Vad du hittar här
Arkivsidor år för år med broschyr-PDF:er, nyckelspecifikationer och länkar till relaterade modeller.
Det här arkivet innehåller 63 broschyrer som dokumenterar Ford Escort under fem decennier (1967–2021). Samlingen spårar utvecklingen från den ursprungliga kompaktbilen genom Escort Bravo, Cabrio XR3i och samtida utgåvor som Clipper och Eurostar. De ursprungliga återförsäljarbroschyrerna kommer från åtta internationella marknader och visar regionala varianter och utrustningsnivåer. Arkivet är utformat för bilhistoriker, forskare och entusiaster som vill förstå designen och den tekniska utvecklingen av denna europeiska klassiker.
Arkivsidor år för år med broschyr-PDF:er, nyckelspecifikationer och länkar till relaterade modeller.
Originalutgåvor från tillverkaren dokumenterar utrustning och tillval precis som de erbjöds.
Använd sökning eller årsbläddraren nedan. Varje broschyrkort länkar till fullständig PDF-nedladdning.
Öppna ett år för att se detaljer och ladda ner broschyren.
Utbudet omfattade fyradörrars sedankarosse med två motoralternativ: en 1,1-liters bensinmotor på 48 hästkrafter för ekonomibewusta köpare, eller en 1,3-liters version med 55 hk för större körkrav. Båda motorer kopplades till en fyrväxlad manuell låda. Inredningen var praktisk och välutnytzad, med robusta material valda för nordisk användning. Schweiziska marknaden fick denna fö
I en tid då Volkswagen Golf och Fiat 128 dominerade segmentet, positionerade sig Escort 1971 som praktisk familjevägen. Två motorer fanns att välja: 1,1-litraren med 48 hk för ekonomi, eller 1,6-litraren med 82 hk för större körglädje. Tre karossversioner täckte behoven—sedan, kombi och coupé—på både schweiziska och brittiska marknader.
Motorn på 1,1 liter med 54 hästkrafter var konstruerat för nordisk användning, med väl avstämd fjädring för svenska vägar. 1973 års Escort erbjöds som tvådörrars och fyrdörrars sedan, båda med samma tvärsmonterade bensinmotor. Svenske köpare uppskattar denna enkelhet och pålitlighet framför allt under de långa vintermånaderna.
Escortutbudet 1974 omfattade fyra karosstyper: sedan, kombi, coupé och en liten skåpbil. Basversionen med 1,1-liters motor på 54 hk räckte för stadskörning, medan 1,6-liters varianten med 86 hk tilltalade längre vägsträckor. Framhjulsdriften gav bättre vintergrepp än konkurrerande bakhjulsdrivna modeller från samma år.
Motorn på 1,3 till 1,6 liter monterades tvärs i motorutrymmet—en konstruktion som redan hade bevisat sig robust. Framhjulsdriven, med oberoende fjädring framtill, byggd för nordiska vägar. År 1978 var detta Fords svar på kompaktkravens växande behov av utrymme och tillförlitlighet. Svenska köpare värderade denna enkla, rättfram mekanik.
Fyra karossvarianterna delade katalogen 1979: sedanen med två eller fyra dörrar, stationsvagnen och en sportligare tvådörrarsedан. Motorn på 1,3 liter levererade 60 hästkrafter, tillräckligt för nordiska förhållanden med fyrvälts manuell växellåda som standard. Utbudet omfattade även värmeelement för kallare klimat och rostskyddsalternativ som var väsentliga för Skandinavien.
Escortens tvärgående 1,1- och 1,3-litersmotor var konstruerad för skandinavisk användning—tillräcklig kraft för nordiska vägar utan onödig komplexitet. Fyrväxlaren var robust och lätt att underhålla, medan fjädringen balanserade komfort och kontroll. Redan 1980 fanns ABS-alternativ på högre utrustningsnivåer, ett tecken på Fords fokus på säkerhet. Svenskar uppskattade denna pra
Fyra olika karosseri-varianter omfattades av Escort-utbudet 1981: tredörrars och femdörrars sedan, kombibil och sportcoupé. Motorgammen spände från 1,1-litern på 50 hk till 1,6-litern med 86 hk. För den nordiska marknaden prioriterades rostskydd och värmeisolering; svenska köpare värderade särskilt femdörrars-versionen för vardaglig användning.
När den uppdaterad Escort nådde svenska återförsäljare 1982 erbjöd den tre karosserivarianter: fyrdörrars sedan, kombi och skåpbil, alla drivna av tvärmonterad 1,1-liters motor på 54 hästkrafter. Framstötfångare och instrumentbräda hade förnyats för året. För nordiska köpare betydde detta en praktisk, välutrustbar familjebil med låga driftskostnader och enkel vinterberedning.
Från och med 1984 fanns denna generation tillgänglig på den svenska marknaden i flera utföranden. Motorerna sträckte sig från 1,1 liter upp till en mer framåtsträvande 1,6-liters version. För nordiska förhållanden var konstruktionen väl genomtänkt—rostskyddet var förbättrat, och fjädringen anpassad för vägarnas olika tillstånd. Escorten motsvarade helt det svenska behovet av pr
Det tvärgående 1,6-liters aggregatet levererade 96 hästkrafter och byggde på väl beprövad konstruktion. Växellådan var robust, fjädringsgeometrin anpassad för nordiska vägar. Rostskyddet var förstärkt för att möta svenska vinterkrav. Säkerhetsutrustningen omfattade tvåkammarsäkerhetsbälten och förstärkta stolpstrukturer, vilket gjorde modellen attraktiv för försiktiga skandinav
Fyra utföranden delades katalogen detta år: fyrförare, femförare, kombi och en sportligare coupévariant. Motorn på 1,6 liter med 90 hk fanns i de flesta versioner, medan entrymodellen med 1,1 liter och 50 hk tillgodosåg sparsamhetskraven. Tvärgående motorplacering och framhjulsdrift var standard. Den nederländska marknaden prioriterade praktiska femförare framför sportiga alter
När den uppdaterade Escort nådde svenska visningshallar 1987 var den redan väletablerad på marknaden. Förväxlingen av 1,6-liters motorn och den förbättrade katalysatorn gjorde den miljövänligare utan att offra prestanda. Säkerhetsfeatures som ABS fanns nu tillgängligt på högre trim. För svenska köpare som värderade säkerhet och miljöhänsyn var detta en meningsfull utveckling av
Fjärde generationen anlände till nordiska marknader 1989 med en väl genomtänkt konstruktion för kallare klimat. Motorn på 1,6 liter med 90 hästkrafter var utformad för långsiktigt bruk och låga underhållskostnader. Karosserivarianter omfattade sedan, femörig hatchback och coupé, alla med oberoende fjädring och robust lackering.
I en segment dominerad av tredje generationens Golf och Kadett E ankom 1990 Escorten med förnyad motorbattening. Bensinmotorer från 1,4 till 1,8 liter (54–90 kW) och en 1,8-liters turbodisel erbjöds. Nordiska köpare värderade säkerhetsutrustningen och den uppdaterade instrumentpanelen; karossvarianterna omfattade sedan, kombi, coupé och cabriolet.
När denna uppdaterad Escort-generation distribuerades till nordiska marknader 1991, kom den med förbättrad säkerhetsutrustning för året. Motorn på 1,6 liter med 90 hästkrafter var känd för att klara svenska vintrar utan drama. Karosseriets nya linjer reducerade vindbuller något, och interiören hade fått uppdaterad ergonomi. Den holländska marknaden fick en väl organiserad model
Den tvärgående 1,6-liters bensinmotorn, som utvecklade 100 hästkrafter, var väl anpassad för svenska körförhållanden. Karosseriets rostskydd och underredesbehandling följde högre nordiska standarder än många konkurrenter. Säkerhetsutrustningen omfattade dubbla airbags på högre versioner, och ABS-bromsar fanns tillgängligt—detaljer som svenska köpare värderade högt.
Fyra utföranden delades mellan katalogen 1993: treväxlad, femväxlad, kombi och stationär. Motormaletten från 1,4 liter upp till turbouppladdad 1,8 liter gav köpare val efter behov. Säkerhetsutrustningen omfattade dual airbags på högre nivåer, vilket motsvarade nordisk standard för året. Väl utrustad för skandinavisk körning med förbättrad väghållning jämfört med föregångaren.
När denna uppdaterad version nådde den svenska marknaden 1994, erbjöd den ett väl avvägt paket för nordiska förhållanden. Rostskyddet var förbättrat för att motstå vinterväder, och 1.6-liters motorn levererade tillförlitlig prestanda vid låga temperaturer. Säkerhetsutrustningen inkluderade dubbla airbags på de högre trimningsnivåerna, vilket motsvarade tidens förväntningar.
I en marknad där Golf III och Astra E dominerade, höll sig Escort 1995 konkurrenskraftig genom sitt praktiska utbud och solida konstruktion. Basalternativet körde på 1,6-liters bensinmotor med 90 hästkrafter, medan 1,8-literaren erbjöd upp till 130 hk för den som ville ha mer prestanda. Fyra karosstyper — sedan, kombi, cabriolet och coupé — täckte olika familjebehov.
Escort-sortimentet 1998 omfattade både fyrödörssedanen och kombibilen, båda drivna av den välbeprövade 1,6-litersbensinmotorn som utvecklade 100 hästkrafter. Femväxlad manuell låda var standard, och fjäderuppställningen hade utvecklats för att ge god stabilitet på svenska vägar. Interiören erbjöd praktisk utformning framför design, med robusta material som tålde nordiska väderf
När Escort återkom på den kinesiska marknaden 2017 genom Chanans tillverkning, hade den utvecklats långt från sin europeiska arv. Denna version var en praktisk fyrörrig sedan utan särskilt sportigt anslag, utformad för urbana köpare som sökte ett bekant varumärke med väl utrustade interiörer. Motorn på 1,5 liter med 110 hästkrafter erbjöd måttlig prestanda och låg bränsleförbru
I en marknad där crossovers och SUV:ar tog allt större plats, konkurrerade Escorten 2018 främst mot andra kompakta sedaner från Hyundai och Kia. Fyrcylindriga bensinmotorer från 1,5 till 2,0 liter erbjöds, med EcoBoost-tekniken som standard för effektiviteten. Säkerhetsutrustning och assistantsystem motsvarade tidens standard, även om modellen långsamt fasades ut från västra ma
Fördelningen av marknader år 2019 var helt fokuserad på Kina, där Escort introducerades som en praktisk familjesedan. Motorn på 1,5 liter med 131 hästkrafter var utformad för långsiktig tillförlitlighet och låga driftskostnader. Ford distribuerade modellen genom sitt kinesiska nätverk, med lokalt anpassade servicecenter och reservdelsförsörjning för att möta regionala behov.
Ford distribuerade 2021 Escorten primärt på den kinesiska marknaden, där vänsterstyrningen var standard för denna generation. Säkerhetsutrustningen inkluderade sex airbags och elektronisk stabilitätskontroll—krav för nordiska importörer som utvärderade modellen för potentiell framtida försäljning. Motorn på 1,5 liter med 122 hästkrafter mötte europeiska utsläppskrav, även om bi
I ett segment där Golf tredje generationen och Kadett E dominerade, tog Bravo en enklare väg. Motorn på 1,4 liter med 75 hästkrafter var inte spektakulär, men pålitlig för nordiska förhållanden. MacPherson-fjädringen fram, stabil konstruktion, rakt styrning. Svenska köpare värderade den praktiska femöriga karosserien och den enkla mekanik som krävde minimal skötsel.
Den svenska marknaden mottog Escort Cabrio XR3i 1992 med sin 1,6-litersmotor på 105 hästkrafter och femväxlad låda. Bilen fanns tillgänglig i både öppen roadster-konfiguration och med fast tak för nordiska väderförhållanden. Rostskydd och värmeisolering var viktiga detaljer för den skandinaviska kundbasen som värderade långsiktigt ägande.
Den nordiska marknaden mottog Clipper-utgåvan med två motorval: 1,4-litern på 75 hästkrafter eller 1,6-litern med 90 hk. Utbudet omfattade sedan, kombi och cabriolet, alla utformade för skandinavisk användning med väl avvägd värmeisolering och rostskydd som standard på denna årgång.
Fyra utföranden präglades av katalogen 1993: fyraxlad sedan dominerade, men kombiversionen fanns tillgänglig för större familjer. Motorn på 1,4 liter med 75 hästkrafter var väl anpassad för nordisk verklighetskänsla — inte överdriven, utan tillräcklig. Clipper-editionen byggde på enkelhet och tillförlitlighet snarare än teknisk framstöt.
I ett segment där Volkswagen Golf och Opel Kadett E dominerade 1989, positionerade sig Escort Eurostar som ett praktiskt alternativ för skandinaviska köpare. Motorn på 1,6 liter med 90 hästkrafter erbjöd tillräcklig prestanda för nordiska vägar, medan elmotordrivna fönster och servostyrning höjde komfortnivån. Både sedan och kombi fanns tillgängliga för familjer som värderade f
År 1994 var Escort GT tillgänglig på den nordiska marknaden med en konfiguration anpassad för skandinaviska väderförhållanden. Motorn på 1,6 liter levererade 130 hästkrafter, och chassit var utformat för att ge både kontroll och komfort på vägar som ofta var våta eller snöiga. Säkerhetsutrustningen var omfattande för sin tid, med dubbla airbags och ABS tillgängligt som alternat
För den nordiska marknaden 1993 erbjöds Escort Provence med upphöjd utrustning och robusta material. Motorn på 1,4 liter levererade 75 hästkrafter—tillräckligt för svenska vägar utan onödiga omkostnader. Denna utgåva fokuserade på praktisk komfort och väderbeständiga textilier, väl anpassade för skandinaviska förhållanden och årlig vinterförberedelse.
Den nordiska marknaden fick tillgång till Mexico med 1,6-liters motor på 86 hästkrafter, en konfiguration som balanserade prestanda med praktisk ekonomi. Distributionen omfattade Sverige, Norge och Danmark, där den starka konstruktionen och väl utförda bromsar gjorde den attraktiv för köpare som värderade både säkerhet och körglädja i en kompakt paket.
I en segment dominerad av Golf GTi och Kadett GSi erbjöd Escort RS 1600i 1982 en distinkt nordisk alternativ. Bosch-insprutningen på 1,6-litern gjorde den mer påtestbar än förgasarversioner, och svenska köpare uppskattade det direkta gassvaret. Stela fjädring och kort växellåda passade väl för nordiska vägar, även om komforten fick vika för prestation.
Katalogen från 1972 presenterade fyra kroppstyper av Escort RS 2000: tvådörrars coupé, fyrådörrars sedan, femdörrars kombi och en sportversion med förhöjd sidosida. Motorn på 1.993 kubikcentimeter levererade 110 hästkrafter genom en tvåventils per cylinder-konstruktion. Varje variant erbjöds med väl definierade utrustningspaket, från grundläggande inredning till sportinspirerad
I en tid då kompakta sportbilar började växa fram över hela Europa konkurrerade Escort RS 2000 genom sitt 2,0-litersmotor med 110 hk. Svenska köpare ställde höga krav på tillförlitlighet och väderbeständighet—egenskaper som denna Ford-variant levererade. Konstruktionen var väl lämpad för nordiska förhållanden.
Under 1975 nådde RS 2000 den nordiska marknaden med en 2,0-liters motor på 110 hästkrafter, utformad för att klara både stadskörning och längre vägsträckor. Säkerhetsutrustningen följde svenska normer, och chassiet hade utvecklats för att hantera variabla väderförhållanden. Fords fokus på praktisk prestanda gjorde modellen lämplig för skandinaviska körbetingelser.
Katalogen från 1991 omfattade en enhetlig drivsättning: tvåliters bensinmotor med 150 hästkrafter, femväxlad manuell låda och tvärgående motor. Svenskar värderade dess enkla mekanik och robusta chassi, även om konkurrensen från Volkswagen Golf och Opel Kadett E var intensiv. Säkerhet var standard, men sportig framfart var huvudbudskapet.
I 1992 konkurrerade RS Cosworth mot Lancia Delta Integrale och Audi Sport Quattro i segmentet för kompakta racerbilsspecialer. Fords turbomotor på 224 hästkrafter var jämförbar med italienarnas 215 hk, men den framhjulsdrivna plattformen ställde andra krav på körteknik. Svenska köpare värderade den direkta prestandan högt.
När RS Cosworth introducerades för 1993 var det Fords svar på Lancia Delta Integrale: en fyrcylindrig turbo på 2,0 liter med 227 hästkrafter, konstruerad för homologation och tävling. Svenskt marked fick endast begränsade enheter. Stöttöversättningen, de breddade skärmarna och det massiva bakre vingen signalerade allvar. Bara 7.145 byggdes totalt—en raritet från start.
Det tvärsmonterade 1,6-liters turbomotorn utvecklade 132 hästkrafter och var konstruerat för brittiska förhållanden snarare än nordisk klimat. Trots det erbjöd RS Turbo 1985 en helt ny syn på prestanda i kompaktklassen—direktöverföring, skarp styrning och en kaross förstärkt för höga varvtal. Endast Storbritannien fick denna version; övriga marknader måste invänta senare varian
RS Turbo fanns 1986 i två utföranden: trekammarcoupé och femväldig sedans-kaross. Turbomaskinen på 1,6 liter levererade 132 hästkrafter och 180 Nm vridmoment, medan basversionen hade 1,6-liters naturlig insugsmotor. Broschyren visade två färgval—vit och mörkblå—samt interiörkombinationer med sportigt utförda säten. Säkerhetsutrustningen inkluderade ABS-bromsar och förstärkta st
När den uppdaterade Escort RS Turbo nådde svenska showroom 1987 erbjöd den en kompakt sportbil med turbomatad 1,6-liters motor på 132 hästkrafter. Trefönstrig karosseri, allumfälgar och sportlig fjädring gjorde den attraktiv för köpare som sökte prestanda utan att kompromissa med praktisk daglig användning i nordiska förhållanden.
I konkurrensen med VW Caddy och Citroën C15 etablerade sig Escort Van 1978 som ett praktiskt alternativ för nordiska småföretag. Den tvärställda 1,6-litersenginen producerade 65 hästkrafter och kombinerades med en fyrväxlad låda. Svenska köpare värderade dess snäva vändradie och robusta konstruktion för stadskörning.
Vid lanseringen på den svenska marknaden 1982 distribuerades XR3i genom ett begränsat nätverk av återförsäljare. Fyra karossvarianter fanns tillgängliga: tredörrs, femdörrs, kombi och coupé. Motorn på 1,6 liter med 96 hästkrafter kombinerades med femväxlad manuell växellåda. Den oberoende bakaxeln gav ett jämnt körbeteende även på vägar med ojämn vägbana.
Katalogen för 1992 visade XR3i i både tre- och femdörrsvarianter, båda med samma 1,6-litersmotorn på 105 hästkrafter. Utbudet omfattade olika interiörtrimmar och färgalternativ som tilltalade skandinaviska köpare. Den direkta styrningen och stadiga chassit gjorde den lämplig för nordiska vägar, medan sparsamheten tilltalade det praktiska sinnet.
I ett segment där Golf och Kadett E redan dominerade, introducerade Ford 1983 Orionen som ett pragmatiskt alternativ med framhjulsdrift och större lastutrymme än en Fiesta. Tvärmonterad 1,6-litermotor på 70 hk gav tillräcklig kraft för nordisk vardagskörning, och konstruktionen prioriterade driftsäkerhet framför sportighet.
När Orion nådde svenska showrooms 1984, positionerades den som en praktisk familjebil för köpare som sökte tysk ingenjörskonst till ett överkomligt pris. Fyrcylindermotorn på 1,6 liter utvecklade 70 hästkrafter och körde på ett femdörrars karosseri med rymlig bagageutrymme. Utrustningsvarianter sträckte sig från basmodellen till GL med förstärkt komfort, medan värmeisolering oc
Orions tvärställda 1,4-litersmotor med 60 hk eller 1,6-litersversion på 90 hk representerade Ford's pragmatiska ingenjörsansats för kompaktsegmentet 1986. Konstruktionen prioriterade enkelhet och tillförlitlighet framför sofistikering—en filosofi som tilltalar nordiska köpare. Motorn var väl utvecklad för skandinaviska förhållanden, med godkänd värmeavgivning och bränsleekonomi
Den svenska marknaden fick Orion 1987 i tre motoralternativ, från den sparsamma 1,4-litern till den mer kraftfulla 1,8-litern. Utbudet omfattade varianterna Popular, Ghia och XR, alla försedda med tvärmontering av motorn för optimal inre utrymme. Säkerhetsutrustning som bremsassistans och säkerhetsbälten var standard, vilket motsvarade de höga nordiska kraven på personbilssäker
I en marknad där Volkswagen Golf och Opel Kadett E dominerade, presenterade Ford 1988 en kompakt sedan med skandinavisk pragmatism. Motorn på 1,6 liter och 90 hästkrafter var tillräcklig för nordiska vägar. Fjädringen var utformad för stabilitet i vinterkörning, även om säkerhetsutrustningen ännu inte nådde senare standarder. Svenska köpare värderade Orions enkla konstruktion o
När Orion anlände till svenska marknaden 1989, presenterades den som en praktisk familjebil för köpare som sökte fyra dörrar och ett generöst bagageutrymme. Motorn på 1,6 liter och 90 hästkrafter var väl lämpad för nordisk körning. Ford erbjöd både manuell och automatisk växellåda, vilket tilltalade svenska bilägare som värderade flexibilitet och långsiktig driftssäkerhet.
I ett segment dominerat av Volkswagen Golf och Opel Astra stod Orion 1990 som ett praktiskt alternativ för nordiska köpare. Tvärmonterad 1,6-litersmotor på 90 hästkrafter, framhjulsdrift. Svenskmarknaden värderade dess enkla konstruktion och tillförlitlighet högt—en bil utan pretentioner för daglig användning.
När den uppdaterade Orion nådde den svenska marknaden 1991 var den positionerad som en praktisk alternativ till dyrare konkurrenter. Motorkombinationen – 1,6-liters bensinmotor och 1,8-liters diesel – tillfredsställde både ekonomi-fokuserade och prestandaintresserade köpare. Säkerhetsutrustningen utökades med servostyrning som standard och valbara ABS-bromsar, vilket motsvarade
Det tvåventilerade 1,6-litersaggregatet hade utvecklats vidare med sexton ventiler, vilket genererade 100 hk för 1992 års modell. Motorn var känd för sitt lugna gång och pålitlighet i nordiska klimat. Konstruktionen prioriterade långsiktig hållbarhet framför extrem prestanda, vilket resonerade väl med svenska köpares praktiska inställning till bilägande.
Orion L fanns 1993 i två karossversioner: fyrförare och praktisk familjekombi. Motorn var en tvärstallad 1,6-liters bensinmotor på 90 hk, vilket gav tillräcklig framförflyttning för nordisk körning. Standardutrustningen var sparsam men välfungerande, medan säkerhetsutrustningen motsvarade tidens krav för skandinavisk marknad.
Arkivet innehåller exakt 63 originalhandlingar om Ford Escort-Orion. Denna samling inkluderar broschyrer, återförsäljarkataloger, presspaket och fabrikslitteratur från flera decennier. Det ger omfattande dokumentation för entusiaster och restauratörer som forskar om denna ikoniska modell.
Dokumenten sträcker sig från 1967 till 2021 och täcker hela utvecklingen från original Escort genom Bravo-generationen till moderna varianter. Detta representerar över fem decennier av produktionshistoria och designförändringar. Tidslinjen fångar viktiga milstolpar och regionala variationer.
Absolut. Arkivet är ovärderligt för restaureringsarbete. Broschyrer och fabrikslitteratur detaljerar utrustningsnivåer, färgalternativ och tekniska specifikationer för varje modellår. Originaldokumentationen säkerställer äkthet vid restaurering av vilken Escort-Orion-generation som helst.
Åtta olika marknader och regionala varianter dokumenteras i arkivet. Detta inkluderar marknadsspecifik utrustning, motoralternativ och designelement anpassade för olika länder. Mångfalden återspeglar Escort-Orions globala betydelse och varierande specifikationer över marknaderna.
Samlingen dokumenterar fem huvudsakliga varianter: klassisk Escort, Escort Bravo, Escort Cabrio XR3i, Escort Clipper Edition och Escort Eurostar Edition. Detta täcker hela utvecklingsbågen för modellfamiljen. Varje generation har distinkt dokumentation som återspeglar dess design och marknadspositioning.
Arkivsidan fokuserar på historiska dokument och originallitteratur, medan katalogsidan presenterar fordonets tekniska specifikationer. Här hittar du tidsperiodbroschyrer och pressmeddelanden; där upptäcker du detaljerade prestandadata. Båda sidorna kompletterar varandra perfekt.
Vi lägger regelbundet till nyligen upptäckta originalhandlingar till samlingen. Uppdateringsfrekvensen beror på materialtillgänglighet och förvärv. Prenumeranter meddelas när nya Escort-Orion-dokument läggs till i arkivet.