Burada ne bulacaksınız
Broşür PDF'leri, temel özellikler ve ilgili modellere bağlantılarla yıllık arşiv sayfaları.
Bu arşiv, 1967'den 2022'ye kadar Porsche 911'e ait 83 broşürü içermektedir ve beş dekatlık bir gelişim sürecini belgelemektedir. Materyaller, sekiz uluslararası pazardan gelen orijinal bayi kataloglarından kaynaklanmaktadır. Otomobil meraklıları, tarihçiler ve araştırmacılar, modelin tüm nesilleri, özel edisyonları ve bölgesel varyantlarına ilişkin özgün belgeleri burada bulacaklardır. Tasarım tarihi, teknolojik gelişim ve pazarlama stratejisini anlamak için değerli bir kaynaktır.
Broşür PDF'leri, temel özellikler ve ilgili modellere bağlantılarla yıllık arşiv sayfaları.
Orijinal üretici materyalleri, ekipman ve seçenekleri tam olarak sunulduğu gibi belgeler.
Arama veya yıl tarayıcısını kullanın. Her broşür kartı tam PDF indirmeye bağlanır.
Ayrıntıları görmek ve broşürü indirmek için bir yıl açın.
Porsche 911'in 1967 model yılı Türkiye pazarına henüz doğrudan ulaşmamıştı, ancak lüks otomobil ithalatçıları tarafından tanınıyordu. Hava soğutmalı altı silindirli motor 110 beygir gücünde çalışıyordu ve mekanik güvenilirliği açısından İngiliz rakiplerinden üstündü. Türk otomotiv pazarında Porsche, batılı zenginliğin ve Alman mühendislik standartlarının sembolü olarak biliniyo
1969 yılında Türk pazarına ulaşan 911, batı Avrupa'nın en sofistike spor otomobili olarak tanınıyordu. İki litrelik yatay motor 125 beygir gücü ile İstanbul ve Ankara'daki seçkin alıcıları cezbediyordu. Yeni Targa versiyonu, açık hava sürüşü isteyen müşterilere klasik coupé yanında bir seçenek sunmuştur.
Türk pazarına 1971 yılında ulaşan 911, yüksek gümrük vergileri nedeniyle sadece en zengin müşterilerin erişebileceği bir lükstü. İthalatlar sınırlı olsa da, 2,4 litrelik motor ve 190 beygir gücü, batı teknolojisinin sembolü olarak İstanbul'un seçkin mahallelerinde görülürdü. Yerel otomotiv endüstrisi daha basit araçlara odaklanırken, Porsche prestij ve uluslararası statünün gös
Türk pazarına 1974 modeli kısıtlı sayıda ulaştı, çoğunlukla ithalatçılar aracılığıyla. Boksermotoru 2,7 litrelik yer alan 150 beygir gücü standart versiyonda, Carrera'da ise 210 beygir gücüne ulaşıyordu. Üç gövde türü sunuluyordu: coupé, Targa ve kabriyole. Güvenlik standartlarının artmasıyla birlikte daha güçlü tamponlar ve geliştirilmiş fren sistemi eklenmiştir.
1976 yılında Porsche 911 Türkiye'ye sınırlı sayıda gelmekteydi, çoğunlukla diplomatik ve iş adamlarının tercihidir. Motor 2,7 litrelik yatay altı silindir, temel versiyonda 165 beygir gücü, Carrera'da 200 beygir gücü sunuyordu. Karoser amerikan güvenlik standartlarına uygun şekilde güçlendirilmişti. Coupé modeli en yaygın, Targa ise seçkin müşteriler için mevcuttu.
1977 yılında 911 Türkiye pazarına sınırlı sayıda örnek olarak girdi, çoğunlukla İstanbul'daki varlıklı müşterilere. Üç karoseri seçeneği—coupé, Targa ve cabriolet—sunuldu, hepsi 3,0 litrelik hava soğutmalı bokser motoruyla, 200 beygir gücüyle donatılmıştı. Türk otomotiv meraklıları için bu, Batı Almanya'nın mühendislik üstünlüğünün simgesiydi.
1986 yılında Türk pazarına ulaşan 911 modeli, 3,2 litrelik hava soğutmalı altı silindirli boxer motoru ile 207 beygir gücü sunuyordu, turbo versiyonunda ise 3,3 litrelik motor 308 beygir güce ulaşıyordu. Coupé gövde tipi satışların çoğunluğunu oluştururken, Targa çatısı Türk müşterilerinin tercihine sunuluyordu. Ithal araçlar arasında Porsche 911, mekanik güvenilirliği ve arka
1989 yılında Türkiye pazarına ulaşan 911 modeli, 3,2 litrelik motoruyla 217 beygir gücü sunuyordu. İthal araçlar için gümrük engelleri yüksek olsa da, elit alıcılar Porsche'yi tercih ediyorlardı. Üç karoser seçeneği—Coupé, Targa ve Cabriolet—farklı yaşam tarzlarına hitap ediyor, Türk pazarında prestij ve performans arayışında olan müşterileri çekiyordu.
1990 yılında Porsche 911, Türkiye pazarına ulaştığında, 3,6 litrelik motor 250 beygir gücü sunuyordu. Almanya'dan ithal edilen bu modeller, İstanbul ve Ankara'daki zengin müşterileri cezbetti. Carrera 4'ün dört tekerlekten çekişi, Anadolu'nun engebeli yollarında ve kış şartlarında istikrar sağladı.
1991 yılında 911 Türk pazarına ulaştığında, Coupé ve Cabriolet varyantlarıyla sunuluyordu. Altı silindirli hava soğutmalı motor 3,6 litrelik hacimle 250 beygir gücü sağlıyordu. Enjeksiyon sistemi iyileştirilmiş, şanzıman hassasiyeti artırılmıştı. Türk müşteriler, Alman mühendisliğinin kalitesini ve uzun ömürlü motor yapısını değerlendiriyorlardı.
Türk pazarında 1994 modeli, 3,6 litrelik hava soğutmalı boksemotor ile 285 beygir gücünde sunuluyordu. Bu mekanik tasarım, su soğutmalı rakiplerin yükselişi sırasında Porsche'nin ilkelerine sadık kalışını gösteriyordu. İthalatçılar seçkin müşteriler için bu araçları getiriyordu.
1995 yılında bu nesil Türkiye pazarına ulaştığında, sınırlı sayıda örnek ithal ediliyordu—çoğunlukla İstanbul ve Ankara'nın iş çevrelerine. Hava soğutmalı 3,6 litrelik boxer motoru 272 beygirle Carrera versiyonunda, 300 beygirle RS'de çalışıyordu. Türk teknisyenleri bu mekanik yapıyı takdir ediyordu: basit, güvenilir ve Anadolu'nun sıcak ikliminde soğutma sorunları yaşamıyordu.
1997'de Türk pazarına ulaşan 993 modeli, hava soğutmalı teknolojisinin son başarılı yılını temsil ediyordu. 3,6 litreli motor 286 beygir gücüyle, Tiptronic şanzımanı iyileştirilmiş haliyle sunuluyordu. Mekanik sağlamlığı ve basit bakım gereksinimleri, onu ithal pazarında cazip kılarken, Avrupa'daki son nesil elektrik trendlerine karşı dirençli kalıyordu.
Katalogda 1998 yılında üç gövde tipi yer aldı: coupé, kabriyole ve Targa. Hava soğutmalı 3,6 litrelik motor 286 beygir, RS sürümünde 320 beygir sunuyordu. Kuzey Amerika pazarı için seçmeli dört tekerlekli çekiş ve gözden geçirilmiş süspansiyon sistemi mevcut olup, motor mimarisi değişmemişti.
Yılı 2000'de, 996 nesli Türk pazarına ulaştığında, 3,4 litrelik su soğutmalı boxer motoru, 296 beygir gücüyle, batı teknolojisinin erişilebilir bir sembolü olarak geldi. Hava soğutmasından su soğutmasına geçiş, Türk sahipleri için daha yüksek güvenilirlik ve bakım kolaylığı anlamına geliyordu. Tamamen yeni platform üzerine inşa edilen coupé ve kabriolet versiyonları, modern iç
2006'da Porsche 911 997, Türk pazarında yüksek performans ve prestijin sembolü olarak yer almıştı. Altı silindirli yatay motor 3,6 litrelik hacmi ve 325 beygirle, İstanbul'dan Ankara'ya kadar uzanan yollarda ün yapmıştı. Dört çeker Carrera 4 versiyonu, Anadolu'nun dağlık bölgelerinde aranan bir seçenekti. Manuel beş ileri şanzıman, tutkulu şoförler için tek makul tercih idi. Gö
2007 model yılında 911, Türk pazarına gelmişti ve üç gövde seçeneği sunuyordu: coupé, kabriolet ve yeni Targa elektrik geri çekilebilir çatısıyla. 3,6 litrelik boxer motoru doğrudan enjeksiyonlu olarak 325 beygirlik Carrera'da ve 355 beygirlik Carrera S'de güç üretiyordu. İstanbul ve Ankara'daki ithalatçılar bu modeli yüksek gelirli müşterilere sunuyordu—Almanca mühendislik ve
Türkiye pazarına 2008'de gelen 911, ithal model olarak yüksek talep görmüştü. 3,6 litreli doğrudan enjeksiyonlu motor 345 beygir gücü sunuyordu; yeni PDK çift kavramalı şanzıman ise 0,2 saniyede vites değişimi sağlıyordu. Türk müşteriler, Alman mühendislik titizliğini ve yüksek performansı takdir ederken, artan servis ağı ve yedek parça tedariki, sahipliği daha erişilebilir kıl
2009 model yelpazesi Türk pazarına dört varyasyonla sunuldu: Carrera coupé ve cabriolet, Turbo versiyonu 500 beygir gücüyle, ve GT2 RS ekstrem performans modeli. Motor seçenekleri 3,6 litreli doğal emişli altı silindirden 3,8 litreli turboşarjlı versiyona kadar uzanıyordu. Yeni PDK çift kavramalı şanzıman mekanik şanzıman alternatifine karşı sunuluyordu.
Porsche 997 2011 modeli Türkiye pazarına geldi İthalatçılar aracılığıyla, çoğunlukla İstanbul ve Ankara'da dağıtılarak. 3,4 litrelik doğal emişli motor 350 beygir gücü sağlarken, turbo versiyonu 500 bg çıktısına ulaştı. Türk otomotiv piyasasında 911, BMW M3 ve Mercedes-AMG C63 ile rekabet ederken, altmış yıllık miras ve Porsche mühendisliği onu ayırt ediyordu.
Türk pazarına gelen 2012 modeli, 3,4 litrelik boxer motoruyla ve 350 beygir gücüyle tanıtıldı. PDK yedi ileri şanzıman, Porsche'nin geleceğe bakışını gösteriyordu. İthalatla gelen bu araç, İstanbul ve Ankara'nın yüksek gelirli müşterilerine modern teknoloji ve Alman mühendisliğinin kombinasyonunu sundu.
2013 yılında 991 nesli Türk pazarına ulaştığında, yeni 3,4 litrelik motor doğrudan enjeksiyonla birlikte 350 beygir gücü sunuyordu. Carrera S versiyonu 400 beygir çıkış yaparak, bölge için uyarlanmış iklim kontrol ve güvenlik sistemleriyle geliyordu. Türkiye'nin ithalatçı ağı, bu model yılında Porsche'nin tam donanımlı katalogunu sunabilmiş, prestij ve teknik mükemmeliyeti aynı
Türk pazarına 2015 yılında gelen 911, doğal emişli altı silindirli bokser motor ile tanıtıldı: 3,4 litrelik versiyon 340 beygir, 3,8 litrelik versiyon ise 400 beygir sunuyordu. Direkt enjeksiyonlu sistem ve değişken valf zamanlaması ekonomi ile performansı dengeliyordu. Şasi ve direksiyon hassasiyeti, sıcak İstanbul trafiğinde ve Anadolu yollarında güvenilir tepki vermek için i
Motor 3,0 litrelik hava soğutmalı bokseri 370 beygirle standart formda, Turbo versiyonunda 420 beygir üretiyordu. Türkiye pazarında 2017 modeli sınırlı sayıda ithalatçı aracılığıyla ulaşıyordu, çoğunlukla Carrera ve Turbo S seçenekleriyle. Ön yol tutuşu ve elektromanyetik direksiyon hassasiyeti, Mercedes-AMG C63 ve BMW M440i karşısında güçlü bir konumlandırma sağlıyordu. 2016 r
Porsche 911'in 2018 versiyonu Türk pazarına ulaştığında, ithalatçı ortaklar hem standart Carrera'yı hem de Turbo varyantlarını sunuyorlardı. 3.0 litrelik biturbo motor 370 beygir üretirken, Turbo modeli 540 beygir gücüne sahipti. Yerel montaj olasılığı sınırlıydı; arabalar çoğunlukla Avrupa'dan ithal ediliyordu, fiyatları yüksek tutuyordu.
2019 yılında Türk pazarına gelen model üç gövde türü sunuyordu: coupé, cabriolet ve elektrik cam tavanı olan targa. Motor, 3,0 litrelik çift turbo boxer, Carrera versiyonunda 450 beygir, S modelinde 510 beygir üretiyordu. Sekiz vitesli PDK otomatik şanzıman standart olarak tüm modellere getirildi, elektronik diferansiyel kilitlemesiyle birlikte Anadolu yollarında superior tutun
Türk pazarına gelen 2020 modeli, Porsche 911'in istikrarlı bir dönemini temsil ediyordu. Üç litrelik çift turbo motor, Carrera versiyonlarında 379 beygir gücü sağlarken, Turbo 580 beygir gücüne ulaşıyordu. Türkiye'deki ithalatçı ağı bu yılda güçlenmiş, ve ülkedeki satışlar artış göstermişti. İç donanım ve sürüş destek sistemleri 2020'de önemli güncellemeler aldı.
2021 yılında Türk pazarına gelen 911, dört gövde varyantı ile sunuldu ve yeni Carrera T modeli saf sürüş deneyimi arayanları cezbetti. Üç litrelik boxer motoru artık temel versiyonda 385 beygir gücü üretirken, yeniden tasarlanan süspansiyon ve elektrikli direksiyon Anadolu yollarında daha kesin bir tepki sağlıyordu. İthal olarak gelen bu nesil, Türkiye'deki spor otomobil tutkun
Türk pazarına ulaşan 2022 modeli, üç litrelik turbo motoruyla 379 beygir güç sunuyordu. Yetkili Porsche dağıtıcıları İstanbul ve Ankara'da özel servis merkezleri aracılığıyla bu nesli sundu. Aerodinamik iyileştirmeler ve güncellenmiş iç donanım, Türk lüks otomobil pazarında bu yılın en beklenen variantlarından birini temsil ediyordu.
Porsche 911'in kırkıncı yılında, 2003 modeli Türkiye'ye ithalatla ulaşıyordu—yerel montaj söz konusu değildi. Motor, 3,6 litrelik hava soğutmalı bokser, 320 beygir gücü, beş ileri manuel veya Tiptronic otomatiğe sahipti. Türk pazarında bu nesil, mekanik saflığı ve güvenilirliğiyle tanınıyordu. Hava soğutması, sıcak iklim koşullarında avantajlı kabul ediliyordu; ağırlık dağılımı
Porsche'nin 911 modeli 2013 yılında elli yaşına girdiğinde, Türk pazarına sunulan versiyonlar Carrera ve Turbo varyantlarıyla temsil ediliyordu. 3,4 litrelik boxer motor 350 beygir gücü sağlarken, Turbo versiyonu 500 beygire ulaşıyordu. Yedi ileri manuel veya PDK otomatik şanzıman seçenekleri, Türkiye'deki spor otomobil meraklıları için yeni bir referans noktası oluşturdu.
2011'de Black Edition Türk pazarına ulaşırken, Porsche'nin varlığı İstanbul ve Ankara'daki resmi bayileriyle sınırlı kalıyordu. 3,6 litrelik boxer motoru 385 beygir gücü sağlıyordu, ancak bu varyantın asıl çekiciliği siyah renk şeması ve dekoratif öğelerin minimalist yaklaşımıydı. Türk müşterileri bu tasarım felsefesini, gösteriş yerine işlevselliği tercih eden bir tutum olarak
2011'de Carrera 4 Türk pazarına çok sınırlı sayıda ulaştı, çoğunlukla ithalatla. 3,4 litrelik yatay altı silindirli motor 350 beygir gücü sunuyordu, dört çeker sistem ise standart donanımdı. Türk alıcıları için bu, Porsche'nin en ulaşılabilir 911 modeli olmasına rağmen, yine de lüks segmentinin tepesinde yer alıyordu. Manuel ve PDK şanzıman seçenekleri mevcuttu. Teknik güvenili
Türk pazarında 2011 Carrera 4 GTS, ithal araç olarak, eksklusif konumunu korudu. Motor, 3,8 litrelik altı silindirli boxer tasarımı, 408 beygir gücü sağlıyor ve turboşarj olmaksızın güvenilir performans sunuyordu. Dört çeker sistemi, şehir trafiğinde ve kırsal yollarda kontrol sağlamakta başarılıydı. Yerel tutucu alıcılar, bu versiyonu daha dengeli bir seçim olarak görüyordu.
2010 yılında GTS, Türkiye pazarına gelmekte gecikmişti — resmi ithalatlar başlangıçta kısıtlı kaldı. 3,8 litrelik boxer motoru 408 beygir gücü sunuyor, ancak 20 kilogram hafifletme daha hafif jantlar ve sade iç döşeme aracılığıyla gerçekleştiriliyordu. Mekanik sağlamlığı ve uzun ömürlülüğü, Türk otomobil meraklılarının bu nesli değerlendirmesinde merkezi rol oynadı.
2015 yılında GTS, 430 beygir gücündeki motor ve sertleştirilmiş şasisi ile Türk pazarına ulaştı. Agresif aerodinamik detayları ve sportif iç tasarımı, Porsche'nin bu dönemde sunduğu en dinamik Carrera varyantını oluştururken, Turbo'dan daha erişilebilir bir fiyat noktasında konumlandırıldı.
Türk pazarına 2019 yılında ulaşan Carrera S, coupé ve cabriolet varyasyonlarında sunulmuş, her ikisi de yerel ithalatçılar tarafından monte edilen opsiyonlarla donatılmıştı. Üç litrelik bokseri motor, çift turboşarjlı yapısıyla 443 beygir gücü ve sekiz ileri PDK otomatik şanzıman aracılığıyla iletilmekteydi. Türkiye'deki spor araba meraklıları, bu modeli lüks segmentinde en den
Carrera T motoru 3,4 litre ve 370 beygir gücüyle 2017'de Türk pazarına ulaştı, ancak asıl farkı direksiyon yardımcısının yokluğunda yatıyordu. Manuel altı vitesli şanzıman standart idi, ve minimum ses yalıtımı sürücüyü her anında araçla doğrudan temas halinde tutuyor. Porsche burada elektronik karmaşıklığı reddederek, mekanik saflığın hala değerli olduğunu gösteriyordu.
Türkiye pazarına 2010 yılında ulaşan GTS, Porsche'nin orta seviye spor otomobil stratejisini temsil ediyordu. 3,6 litrelik doğal emişli altı silindir motor 408 beygir gücü sağlıyor, altı ileri manuel veya opsiyonel PDK çift kavramalı şanzıman ile çalışıyordu. Coupe ve cabrio gövde seçenekleri Türk müşterilere sunuldu, her ikisi de karakteristik GTS aerodinamik kiti, karartılmış
2017 yılında 911 GTS Türk pazarına sunulan dört varyantla geldi: coupé, cabrio, targa ve dört çeker versiyonlar. Üç litrelik doğal emişli altı silindir motoru 450 beygir gücü ve 550 newtonmetre tork sağlıyor, turbo karmaşıklığından uzak kalıyor. İstanbul ve Ankara'daki müşteriler için bu, prestijli spor otomobil deneyiminin en saf haliydi—mekanik dürüstlük ve Alman mühendisliği
2016'de 911 R, turboşarjsız 3,8 litrelik atmosferik motor ile Porsche'nin geleneksel felsefesini yeniden ortaya koydu. 500 beygir gücü, manuel şanzıman, elektrik yardımı olmayan direksiyon ve stabilite kontrolü yok—bu, teknolojik karmaşıklığa karşı bilinçli bir direniş idi. Türk pazarında, Porsche'nin nadiren görülen bu modeli, saf mühendislik ve mekanik bağlantıya inanan bir a
1993'te Porsche bu modeli Kuzey Amerika pazarına özel olarak sundu, saf bir sürüş deneyimi arayan müşteriler için tasarlanmış. Hava soğutmalı altı silindirli motor 260 beygir gücü üretirken, servofrenleme ve klima yokluğu aracın katı tavrını pekiştirdi. Bu, Türk pazarına ancak yıllar sonra sınırlı sayıda ulaşan nadir bir Porsche'ydi.
Speedster 1992 Türkiye pazarına ulaştığında, ithal edildi ve sadece seçkin satıcılar tarafından sunuldu. Hava soğutmalı altı silindirli motor 250 beygir gücü sağlarken, 1.150 kilogramlık ağırlık ve manuel direksiyon seçeneği sürücüden tam katılım talep ediyordu. Türk otomotiv meraklıları bu radikal yaklaşımı takdir ettiler – hiçbir elektronik yardım, sadece saf mekanik bağlantı
Speedster 2010, Türk pazarına resmi Porsche distribütörleri aracılığıyla ulaştı, ancak sayıları sınırlı kaldı. Üç buçuk litrelik boxer motoru 408 beygir gücü sunuyordu, altı vitesli manuel şanzıman mekanik bağlantı sağlıyordu. Açık gövde, rüzgar camı olmayan tasarım ve seramik frenler: bu, Türk otomotiv pazarında elektronik rahatlığın baskın olduğu dönemde mekanik saflığın bir
2019 Speedster, Türk pazarına geç ulaştı, ancak gelişiyle önemli bir ifade taşıdı. 4,0 litrelik boxer motoru 510 beygir gücü ile çalışıyordu, ön cam yoktu, kokpit tamamen açıktı. Türkiye'deki lüks otomobil alıcıları bu dönemde teknoloji ve konfor arayışındayken, Porsche bu modelle mekanik saflığı ve doğrudan sürüş deneyimini sundu. İthalatçılar için ise bu, bir milyar dolarlık
Türk pazarına gelen 911 Sport Classic, 2009'da sınırlı üretimle—sadece 250 adet dünya genelinde—sunuldu. Üç buçuk sekiz litrelik boxer motor 408 beygir gücü sağlıyordu, güvenilir ve dengeli bir güç kaynağı. Elektrik olarak geri çekilebilen arka kanat ve dövme Fuchs jantlar 1970'lerin 2.7 RS'ini anıştırıyordu. Türkiye'deki koleksiyoncu müşteriler için bu, klasik tasarım ve tarih
2022'de Türk pazarına gelen Sport Classic, atmosferik 3,7 litrelik altı silindirli motoruyla 510 beygir gücü sunuyordu. Yedi ileri manuel şanzıman tek seçenekti—turbo trendine direnen bilinçli bir tercih. Sınırlı üretim ve 1970'ler mirasını taşıyan tasarımı, Türkiye'deki koleksiyoncu ve meraklılar için hemen bir aranan nesne haline getirdi.
Arşiv, Porsche 911'e adanmış 83 orijinal belge içerir. Koleksiyon 1967'den 2022'ye kadar uzanır ve bu ikonik modelin beş on yılını kapsar. Tüm materyaller fabrika kaynaklarından gelir: broşürler, bayi katalogları ve basın kitleri. Bu koleksiyon kapsamlı ve ayrıntılı bir belgesel kayıt sunar.
Arşiv 1967 ile 2022 arasındaki dönemi kapsar. Orijinal materyallerin bulunabilirliği değişken olduğundan tüm yıllar temsil edilmez. Ancak birden fazla on yıl ve ana üretim dönemleri boyunca sağlam bir kapsam bulacaksınız. Önemli nesiller ve güncellemeler iyi belgelenmiştir.
Evet, kesinlikle. Orijinal kataloglar ve broşürler, otantik restorasyon için gerekli ayrıntılı spesifikasyonlar, renk seçenekleri ve ekipmanları içerir. Bu belgeler klasik 911'lerin yeniden inşasında tarihi doğruluğu garanti eder. Doğru bitişler ve fabrika konfigürasyonlarını belirlemek için özellikle değerlidirler.
Evet, arşiv dünyanın sekiz farklı pazarından belgeler içerir. Bu, 911'in bölgelere göre farklı şekilde pazarlandığını gösterir. Donanım, fiyatlandırma ve tasarım öğelerindeki bölgesel farklılıklar belgelenmiştir. Aynı nesilleri farklı ülkeler arasında karşılaştırabilirsiniz.
Bu arşiv sayfası belgelerin kendilerine odaklanır: neye sahibiz, ne zamandan, hangi pazarlardan gelir. Katalog sayfası aracın teknik özellikleri ve performansını sunar. Burada koleksiyonumuzu keşfedersiniz; orada arabayı keşfedersiniz. İki tamamlayıcı ama ayrı kaynak.
Koleksiyon, temel 911'in yanı sıra 40. yıldönümü, 50. yıldönümü, Black Edition sürümleri ve Carrera 4 varyantını içerir. Her biri 911'in evriminde ayrı bir bölümü temsil eder. Her nesilden orijinal belgeler arşivlenir ve Porsche'nin dönüm noktalarını nasıl kutladığını gösterir.
Koleksiyon, yeni orijinal belgeler kullanılabilir hale geldikçe düzenli olarak büyür. Güncellemeler, sabit bir programa göre değil, malzeme satın aldığımızda gerçekleşir. Yeni eklemeler için düzenli olarak kontrol edin. Yeni belgeler 911 arşivine eklendiğinde bildirim almak için bültene abone olun.