Martie 2026 a fost o lună de referință pentru mașina electrică în Germania: pentru prima dată într-o lună, electricele cu baterie (BEV) au avut mai multe înmatriculări decât cele pe benzină. Noul program de sprijin, modelele care sosesc, cadrul legal al conducerii autonome și proiecțiile oficiale pentru 2030 arată drumul următorilor ani. Ghidul adună faptele verificate din fiecare dintre aceste domenii.

Ce se întâmplă pe piața germană

Conform KBA (Kraftfahrt-Bundesamt, autoritatea federală pentru vehicule), în martie 2026 s-au înmatriculat 294.161 de autoturisme noi (+16,0 % față de martie 2025). Dintre ele, 70.663 au fost BEV (+66,2 %, cotă 24,0 %), față de 66.959 pe benzină (22,8 %).

În primul trimestru au fost 699.404 de autoturisme, cu 159.630 de BEV (22,8 %, +41,3 %). Adăugând hibrizii plug-in și pila de combustie, mașinile cu propulsie electrică sunt 235.750, adică 33,7 % din trimestru. Cât despre parc, NOW GmbH estimează că țara a trecut de două milioane de BEV între 2025 și 2026; cifra KBA la 1 ianuarie 2026 este 2.034.260 (4,1 %).

Pentru context istoric: în 2017 s-au înmatriculat 25.056 de BEV, în 2018 au fost 36.062, iar în 2019 63.281. În 2025 au fost 545.142 (19,1 %).

Prime și avantaje fiscale în 2026

În 2024 BEV au scăzut de la 524.219 la 380.609 de mașini (−27,4 %), după ce Umweltbonus, vechea primă federală, s-a încheiat brusc în decembrie 2023. Din ianuarie 2026 există un program nou, E-Auto-Förderung:

  • Se aplică mașinilor noi înmatriculate prima dată în Germania din 1 ianuarie 2026, cu efect retroactiv.
  • Baza este de 3.000 de euro pentru un BEV și de 1.500 pentru un PHEV sau o electrică cu extindere de autonomie. Se adaugă 1.000 de euro dacă venitul impozabil al gospodăriei este sub 60.000, încă 1.000 dacă este sub 45.000, și 500 pentru fiecare copil (maximum doi). Plafonul pentru un BEV este de 6.000 de euro.
  • Limita de venit este de 80.000 de euro venit impozabil al gospodăriei, plus 5.000 pentru fiecare copil, până la doi (maximum 90.000).
  • Mașina trebuie păstrată 36 de luni.
  • Buget: circa 3 miliarde de euro din fondul pentru climă, pentru aproximativ 800.000 de vehicule între 2026 și 2029. Ministerul responsabil este cel al mediului (BMUKN).
  • Portalul de cereri (BAFA / Förderzentrale, cu autentificare prin BundID) s-a deschis la 19 mai 2026.

Mai există două avantaje fiscale. BEV înmatriculate prima dată până la 31 decembrie 2030 sunt scutite de Kfz-Steuer timp de cel mult zece ani și, ca limită, până la 31 decembrie 2035 (lege adoptată de Bundestag la 4 decembrie 2025 și de Bundesrat la 19 decembrie). Iar ca mașină de serviciu, electrica se impozitează cu 0,25 % din prețul de listă (până la 100.000 de euro brut din iulie 2025), PHEV-ul cu 0,5 % și cea cu motor termic cu 1 %. Mai multe detalii în analiza despre mașina electrică în Germania și în ghidul Kfz-Steuer.

Electric sau motor termic: ce se înmatriculează de fapt

În 2025 benzina a avut o cotă de 27,2 %, iar motorina de 13,8 %; în martie 2026, de 22,8 % și 12,8 %. Acestea sunt date KBA; suma benzinei și motorinei în primul trimestru din 2026, în jur de 36,5 %, este o cifră derivată (totalul minus 63,5 % propulsii alternative, care includ microhibrizii). Imaginea completă a pieței o găsești în raportul despre piața auto germană.

Volkswagen: ID. Polo și mașinile accesibile

ID. Polo este electrica mică a Volkswagen. Producția a început în iunie 2026 la uzina din Martorell, Spania. Prețul de pornire este de aproximativ 25.000 de euro (24.995, conform informațiilor). Versiunea de 38 kWh cu baterii LFP are circa 329 km autonomie, iar cea de 52 kWh circa 450 km. Sursele diferă privind sosirea la dealeri, între sfârșitul lui august și septembrie 2026, iar potrivit web.de versiunea de bază de 38 kWh întârzie. Folosește platforma MEB+, iar Cupra Raval se fabrică în aceeași uzină.

BMW Neue Klasse și Mercedes: segmentul premium merge pe electric

BMW iX3 50 xDrive, din familia Neue Klasse, are 345 kW (469 CP) și 645 Nm, accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,9 secunde, are o baterie de 108,7 kWh utili, ajunge la 805 km WLTP și acceptă încărcare de până la 400 kW (800 V). Costă 70.900 de euro în Germania; iX3 40 pornește de la 63.400. Se produce la Debrecen (Ungaria): producția de serie a început la sfârșitul lui 2025, iar în septembrie 2026 fusese deja construit exemplarul cu numărul 50.000, cu un al treilea schimb de lucru începând din acea lună.

Numele Neue Klasse amintește de gama din 1961, care a ajutat la redresarea BMW. Din partea Mercedes, modelul electric EQC a apărut în 2019.

Cum arată conducerea autonomă de nivel 4 și ce este permis

În Germania există operare reală doar în proiecte-pilot limitate; nu există încă un serviciu extins. Legea distinge două niveluri. §§ 1a-1c din StVG (legea circulației, din 2017) reglementează conducerea automatizată de nivel 3. §§ 1d-1l reglementează conducerea autonomă de nivel 4, în vigoare din 28 iulie 2021, cu regulamentul AFGBV din 2022. KBA acordă autorizația de funcționare, iar vehiculul operează într-o zonă definită și cu o Technische Aufsicht, un supervizor tehnic uman care poate elibera manevre sau dezactiva vehiculul.

La nivelul 3, Mercedes Drive Pilot are omologarea KBA pentru viteze de până la 95 km/h (decembrie 2024), pe baza normei UN R157, care în seria 01 permite până la 130 km/h; produsul este însă aprobat doar până la 95.

  • 2017: a opta modificare a StVG (în vigoare la 21 iunie 2017) a permis nivelul 3.
  • 2021: legea conducerii autonome (28 iulie 2021) a deschis nivelul 4 pe drumurile publice; Germania a fost printre primele țări care au făcut acest pas.
  • Răspundere: § 12 StVG stabilește, ca regulă generală, 5 milioane de euro pentru vătămări corporale și 1 milion pentru pagube materiale; când paguba e cauzată de o funcție automatizată sau autonomă, plafoanele sunt de 10 și 2 milioane. Dublarea datează din 2017.
  • Etică: în spiritul raportului Comisiei de Etică din 2017, legea protejează viața umană și nu permite ierarhizarea victimelor după vârstă sau sex.

Câte electrice vor fi în 2030

NOW GmbH a publicat la 20 aprilie 2026 o proiecție pentru 2030: circa 8 milioane de BEV și 2,4 milioane de PHEV în parc și vânzări anuale de 1,8 milioane de BEV și 0,2 milioane de PHEV. Se bazează pe planurile producătorilor (chestionați între iulie și septembrie 2025, peste 80 % din vânzările de autoturisme) și nu este o țintă a guvernului. Vechiul obiectiv de 15 milioane de BEV nu mai este urmărit și nu figurează în acordul de coaliție. Dataforce estimează circa 6 milioane de BEV. VDA așteaptă circa 693.000 de BEV în 2026 (+30 %).

Infrastructura de încărcare: departe de ținta pentru 2030

Masterplan Ladeinfrastruktur 2030 fixează ca obiectiv un milion de puncte de încărcare publice. La 1 august 2026, Bundesnetzagentur număra 212.064, dintre care 55.665 de încărcare rapidă (peste 22 kW). Este cam o cincime din obiectiv. La 1 februarie 2026 erau circa 196.000, iar la 1 aprilie 204.266. Pentru a estima cât te va costa încărcarea, folosește calculatorul costului de încărcare, iar pentru durată, pe cel al timpului de încărcare.

Ce înseamnă toate acestea dacă conduci în Germania

  • Dacă cumperi o electrică nouă, verifică-ți treapta de venit înainte să te bazezi pe 6.000 de euro.
  • Deoarece costul de proprietate depinde de segment, consultă comparația TCO.
  • Dacă iei o mașină rulată, deprecierea pe mărci îți spune cât din valoare se pierde.
  • Pentru o mașină deja existentă, decodarea VIN confirmă dotările de fabrică.

Concluzii

  • În martie 2026 BEV au depășit pentru prima dată benzina într-o lună (70.663 față de 66.959).
  • E-Auto-Förderung depinde de venit; portalul s-a deschis la 19 mai 2026.
  • BEV noi sunt scutite de Kfz-Steuer, cu 2030 ca dată-limită de înmatriculare.
  • NOW proiectează circa 8 milioane de BEV în 2030; este o proiecție, nu o țintă.
  • Punctele de încărcare publice (212.064 în august 2026) sunt o cincime din obiectivul pentru 2030.

Surse

  • electrive.net (7 aprilie, 20 aprilie și 7 septembrie 2026); ecomento.de; mobiflip.de
  • solarserver.de (19 mai 2026); finanztip.de; datev-magazin.de
  • bundesregierung.de (scutirea de Kfz-Steuer); gesetze-im-internet.de (StVG); Bundestag, studiul WD 5-038-26
  • Bundesnetzagentur; NOW GmbH; VDA; BMW Group (comunicat din 5 septembrie 2025); VW Newsroom (3 iunie 2026)
  • auto-motor-und-sport.de și Sixt (impozitarea mașinii de serviciu)

Articole conexe