Burada ne bulacaksınız
Broşür PDF'leri, temel özellikler ve ilgili modellere bağlantılarla yıllık arşiv sayfaları.
Bu arşiv, 1979–2024 yıllarını kapsayan dört dekad boyunca Mercedes-Benz G-Sınıfı'nın 108 orijinal broşürünü içermektedir. Belgeler, 24 uluslararası pazardan gelen bayi kataloğlarından kaynaklanmakta ve bu arazi aracının teknik ve stilistik evrimini belgelemektedir. Koleksiyon, 290 GD'den AMG G 63 Edition 55 modellerine kadar varyantları kapsamaktadır. Otomotiv tarihçileri, araştırmacılar ve bu modelin mirasını takip etmek isteyen meraklılar için değerli bir kaynaktır.
Broşür PDF'leri, temel özellikler ve ilgili modellere bağlantılarla yıllık arşiv sayfaları.
Orijinal üretici materyalleri, ekipman ve seçenekleri tam olarak sunulduğu gibi belgeler.
Arama veya yıl tarayıcısını kullanın. Her broşür kartı tam PDF indirmeye bağlanır.
Ayrıntıları görmek ve broşürü indirmek için bir yıl açın.
1996'da 290 GD Türk pazarına ulaştığında, beş silindirli dizel motoru 102 beygir gücüyle çalışan ve işe odaklanmış bir şasiye sahipti. Mercedes hiçbir uzlaşma sunmuyordu—sadece dayanıklılık ve güvenilirlik. Türk alıcıları bu felsefenin değerini biliyordu; bu bir araç değil, bir araçtı.
Türk pazarına 1997'de ulaşan 290 GD, çetin arazi koşullarında ve uzun yolculuklarda güvenilir bir seçim olarak tanındı. Turbodiesel motoru 102 beygir gücüyle, Anadolu'nun dağlık bölgelerinde ve kırsal alanlarda tercih edilen bir araç haline gelmişti. İthalatçılar tarafından montajı yapılan versiyonlar, basit tasarımı sayesinde servis ve yedek parça bulunabilirliği açısından ava
2016 yılında AMG G 63, Çin pazarına ulaştığında beş litrelik çift turbo motoru 585 beygir gücü sunuyordu. Bu yapı, ekstrem koşullarda dayanıklılığı ile biliniyordu ve yüksek satın alma gücüne sahip müşterileri hedefliyordu. Üç diferansiyel kilidi ve güçlendirilmiş süspansiyon, her türlü arazi ve hava koşulunda tam kontrol sağlıyordu.
2018 yılında G 63 AMG Kore pazarına doğrudan ithalatla ulaştı — Mercedes-Benz'in o dönemde Türkiye'de olduğu gibi yerel montaj hattı yoktu. 5,5 litrelik çift turbo V8 motoru 585 beygir gücüyle dokuz ileri otomatik şanzımana bağlandı. Kore pazar kataloğu, uyarlanabilir hava süspansiyonu ve geliştirilmiş elektronik stabilite sistemleriyle donatılmış seçenekler sundu.
G 63 AMG 2019'da Tayland pazarına ulaştığında, dört litreli çift turbo motoru 585 beygir gücü sunuyordu. Mercedes-AMG'nin bu versiyonu, lüks SUV segmentinde rakipsiz konumdaydı. Türkiye'ye bu modelin gelişi çok daha sonra olacak; Tayland'da ise yüksek vergi oranlarına rağmen seçkin bir yer buldu.
2021 model G 63 AMG, Çin ve Meksika pazarlarına ulaştığında, 4,0 litreli çift turboşarjlı V8 motoru ile 585 beygir gücü sunuyordu. Her iki pazar aynı mekanik özellikleri aldı, ancak iç donanım bölgesel tercihlere göre değişiklik gösterdi. Türkiye pazarında bu dönemde resmi dağıtım sınırlı kaldığından, bu tür araçlar sınırlı sayıda ithal yoluyla ulaşabiliyordu.
G 63 2022 ulaştı Türk pazarına ithalatçılar aracılığıyla, konumlandırılmış üst lüks segmentinde. Motor 4,0 litrelik çift turbo, 585 beygir gücü ve 850 newtonmetre tork sunuyordu, fakat fiyatı sınırlı sayıda müşteriye erişilebilir oldu. Türkiye'de bu dönemde lüks araç ithalatı artıyordu, G 63 ise prestij ve performansın sembolü kalmaya devam etti.
2023 model yılında G 63, Çin, Malezya, Tayland ve Güney Afrika pazarlarına ulaştı, her bölgeye uyarlanmış donanım paketleriyle. 4,0 litrelik çift turboşarjlı V8 motoru 585 beygir gücü sağlıyor, dokuz vitesli otomatik şanzıman tüm tekerleklere güç aktarıyor. Bölgesel iklim koşullarına ve güvenlik standartlarına göre özelleştirilmiş ekipmanlar, yerel pazar taleplerini karşılıyor.
2017 yılında bu nesil pazara çıktığında, Mercedes-AMG G-Sınıfı için iki motor seçeneği sunuldu: G 63'te 585 beygirlik V8 biturbo ve G 65'te 630 beygirlik V12, ikincisi Çin gibi seçilmiş pazarlara sınırlıydı. Her iki model aynı katı çerçeve yapısını ve üç diferansiyel kilit sistemini paylaşırken, V12 versiyonu lüks arazi aracı segmentinde maksimum güç ve prestij arayan müşterile
2018'de Çin pazarına sunulan G 63 ve G 65, saf benzinli çağın son temsilcisi olarak geldi—hibrit teknolojisi segmenti ele geçirmeden önceki son nesil. G 63'ü 585 beygir ve 760 Nm tork üreten çift turbo V8 güçlendirirken, G 65 doğal aspiratörlü 621 beygirlik V12 ile donatılmıştı. Her ikisi de uyarlanabilir hava süspansiyonu ve dokuz ileri otomatik şanzıman paylaşıyor, ancak müşt
4,0 litreli çift turbo V8 motoru 585 beygir gücü sağlarken, dokuz ileri otomatik şanzıman bu gücü kontrollü bir şekilde iletiyordu. Edition 53, hava süspansiyonu ve adaptif sönümleme teknolojisiyle Türk pazarında nadir bulunan bir kombinasyon sunuyordu—geleneksel tasarımın içinde modern mühendislik.
Dört litreli çift turbo motor 585 beygir gücü ile Edition 55'i 2022'de Türk pazarında konumlandırdı. Beş dekadın kutlaması, özel iç tasarımı ve dış detaylarıyla bu sürümü benzersiz kılıyordu. Dokuz ileri otomatik vites ve hava süspansiyonu, Anadolu coğrafyasının zorlu şartlarında bile lüks ve yetenek sunuyordu.
2018 yılında Exclusive Edition, Japonya pazarına lüks ve güç açısından eşsiz bir kombinasyon sundu. İkili turbolajlı V8 motoru 585 beygir gücü üretirken, dört tekerlekten çekiş sistemi daima aktif kalıyordu. Bu konfigürasyon, Japon alıcılarına batı menşeli spor SUV'lere karşı belirgin bir alternatif sunuyordu.
2024 Grand Edition, 4,0 litrelik V8 biturbo motoru ile 585 beygir gücü sunarak Türk pazarında sınırlı sayıda sunulmuştur. Uyarlanabilir hava süspansiyonu ve çok yönlü kontrol sistemleri, şehir içi ve arazi koşullarında dengeli bir sürüş deneyimi sağlamak üzere tasarlanmıştır.
2024 yılında piyasaya sürülen AMG G 63 Launch Edition, Japonya'da katı sınırlı sayıda sunulmuş olup, daha sonra diğer pazarlara dağıtılmıştır. 585 beygir gücündeki 4.0 litre çift turbo motor, dokuz ileri otomatik şanzımanla birleşerek yüksek performans sağlamıştır. Türk pazarına gecikmeli ulaşan bu edisyon, özel renk seçenekleri ve iç döşeme detaylarıyla Asya pazarına özgü bir
G 65'in altında yatan 6,0 litrelik V12 biturbo, 621 beygir gücü ve 1000 Nm torkla donatılmıştı. Türkiye 2016'da bu modele doğrudan erişim elde etmedi, ancak Çin pazarında münhasır dağıtım gerçekleşti. Bu motor yapılandırması, AMG'nin son saf V12 dönemini temsil ederek, elektrikleştirilmiş geleceğe geçişten önceki bir miladı işaretliyordu.
Dört gövde varyasyonu katalogda yer aldı: iki kapılı klasik versiyon, dört kapılı uzun şasi, ve iki özel pazar için tasarlanan varyant. 6,0 litrelik V12 biturbo motor 621 beygir güç sunarak, kalıcı dört çeker sistemi tarafından aktarılıyordu. Kore pazarı, geliştirilmiş güvenlik özellikleriyle donatılmış özel bir konfigürasyon aldı. 2018'de bu edisyon, yeni nesil öncesi dönemin
1997'de Mercedes-Benz, G-Klasse'i iki motor seçeneğiyle sundu: 3,2 litrelik altı silindirli 218 beygir ve 3,0 litrelik turbodiesel 177 beygir. Her iki motor, merdiven şasisi üzerine monte edilen aynı dikdörtgen gövdeyi güçlendiriyordu ve eşsiz arazi yeteneği sağlıyordu. Türkiye pazarında, özellikle 1990'ların ortasında ithal lüks araçlara artan talep karşısında, dizel versiyonu
1994 yılında Mercedes-Benz, G 320 ile 177 beygir benzinli motoru ve G 350 Turbodiesel ile 168 beygir dizel motorunu Hollanda pazarına sundu. Her iki versiyon beş ileri manuel şanzıman ile donatılmıştı ve isteğe bağlı dört ileri otomatik şanzıman seçeneği bulunuyordu. Türk pazarında sınırlı olarak temsil edilen bu modeller, ithalatçılar aracılığıyla yüksek talep görmüştür.
2018 yılında Heritage Edisyonu Japon pazarına ulaştığında, Mercedes dört silindirli 2,9 litrelik dizel motorla (190 kW) bir tercih sunuyordu: orijinal G-Class'ın arazi yeteneği ve modern verimlilik. Bu konfigürasyon, Japon müşterilerinin lüks ve dayanıklılığa olan tutkusuyla uyumlu bir şekilde tasarlanmıştı.
Türk pazarına 2016'da ulaşan G 350 d Professional, Anadolu'nun zorlu şartlarına uyarlanmış bir araçtı. Üç litrelik dizel motoru 211 beygir gücü ve 500 newtonmetre tork üretiyordu—Karadeniz dağlarından Akdeniz sahillerine kadar güvenilir. Professional versiyonu lüksü reddederek pratikliği seçmişti: çelik jantlar, sade iç döşeme, dayanıklı malzemeler. Türk işletmeciler için bu G,
Türk pazarına gelen Launch Edition 2024, Japon piyasasında ilk olarak sunulmuş, daha sonra bölgesel uyarlamalarla ulaşmıştı. Türbodiesel motor 286 beygir gücüyle yakıt verimliliğini ön plana çıkarıyor, yerel müşterilerin uzun mesafe seyahatlerine ve yüksek yakıt maliyetlerine karşı pratik bir yanıt sunuyordu.
2018 yılında, 5,5 litrelik V8 motoru 416 beygir gücü sağlayan G 550 Designo Magno Edition, Japon pazarı için özel olarak sunulmuş bir konfigürasyondu. Mat Magno boya işi, geleneksel parlaklığı reddederek, araç gövdesinin geometrik sertliğini vurgulayan bir tercih yansıtıyordu. Mercedes bu sürümü sınırlı coğrafyada dağıtarak, lüksün erişilebilirliği değil, seçkiliği hakkında bir
Türkiye'ye 2014 yılında gelen G 63 AMG, lüks SUV segmentinde en güçlü seçeneklerden biriydi. 5,5 litrelik çift turbo V8 motoru 544 beygir gücü ve 760 Nm torkla donatılmıştı, yedi ileri otomatik şanzımanla birlikte çalışıyordu. Hava süspansiyonu elektronik olarak ayarlanır, diferansiyel kilitlemesi zorlu arazilerde güvenlik sağlardı. İç mekanında deri, teknoloji ve Alman titizli
2014 yılında Türk pazarına gelen G 65 AMG, 6,0 litrelik V12 biturbo motoruyla 621 beygir güce sahipti. Mercedes, bu modeli İstanbul ve Ankara'daki seçkin müşteriler için sundu—lüks ve arazi yeteneğinin nadir bir birleşimi. Türkiye'de ithalatı sınırlı olan bu araç, statü ve teknolojik üstünlüğün sembolü olarak algılanıyordu.
Türk pazarına ulaşan 1979 G-Klasse, 2,3 litrelik dörtsilindir veya 3,0 litrelik altısilindir 100 beygir motor seçenekleriyle sunuldu. Katı şasi, kilitlenebilir diferansiyeller ve bağlanabilir ön aksle donatılan bu araç, lüks yerine sağlamlığı tercih edenlerin seçimi oldu. Askeri kökeni, sivil pazarda da işlevselliğin garantisi idi.
Türk pazarına gelen G-Wagen 1980'de nadir bir görüntüydü: 2,3 litrelik motor 100 beygir gücüyle, sade ve güvenilir. Katı arka aksle ve çerçeve yapısıyla, bu araç uzun ömür vaat ediyordu. İthalatın sınırlı olduğu yıllarda, Mercedes'in bu modeli prestij ve işlevselliğin nadir birleşimiydi.
1983 yılında G-Sınıfı Türk pazarına kısıtlı sayıda ulaştı, ama sunduğu araç çeşitleri geniş bir yelpazeydi: kısa kabin, açık cabriolet, uzun sedan ve ticari kamyonet. Her bir varyant aynı 2,4 litrelik motor ve daimi dört çeker sistemiyle geliyordu, sadece gövde şekli değişiyordu.
1986'da Türk pazarına ulaşan G-Sınıf, 2,3 litrelik benzin motoru (136 beygir) veya 3,0 litrelik dizel seçeneğiyle sunulmuştur. Üç karoseri varyantı—coupe, break ve kabriyole—ve sabit dört çeker sistemiyle, sertleştirilmiş şasi yapısı Anadolu'nun zorlu arazi koşullarında güvenilirlik simgesi haline gelmiştir. İthal lüks araçlar arasında bu kadar çok seçenek sunmak nadirdi.
1987'de G-Sınıfı Türkiye pazarına girişi sınırlı kaldı, çoğunlukla devlet kurumları ve şirketler tarafından tercih edildi. 2,3 litrelik motor 112 beygir, 3,0 litrelik altı silindir ise 155 beygir sunuyordu. Katı aks tasarımı ve basit yapı, Anadolu koşullarında dayanıklılık ve güvenilirlik vaat ediyordu.
1988 yılında sunulan G 280 GE, 2,8 litrelik altı silindirli motoru ile 156 beygir gücü sağlıyordu. Üç ileri vitesli otomatik şanzıman, katı çerçeve yapısı ve kilitlenebilir diferansiyellerle, bu Mercedes zor arazilere hazırlı bir araçtı. Japon piyasasında tek motor seçeneği sunulmuş, sade ama güvenilir bir formüla tercih edilmişti.
1990 yılında G-Sınıfı Türk pazarına sınırlı sayıda ulaştı, ancak kim sahip olursa sağlam bir aracı elde ederdi. Merdiven şasisi, katı akslar, kalıcı dört tekerlekli çekiş – bu yapı Anadolu'nun zor arazisinde kanıtlanmıştı. Altı silindirli 3,0 litrelik motor 155 beygir gücü sunuyordu, elektronik yardımcı sistemleri olmayan saf mekanik güvenilirliği. Dört farklı gövde tipi arasın
1991 yılında Türk pazarına ulaşan G-Sınıfı, 2,3 litrelik dört silindirli benzin motoru ile 136 beygir gücü sunuyordu. Mercedes-Benz'in Türkiye'deki ithalatçısı aracı, Jeep ve Land Rover'a karşı konumlandırırken, Almanca mühendislik kalitesi ve dayanıklılık vurgusunu ön plana çıkarıyordu. Demiryolu ve inşaat şirketleri için tercih edilen bir araç haline geliyordu.
2004 yılında G-Sınıf Türkiye pazarına ulaştı, üç motor seçeneğiyle: 2,7 litrelik kompresörlü, 3,2 litrelik altı silindir ve 260 kW güçlü 5,0 litrelik V8. Üç ve beş kapılı versiyonlar, ithal yollarıyla gelen bu araç, Türk otomotiv piyasasında lüks ve dayanıklılığın eşsiz birleşimini temsil ediyordu.
G-Sınıfı 2005, Türk pazarına girmişti ancak montajı henüz gerçekleşmiyordu ve ithalatlar sınırlı kaldı. V8 motoru 5,0 litre ve 292 beygir gücü ile donatılmış versiyonlar yüksek vergi oranları nedeniyle çok pahalı olmuştur. Dört çeker sistem ve kilitlenen orta diferansiyel, zorlu arazide çalışan profesyoneller için tercih sebebiydi.
2009 yılında Türkiye pazarında G-Sınıfı doğrudan ithalatla sunuluyordu—yerel montaj yoktu. Beş kapılı versiyonun yanısıra uzun versiyon, kabriyole ve açık kasası mevcuttu. 5,5 litrelik V8 motoru 388 beygir gücü sağlıyordu. Türk alıcılar bu modeli tercih ederken, Alman mühendislik kalitesi ve arazi yeteneğini değerlendiriyordu. Aydınlatma ve bilgi sistemleri ana güncellemelerdi.
Türk pazarına gelen 2010 G-Class, Mercedes'in yerel montaj operasyonlarının ürünü değildi – ithalatla geliyordu ve yüksek vergi nedeniyle lüks segmentinde konumlanıyordu. 5,5 litrelik V8 motor 382 beygir gücüyle, kısa ve uzun şasi seçenekleriyle Türk müşterilerin prestij talebini karşılıyordu. Dört çeker sistem Anadolu'nun zorlu arazilerine uygundu.
Türk pazarına 2011 modelinde Mercedes-Benz G-Sınıfı V8 5,5 litreli motor ile 382 beygir gücünde ulaştı. Katı çerçeve yapısı ve kalıcı dört çeker sistem, Anadolu'nun zorlayıcı yollarında güvenilir performans sağlıyordu. Lüks iç donanım ve Mercedes prestiji, yüksek satın alma gücüne sahip müşterileri cezbetti.
Mercedes-Benz G-Sınıfı 2012 modeli Türk pazarına ithalatla ulaştı ve kademeli olarak daha fazla talep gördü. 5,4 litrelik V8 motoru 382 beygir gücü üretiyordu ve yeni yedi ileri otomatik şanzımanla bağlantılıydı. Katı çerçeve yapısı, üç kilitli diferansiyel ve dört çeker sistem, Anadolu'daki zorlu arazilerde güvenilir bir seçim sunuyordu.
2013 yılında Türk pazarına sunulan G-Sınıfı, Mercedes'in lüks SUV gamının en sert köşesi olarak konumlandırılmıştı. V6 dizel motorlar 211 ve 258 beygir gücü sunuyordu, V8 biturbo ise 544 beygir ile ekstra performans talep edenlere yönelikti. Sabit aks geometrisi ve kilitlenebilir diferansiyeller, Anadolu'nun zorlu arazileri için bu aracı uygun kılıyordu.
Türk pazarına 2014 yılında G-Sınıfı, 5,5 litreli V8 motoru ile 388 beygir gücüyle ulaştı – ithal olarak, yerel üretim bulunmadığından. Avustralya ve Asya pazarları ise 3,0 litreli altı silindirli dizel motorlu varyantları aldı. Bu bölgesel motor bölünmesi, Mercedes'in aynı platformu farklı emisyon kuralları ve iklim koşullarına nasıl uyarladığını gösteriyordu. Türkiye'de lüks S
2015 yılında G-Class, Türkiye pazarına daha güçlü dizel motor seçeneğiyle ulaştı: 258 beygir ve yüksek tork düşük devirlerde. Dört kapılı sedan versiyonu tercih ediliyordu şehir kullanımı için, ancak iki kapılı varyant da mevcuttu. Dayanıklılığı ve dört çeker sisteminin güvenilirliği, Anadolu'da zorlu yollar için onu cazibeli kılıyordu. Mercedes, isteğe bağlı olarak deri koltuk
2016 yılında G-Sınıfı Türk pazarına üç ve beş kapılı versiyonlarla ulaştı. Standart altı silindirli motor 2,8 litre hacminde 204 beygir gücü sunuyordu, AMG versiyonu ise 571 beygir gücündeki V8 motorla sunuluyordu. Türkiye'ye özel donanım paketleri şehir ve uzun mesafe sürüşlerine uyarlanmıştı, yerel tercihler dikkate alınarak tasarlanmıştı.
2017 yılında G-Sınıfı Türkiye pazarına ulaştı, çoğunlukla ithal olarak, ancak Mercedes yerel satış ağını genişletiyordu. Üç motor seçeneği sunuldu: 3,0 litre dizel 258 beygir, 4,0 litre benzin ve AMG versiyonu 585 beygir ile. Sağlam şasi yapısı ve dört çekiş sistemi, Anadolu'nun zorlu arazisinde ve Karadeniz'in kötü yol koşullarında güvenilir bir seçim sunuyordu.
2018 yılında G-Class'ın Türk pazarına sunulan versiyonları, çoğunlukla ithal araçlar olarak ve sınırlı sayıda tedarik ediliyordu. Dört litrelik çift turbo motor 422 beygir gücü sağlarken, dokuz ileri otomatik şanzıman şehir içi konfor ile off-road yeteneğini birleştiriyordu. G 350d dizel ve benzinli G 500 varyantları, yüksek fiyatları nedeniyle Türkiye'de prestij sembolü olarak
Türk pazarında, 2019 yılında G-Sınıfı yenilenen versiyonu gelmişti, ancak ilk etapta V6 motorlu varyantlarla sunulmuştu. V8 biturbo 585 beygirlik motor, daha sonra ithalatçılar aracılığıyla müşterilere ulaştı. Dokuz ileri otomatik şanzıman ve geliştirilmiş iç donanım, bu nesli öncekinden daha çekici kılıyordu. Türkiye'de lüks SUV talebinin artmasıyla, satışlar istikrarlı bir se
Türk pazarına 2020 yılında gelen güncellenmiş G-Sınıfı, lüks SUV segmentinde en üst konumunu pekiştiriyordu. Motor seçenekleri 2,0 litre turbo benzin (258 beygir) ile başlıyor, 585 beygirlik AMG V8 ile devam ediyordu. Gövde varyantları: dört kapılı sedan, kabriyole ve coupe. Yeni 12,3 inçlik dokunmatik ekran, dijital gösterge paneli ve gelişmiş güvenlik sistemleri standart dona
G-Klasa 2021, Türk pazarına geldiğinde, V8 bitürbo motoru 585 beygir gücüyle gelmekteydi. Montaj ortaklığı yoktu; araç tamamen Almanya'dan ithal ediliyordu. Kataloglarda üç gövde varyantı gösteriliyordu: sedan, kabriolet ve uzun şasi versiyonu. Dokuz ileri otomatik şanzıman ve elektronik fren dağıtım sistemi, İstanbul'dan Anadolu'ya uzun yolculuklarda güven sağlıyordu. Lüks ve
Pazar türk 2022'de G-Sınıfı ile tanışırken, dört silindirli 4,0 litre biturbo dizel motoru 330 beygir gücüyle ön plana çıkıyordu. Montaj ortaklığı ve ithal mekanizması, bu aracı yüksek fiyat kategorisinde konumlandırırken, benzin seçeneği 585 beygir sunarken sınırlı kalmıştı. Türk pazarı ağırlıklı olarak dizel versiyonunu talep ediyordu.
Türk pazarına 2023 yılında gelen G-Sınıfı, dört ana motor seçeneğiyle sunuldu: G 400d dizel dört silindirli (330 Nm), G 500 V8 (585 beygir), G 63 AMG turbo (585 beygir, 900 Nm) ve G 580 hafif hibrit teknolojisi. Mercedes, bu opsiyonlar aracılığıyla farklı satın alma güçlerine ve çevre düzenlemeleri tercihlerine hitap etti. Türkiye'de montaj imkanları sınırlı olup ithalatla karş
Dörtlü turbo V8 motoru 4,0 litre hacminde 585 beygir gücü üretir ve bu güç, 2024 model yılında Türk pazarına ulaştığında, lüks SUV segmentinde tartışmasız üstünlük sağlar. Katı şasi yapısı ve kilitli diferansiyeller, Anadolu'nun zor arazisinde güvenilir performans sunar. İç mekan güncelleme, kablosuz şarj ve yeni infotainment sistemiyle modern konforu artırırken, mekanik basitl
Türk pazarında 2015'te G-Class 35th Anniversary, yalnızca seçkin ithalatçılar aracılığıyla sunuldu. 5,5 litrelik V8 motoru 382 beygir gücü sağlarken, üç kilitlenebilir diferansiyel ve katı aks yapısı arazide kontrol garantiliyordu. Hard-top ve kabriolet versiyonları arasında seçim yapan müşteriler, 35 yıllık mirasın mekanik saflığını ve lüks donanımını bir arada buluyordu.
G 500'ün 2021 model yılında Türk pazarına ulaşması, lüks SUV segmentinde yeni bir standart belirledi. 4,0 litrelik V8 bitürbo motor 422 beygir gücü sağlarken, uzun akslı versiyon İstanbul'dan Anadolu'ya uzanan yollar için ideal bir seçim sunuyordu. Dört farklı vücut tasarımı ve tam zaman dört çekiş sistemi, Türk müşterileri için güvenilirlik ve prestiji birleştiriyordu.
2022 yılında Meksika pazarına ulaşan G 500, Mercedes'in katı akselli SUV felsefesinin en güçlü ifadesiydi. 4,0 litre çift turbo V8 motoru 585 beygir gücü sunuyordu, ancak gerçek hikaye şasideydi: ön ve arka katı akseller, yay asması ve diferansiyel kilitleri, her biri arazi yeteneği için tasarlanmıştı. Türk pazarında bu model, yüksek ithalatı maliyetine rağmen, dayanıklılık ve
G-Class Designo Manufaktur 2016'da Türk pazarına ulaşarak, Mercedes'in lüks kustomizasyon felsefesini dört tekerlekli formda sundu. Beş litre V8 motoru 544 beygir gücüyle sabitti, ancak karoser seçenekleri—kısa ve uzun versiyon, coupé ve kabriyole—renk, deri ve döşeme tercihlerine göre özelleştirilebiliyordu. Türkiye'deki yüksek gelirli müşteriler için bu, Avrupa teknolojisi il
2005 yılında G-Sınıf Türkiye pazarına resmi ithalatla ulaştı, ancak yerel montaj gerçekleşmedi. Grand Edition, dört vücut varyantı ile sunuldu: kısa iki kapılı, uzun dört kapılı, kabriyole ve özel versiyon. Türk müşteriler güçlü V8 motoru ve sağlam şasi yapısını takdir ettiler, ancak fiyat yüksekliği ve ithal parça tedariği satışları sınırlı tuttu.
Pradikat modeli 1989'da Japonya pazarında turbodiesel 2,3 litre ve 95 beygir gücüyle geldi. Dört tekerlek çekişi standart olarak kalırken, Pradikat versiyonu deri koltuklar ve klima sistemi ekledi. Mercedes bu yıl, lüksü ve arazi yeteneğini birleştirmeyi başardı—Japon müşteriler, sahada güvenilir ama şehirde de konforlu bir araç istiyorlardı.
Mercedes G-Sınıfı Professional, 2010'de Türkiye pazarına ulaştığında, 5,5 litrelik V8 motoru 388 beygir gücüyle donatılmıştı. Köprülü şasi yapısı ve güçlendirilmiş gövde, Anadolu'nun zorlu arazisinde ve şehir dışı uygulamalarında güvenilir bir tercih sunuyordu.
Türk pazarına 2016 yılında ulaşan G Professional, Mercedes-Benz'in ağır iş makinaları kategorisinde konumlandırılmıştı. Üç litreli turbodiesel motor 211 beygir gücünde, kilitli diferansiyeller ve güçlendirilmiş şasi Anadolu'nun zorlu arazisine uygun hale getirilmişti. Avustralya'ya özgü korrozyon koruması ve ısı yönetimi, Türkiye'nin Akdeniz ve Ege bölgelerine de uyarlanmıştı.
Motor 3.0 TDI, 190 beygir gücü, sürüş konforunu arka plana alan bir tasarım: Professional versiyonu 2017'de Türk pazarına geldi. Şantiye ve dağ yolları için tasarlanmış, iç döşemesi sade, şasisi güçlendirilmiş. Türk operatörleri bu düşüncesizce tasarlanmış saflığı takdir ettiler—bir araç, hiçbir tiyatro.
2013 yılında G-Guard, Türkiye pazarına ulaştı ancak sınırlı bir dağıtım ağı aracılığıyla—devlet kurumları ve özel güvenlik şirketleri başlıca alıcılar oldular. Mercedes-Benz'in Türkiye'deki itibari ve Orta Doğu'daki güvenlik talebinin artışı, bu uzmanlaşmış varyantın kısa bir ama keskin bir pazarlama dönemini mümkün kılmıştı.
Türk silahlı kuvvetleri, 2014'te bu modeli operasyonel hale getirdiğinde, 2,8 litrelik dizel motorun 204 beygir gücü Anadolu'daki dağ yolları ve çöl koşullarında kanıtlanmıştı. Mercedes, montaj ortaklıkları sayesinde Türkiye'de de tedarik edilebilen bu versiyon, NATO standartlarına uygun muharebe destek aracı olmuştur.
Türk silahlı kuvvetleri 2010 yılında G-Wagon askeri varyantlarını operasyonlarda kullanmaya devam etti. Motor seçenekleri arasında 5,5 litrelik V8 benzin veya turbodiesel yer alıyordu; her ikisi de Anadolu'nun dağlık arazisinde ve Güneydoğu'daki görev alanlarında güvenilir performans sağlıyordu. Katı şasi yapısı ve daimi dört çeker sistemi, Mercedes'in bu segmentte tercih edilm
Arşiv, G-Sınıfı hakkında 108 orijinal belge içerir. Koleksiyon 1979'dan 2024'e kadar olan dönemi kapsar ve bu ikonu dört dekad boyunca belgelendirir. Her belge fabrika veya bayi kaynaklarından gelir ve modelin evrimine dair otantik perspektifler sunar.
Arşiv 1979'dan 2024'e kadar kesintisiz uzanır. Model lansmanından günümüzün kuşağına kadar belge bulacaksınız. Bu kesintisiz kapsam, G-Sınıfı'nın evrimini izlemenizi ve neredeyse 50 yıllık üretim döneminde değişiklikleri belirlemenizi sağlar.
Kesinlikle. Orijinal belgeler restorasyon ve teknik araştırma için paha biçilmezdir. Otantik onarımlar için gerekli olan spesifikasyonlar, bakım kılavuzları ve tasarım detaylarını içerirler. 1980'ler ve 1990'lar modellerinde bu belgeler vazgeçilmez kesin referanslar sağlar.
Arşiv, G-Sınıfı'nı 24 farklı pazar ve bölgesel varyantında belgelendirir. Bu, Mercedes'in modeli farklı ülkeler ve ihtiyaçlara nasıl uyarladığını gösterir. Avrupa versiyonlarından Avrupa dışı versiyonlara kadar pazar spesifik farklılıkların kapsamlı belgelendirmesini bulacaksınız.
Arşiv birkaç nesli kapsar: 290 GD, 290 GD Turbodiesel ve AMG G 63, Edition 53 ve Edition 55 dahil modern AMG varyantları. Bu yelpaze, modelinin lansmanından günümüzün performans varyantlarına kadar tam ürün yelpazesini yansıtır.
Bu sayfa orijinal belgeler ve bunların koleksiyon tarihine odaklanır. Katalog sayfası aracı tanımlar: mekanik, ekipmanlar ve performans. Burada belgelendirme tarihini keşfedersiniz; orada otomotiv mühendisliği ve tasarım seçimleri hakkında bilgi alırsınız.
Arşiv, yeni orijinal belgeler edinilip kataloglandığında düzenli olarak büyür. Özel koleksiyonlar ve bayi stokları buluntuları sürekli olarak eklenir. Güncellemeler 2024'e kadar uzanır ve aktif koleksiyon yönetimini ve süregelen genişlemeyi gösterir.