru compararea costurilor e suficient să le grupăm în câteva clase: mașini mici, compacte, SUV, clasa medie și clasa superioară. Pe piața germană segmentul compact (Kompaktklasse) și SUV-ul sunt cele două mari: SUV-ul are 33,3 % din înmatriculările din 2025, iar compactul 16,7 % (vezi raportul despre piață).

Compact: benzină față de electric

Studiul de referință este cel al ICCT (International Council on Clean Transportation), publicat în octombrie 2023. Compară patru ani de proprietate în Germania, cu cumpărare și cu leasing, la prețurile de listă din 2023.

Mașina (ICCT, 2023, patru ani)Cost total
VW Golf VIII Style pe benzină55.000 €
VW ID.3 Pro (58 kWh) fără primă de achiziție49.900 €
VW ID.3 Pro (58 kWh) cu prima din 202342.700 €

Cu alte cuvinte: electrica ieșea cu 5.100 de euro mai ieftin fără primă și cu 12.300 de euro mai ieftin cu prima din 2023. Sunt cifre pe patru ani, nu pe cinci, iar prima este Umweltbonus din 2023, nu cea din 2026.

PRIMA DIN 2026 NU ESTE MAI MARE

E-Auto-Prämie din 2026 depinde de venit (maximum 80.000 de euro venit impozabil al gospodăriei). Un BEV primește o bază de 3.000 de euro și cel mult 6.000; Umweltbonus din 2023 ajungea la 6.750 de euro, parte de stat plus parte a producătorului. Prin urmare, calculul din 2023 cu primă nu se poate transpune ca atare în 2026. Detalii în ghidul despre electrice.

Mașini mici: electricul nu se justifică întotdeauna

Același studiu arată că în segmentul mini rezultatul e invers. Dacia Spring electrică costa 34.000 de euro în patru ani fără primă, față de 28.000 pentru Toyota Aygo X pe benzină, deci cu circa 6.000 de euro mai mult. Cu prima, costul scădea la 26.900 de euro. Încărcarea la puncte publice scumpește calculul electricului, iar gospodăriile cu venituri mici suportă o parte disproporționată din cost; studiul consideră marginale impozitul și cota de gaze cu efect de seră.

ICCT subliniază și că peste 40 % dintre gospodării au un venit net lunar de cel mult 2.600 de euro și că doar aproximativ o treime dintre cele cu 1.700-2.600 de euro dețin o mașină nouă.

SUV-ul față de compact

Diferența lunară dintre un SUV și un compact depinde de fiecare model, așa că cel mai sigur este să compari cele două mașini concrete care te interesează în calculatorul TCO.

Impozitul pe vehicul (Kfz-Steuer) după tipul de mașină

Impozitul unui autoturism pe benzină se calculează după capacitatea cilindrică (2 euro la fiecare 100 cm³) plus o treaptă de emisii de CO₂ conform § 9 din legea KraftStG. Într-un calcul propriu după aceste reguli, un compact pe benzină de 1,5 litri și 130 g/km plătește circa 103 de euro pe an, iar un SUV mediu de 1,5-2,0 litri și 165 g/km, între 195 și 205 de euro.

Pentru electrice există scutire: Bundestag a aprobat la 4 decembrie 2025 ca BEV înmatriculate prima dată până la 31 decembrie 2030 să nu plătească impozitul timp de cel mult zece ani și niciodată dincolo de 31 decembrie 2035. Hibrizii plug-in nu sunt incluși. Calculează-l pe al tău în calculatorul Kfz-Steuer sau în ghidul impozitului.

Hibridul plug-in: avantaj fiscal, dar consum real ridicat

Ca mașină de serviciu, PHEV-ul se impozitează cu 0,5 % din prețul de listă dacă are cel puțin 80 km autonomie electrică sau emite cel mult 50 g/km CO₂ (condiție valabilă din 1 ianuarie 2025); mașina cu motor termic plătește 1 %, iar cea electrică 0,25 % până la 100.000 de euro preț de listă brut (din iulie 2025).

Emisiile reale ale PHEV-urilor sunt mult mai mari decât cele omologate: de aproximativ 3,5 ori, conform unui raport al Comisiei Europene din martie 2024 cu date din 2021. ICCT vorbește în septembrie 2026 de 3,5-4,6 ori pentru mașinile din 2021-2023. Nu te baza deci doar pe consumul omologat.

Ce segment iese cel mai ieftin

Din ICCT reiese că la un compact electricul poate fi competitiv pe patru ani, mai ales cu primă, iar la o mașină mică, fără primă, nu. Pentru decizia ta, socotește mereu cu kilometrajul real și cu locul unde încarci.

Concluzii

  • ADAC calculează cu 5 ani și 15.000 km pe an; folosește aceeași bază la comparație.
  • Conform ICCT (2023, patru ani), un ID.3 ieșea cu 5.100 de euro mai ieftin decât un Golf fără primă și cu 12.300 cu prima de atunci.
  • În segmentul mini, Dacia Spring costa cu circa 6.000 de euro mai mult decât Aygo X fără primă.
  • Prima din 2026 depinde de venit și nu este mai mare decât cea din 2023.
  • Electricele sunt scutite de Kfz-Steuer dacă sunt înmatriculate până în 2030; PHEV-urile nu.

Surse

  • ICCT, studiul din octombrie 2023 despre costurile de proprietate pe niveluri de venit; electrive.net (17 octombrie 2023)
  • ADAC (Autokosten); surse secundare pentru baza de 5 ani și 15.000 km: motor.com.de
  • Legea KraftStG, §§ 8 și 9 (gesetze-im-internet.de); elektroauto-news.net, steuertipps.de și autohaus.de pentru scutirea electricelor
  • Comisia Europeană, raport din 18 martie 2024; ICCT (septembrie 2026)
  • NWB și Verbraucherzentrale NRW (E-Auto-Prämie 2026); autobild și vwfs.de (Dienstwagen)

Articole conexe