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Pagine di archivio anno per anno con PDF di brochure, specifiche principali e link a modelli correlati.
Questo archivio contiene 65 depliant del Peugeot 208 dal 2012 al 2024. La raccolta documenta l'evoluzione di questa vettura compatta popolare nel corso di oltre un decennio, dalle prime generazioni fino alla moderna variante e-208. I cataloghi provengono da 18 mercati diversi e presentano le specifiche regionali e le edizioni Allure Fun, Allure Premium e GTi. Una risorsa preziosa per storici dell'automobilismo, collezionisti e appassionati.
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Nel mercato italiano il 208 del 2012 arrivava con tre proposte di carrozzeria: la compatta tre porte, la pratica cinque porte, e la break per chi cercava versatilità. La silhouette manteneva proporzioni equilibrate, con linee tese che conferivano dinamismo anche in parcheggio. Il motore 1.4 litri a benzina, da 95 cavalli, si accompagnava a trasmissioni manuali e automatiche, me
Il cuore meccanico del 208 2013 si basava su motori da 1,0 a 1,6 litri, montati trasversalmente su una piattaforma alleggerita rispetto alla generazione precedente. Le varianti di carrozzeria—berlina, tre porte, cabriolet e versione commerciale leggera—permettevano a Peugeot di coprire fasce di mercato molto diverse. L'attenzione italiana alle proporzioni trovava riscontro nell
Quando il 208 si rinnovò nel 2015, Peugeot riposizionò il modello come punto di riferimento nel segmento B europeo. La carrozzeria acquisiva proporzioni più raffinate, i gruppi ottici si facevano più espressivi, e l'interno beneficiava di materiali e finiture elevati rispetto alla generazione precedente. In Italia, il modello arrivava con motorizzazioni calibrate per il mercato
Nel panorama competitivo del 2016, il 208 si confrontava con la Fiesta e la Classe A in un segmento dove l'efficienza e lo spazio interno facevano la differenza. Il tre cilindri da 1,2 litri erogava 82 cavalli, sufficienti per un'auto pensata per la città. Le varianti disponibili nei mercati di Australia, Cile e Germania riflettevano le preferenze locali, ma era la compattezza
In Italia, il 208 della seconda generazione giungeva con una silhouette affinata rispetto al predecessore, mantenendo le proporzioni compatte che lo rendevano ideale per le strade strette. La carrozzeria a tre porte conservava un'eleganza sobria, mentre la versione a cinque porte ampliava lo spazio interno. Peugeot offriva il modello nei mercati italiano e greco con una dotazio
La motorizzazione cardine della gamma 2018 era il tre cilindri turbo da 1,2 litri, disponibile in due livelli di potenza: 82 e 110 cavalli. Accanto a esso permaneva l'opzione diesel BlueHDi da 75 cv, apprezzata da chi prediligeva l'autonomia. La carrozzeria manteneva le proporzioni equilibrate della generazione, con linee tese e un frontale caratterizzato dalla firma luminosa a
La gamma 2019 del 208 si articolava in diverse versioni di carrozzeria e livelli di allestimento. Il motore turbo tre cilindri da 110 CV era il cuore meccanico della proposta. All'interno, il touchscreen da otto pollici e la strumentazione digitale rappresentavano il salto generazionale rispetto al modello precedente. Peugeot aveva concepito una citycar che guardava al futuro s
La gamma 2021 del 208 abbracciava quattro anime distinte: la berlina a tre volumi, la variante a cinque porte, la versione cabrio e il nuovo e-208 completamente elettrico. Il motore termico 1.2 litri da 75 cavalli equipaggiava le versioni base, mentre il powertrain da 136 kW del modello elettrico prometteva 340 chilometri di percorrenza. Gli interni rinnovati e il design della
Nel 2023, il 208 di terza generazione si misurava contro il Hyundai i20 e il Renault Clio, mantenendo il suo vantaggio in compattezza e agilità urbana. La carrozzeria affinata, con proporzioni equilibrate e una coda ridisegnata, lo distingueva dalla concorrenza nel segmento B turco. L'offerta motoristica conservativa—il 1.2 turbo da 100 CV—rispecchiava le priorità del mercato l
Nel 2019, la 208 si rinnovava con una gamma che abbracciava tanto il tradizionale quanto il futuro: il tre cilindri 1.2 PureTech turbo da 110 CV manteneva lo spirito francese di efficienza, mentre la carrozzeria affilata conservava le proporzioni eleganti del segmento B. L'e-208 elettrica, con 100 kW e 340 km di autonomia, arrivava come proposta rivoluzionaria per chi desiderav
In un segmento dove la Fiat 500 e la Renault Clio dominavano, il 208 del 2020 si distingueva per proporzioni più moderne e una linea laterale più tesa. La versione e-208 con 136 cavalli rappresentava l'alternativa elettrica credibile contro il crescente interesse dei clienti italiani per la mobilità sostenibile. Il design degli interni seguiva la nuova filosofia stilistica Peug
Nel 2021, il 208 arrivava in concessionari con una novità rilevante: l'e-208 a batteria da 50 kWh e motore da 100 kW accanto ai benzina PureTech da 75 e 110 cavalli. La carrozzeria rimaneva identica, ma la scelta progettuale era netta—Peugeot offriva ai clienti italiani sia lo schema compatto che la variante Active, entrambi disponibili con powertrain tradizionale o completamen
La gamma 2022 si articolava su quattro configurazioni di carrozzeria: la berlina tre volumi, l'allestimento sportivo con spoiler integrato, la versione crossover e la variante a trazione posteriore per mercati specifici. Il motore tre cilindri turbo erogava 110 cv, mentre l'e-208 offriva una batteria da 50 kWh con autonomia superiore ai 340 km. Ogni variante manteneva proporzio
Il restyling 2023 affinava la carrozzeria con nuovi gruppi ottici LED full, paraurti ridisegnati e una griglia frontale più marcata. Tre lunghezze di batteria per l'e-208—50, 52 e 54 kWh—offrivano flessibilità d'autonomia, mentre la versione termica manteneva il 1.2 a tre cilindri. L'Italia riceveva entrambe le motorizzazioni, con il design esteriore che guadagnava mordacità se
Nel mercato italiano, la gamma 2024 si divideva tra il 208 tradizionale e l'e-208 elettrica. Quest'ultima disponeva di 156 kW di potenza motrice e un'autonomia dichiarata di 402 km, mentre il modello a benzina manteneva il tre cilindri 1,2 da 100 CV. Il restyling toccò sia la carrozzeria che gli interni, con il 208 che consolidava la sua posizione di riferimento nel segmento ci
La gamma 2019 della 208 includeva questa declinazione Allure Fun con tre varianti di carrozzeria: berlina a tre porte, berlina a cinque porte e versione con tetto panoramico. Il motore 1,2 litri da 82 CV alimentava tutte le configurazioni, mentre l'equipaggiamento specifico—rivestimenti colorati, cerchi in lega disegnati—marcava l'identità giocosa di questa edizione destinata a
Il 1.0 VTi a tre cilindri costituiva il cuore della gamma 208 nel 2016, disponibile in versioni da 68 e 82 cavalli. L'Allure Premium Edition aggiungeva raffinatezza alla carrozzeria compatta attraverso interni rivestiti in tessuti pregiati e una plancia rinnovata. La proporzione fra lunghezza complessiva di 3,96 metri e spazio interno rimarcava l'efficienza progettuale della pi
Nel 2019, il 208 GT Line Black Pack arrivava sul mercato giapponese come risposta di Peugeot ai clienti che cercavano personalità stilistica senza compromessi. La carrozzeria compatta riceveva una calandra ridisegnata, inserti neri lucidi e cerchi da 16 pollici più decisi, trasformando il piccolo francese in un'affermazione di carattere che andava oltre il ruolo di semplice cit
In Italia il 208 GTi raggiungeva i clienti attraverso una gamma ristretta ma focalizzata, disponibile principalmente nei mercati francese e britannico con consegne limitate nella penisola. La carrozzeria a tre volumi manteneva proporzioni equilibrate, mentre le prese d'aria e gli scarichi doppi dichiaravano l'intenzione sportiva. Peugeot lo destinavà a chi cercava carattere con
Nel 2014, il segmento dei compatti sportivi vedeva il GTi affrontare la concorrenza della Fiesta ST e della Polo GTI con una proposta stilistica decisa. La carrozzeria a cinque porte manteneva le proporzioni aggressive tipiche della famiglia GTi, mentre il motore turbo 1,6 litri da 200 CV conferiva un carattere dinamico. L'Italia accoglieva questo modello come reinterpretazione
Nel 2015, la gamma si articolava su due carrozzerie: la tre porte rimasta fedele alla tradizione sportiva, la cinque porte nata per catturare una clientela più ampia. Entrambe condividevano il turbo 1,6 da 208 cavalli e quella silhouette compatta che gli stilisti di Peugeot avevano affinato con cura. L'abitacolo rispecchiava questa filosofia: essenziale ma non spartano.
La gamma 2016 si componeva di una sola configurazione di carrozzeria a tre porte, ma con ricche varianti di equipaggiamento e finiture. Il cofano corto e le proporzioni compatte evidenziavano l'atteggiamento sportivo, mentre gli interni offrivano materiali sobri e una disposizione funzionale pensata per il pilota.
Il motore 1,6 turbo da 208 cavalli alimentava la versione GTi del 2017, spinto trasversalmente nel vano anteriore compatto. La carrozzeria a tre porte manteneva proporzioni equilibrate, con cerchi in lega da 17 pollici e uno spoiler posteriore discreto ma efficace aerodinamicamente.
Nel mercato italiano, il 208 GTi 2018 raggiungeva i clienti come proposta compatta ma caratterizzata. Il turbo 1,6 erogava 208 cavalli, l'assetto era secco, la linea del corpo conservava proporzioni equilibrate nonostante gli elementi aerodinamici. Peugeot distribuiva il modello attraverso la sua rete consolidata nel Paese, dove la ricerca di sportività in formato ridotto trova
La carrozzeria a tre porte della versione anniversario richiamava il DNA sportivo del marchio, con dettagli estetici che celebravano tre decenni di GTi. Il motore turbo da 1,6 litri erogava 200 cavalli, alimentando una trazione anteriore calibrata per precisione di guida piuttosto che potenza bruta. In Italia, questa edizione limitata rappresentava un'alternativa più raffinata
Nel mercato italiano, la 208 Intuitive 2012 si distribuiva attraverso una rete consolidata, con il tre volumi compatto proposto in versione berlina e con l'opzione del motore 1.4 diesel per chi privilegiava l'autonomia. L'allestimento Intuitive rappresentava il punto d'accesso alla gamma, dove il design delle fiancate tese e la griglia frontale caratteristica Peugeot trovavano
Nel segmento dei city car compatti, la 208 Premium 2023 affrontava una concorrenza serrata dai modelli Suzuki Swift e Daihatsu Copen nei showroom giapponesi. La carrozzeria a tre porte manteneva proporzioni eleganti, mentre l'interno aggiornato competeva sulla qualità percepita. La motorizzazione 1.2 da 110 CV rappresentava il compromesso preferito dai costruttori per il mercat
Il 1.2 PureTech turbo da 110 cv rappresentava il cuore della gamma 2018: un motore a tre cilindri capace di erogare potenza con contenuti consumi, montato su una struttura leggera e compatta. Accanto a lui convivevano la versione aspirata da 82 cv e il diesel 1.5, mentre la carrozzeria a cinque porte manteneva le proporzioni equilibrate che caratterizzavano la serie.
Nel mercato brasiliano, il Roadtrip 2022 si presentava con una sola carrozzeria a cinque porte, enfatizzando la protezione laterale e i dettagli robusti tipici della declinazione. Le proporzioni del 208 guadagnavano spessore visivo grazie alle modanature nere e alle barre di tetto, mentre il motore tricilindrico da 1,2 litri o l'unità elettrica offrivano scelte di powertrain di
Il motore turbo da 1,2 litri e 130 cavalli costituiva il cuore della 208 Turbo brasiliana 2024, montato su una struttura leggera che garantiva agilità cittadina. La carrozzeria compatta, disponibile in versione cinque porte, manteneva le proporzioni equilibrate tipiche del modello, mentre gli assetti erano calibrati per le strade e il clima tropicale del mercato locale.
La versione XY rappresentava l'interpretazione più giovane della gamma 208 nel 2013, con dettagli stilistici che riflettevano l'attenzione italiana alla proporzione e al design. Disponibile in tre e cinque porte, il modello enfatizzava le linee tese della carrozzeria e gli accenti cromatici che lo differenziavano dalle varianti standard. Nel mercato italiano, questa configurazi
Nel 2020, il segmento dei compatti elettrici europei vedeva il e-208 competere contro rivali tedeschi e asiatici già consolidati. Peugeot proponeva due soluzioni di carrozzeria—la cinque porte e la coupé—entrambe mosse da un motore da 100 kW alimentato da batterie da 50 o 75 kWh. La proposta italiana valorizzava il design compatto e la praticità urbana, qualità che il pubblico
La gamma 2022 dell'e-208 comprendeva una configurazione di batteria da 50 kWh abbinata a un motore da 100 kW, disponibile in varianti di allestimento che spaziavano dal minimalista al dotato. La carrozzeria hatchback a cinque porte manteneva le proporzioni eleganti dello stile Peugeot, con dettagli cromati e una linea di cintura marcata. Il mercato coreano apprezzò la versatili
La motorizzazione elettrica da 136 CV del 2023 e-208 coreano si basava sulla piattaforma CMP, con batteria da 50 kWh posizionata sotto il pianale. La carrozzeria compatta, lunga 4,06 metri, manteneva le proporzioni equilibrate tipiche del design Peugeot, con fari full LED e una griglia anteriore chiusa caratteristica della gamma elettrificata.
La gamma 2022 della e-208 GT in Brasile comprendeva una configurazione unica: il corpo compatto a tre volumi, le linee moderne della carrozzeria e l'abitacolo ridisegnato per l'era elettrica. Il motore da 100 kW alimentato da batteria da 50 kWh garantiva 340 chilometri d'autonomia. La versione GT proponeva finiture elevate e dotazioni tecnologiche pensate per il mercato sudamer
Il mercato brasiliano ricevette il e-208 GT come parte della rinascita di Peugeot nel continente sudamericano nel 2024. La carrozzeria coupé mantenne le proporzioni snelle del modello termico, mentre il motore elettrico da 100 kW e la batteria fino a 54 kWh garantivano prestazioni urbane adeguate. L'assetto e la geometria sospensiva erano calibrati per strade cittadine.
L'archivio contiene 65 documenti originali che coprono il periodo 2012-2024. La collezione include brochure, cataloghi concessionari, kit stampa e letteratura di fabbrica provenienti da più mercati e varianti di modelli, fornendo una copertura completa dell'evoluzione del 208 nel corso di più di un decennio.
La documentazione si estende continuamente dal 2012 al 2024, coprendo l'intera storia produttiva del 208. La collezione cattura il lancio iniziale, gli aggiornamenti a metà vita e l'introduzione della variante elettrica e-208, senza lacune significative anno dopo anno.
Sì. Le brochure di fabbrica originali e i cataloghi concessionari servono come riferimenti autentici per specifiche originali, opzioni, colori e allestimenti disponibili durante specifici anni modello. Questi documenti sono preziosi per verificare l'autenticità e identificare i corretti livelli di equipaggiamento per il restauro.
Assolutamente. L'archivio rappresenta 18 mercati e varianti regionali diversi, riflettendo come Peugeot ha adattato il 208 per diverse regioni. Questo include nomi di allestimenti specifici del mercato, configurazioni di equipaggiamento e variazioni di design per strategie di mercato globali.
La pagina archivio si concentra sui documenti stessi—la loro provenienza, disponibilità e valore di ricerca. La pagina catalogo presenta le specifiche e le caratteristiche del veicolo. Qui esplorate la letteratura originale come manufatti storici; lì imparate i dettagli tecnici del veicolo stesso.
L'archivio include il 208 base, Allure Fun Edition, Allure Premium Edition, documentazione combinata 208 e e-208, e la variante prestazionale GTi. Questo copre la gamma benzina standard fino all'e-208 elettrico, catturando la diversificazione del modello.
La collezione viene aggiornata regolarmente man mano che nuova letteratura originale viene acquisita e catalogata. Le aggiunte dipendono dalla disponibilità di documenti d'epoca da concessionari, produttori e collezioni private. Controllate periodicamente per scoprire brochure e materiali stampa appena trovati.