Hva du finner her
Arkivsider år for år med brosjyre-PDFer, nøkkelspesifikasjoner og lenker til relaterte modeller.
Dette arkivet samler 87 brosjyrer om Volvo V40 over 25 år (1995–2019). Samlingen dokumenterer utviklingen av den kompakte sedanen og stasjonsvognen gjennom to generasjoner — fra modellens start til Carbon Edition og Dynamic-variantene. Originalbrosjyrene kommer fra 19 ulike markeder og viser regionale spesifikasjoner og designforbedringer. En verdifull ressurs for bilhistorikere, samlere og forskere som ønsker å forstå utviklingen av Volvos vellykkede kompakte modellrekke og dens tilstedeværelse på internasjonale markeder.
Arkivsider år for år med brosjyre-PDFer, nøkkelspesifikasjoner og lenker til relaterte modeller.
Originale produsentmaterialer dokumenterer utstyr og tilvalg nøyaktig slik de ble tilbudt.
Bruk søk eller årsleseren nedenfor. Hvert brosjyrekort lenker til full PDF-nedlasting.
Åpne et år for å se detaljer og laste ned brosjyren.
Da den oppgraderte S40 og V40 ankom norske forhandlere i 2001, representerte de Volvos etablerte posisjon som pålidelige kjøretøy for nordisk klima. Motoren – 1,9-liters turbo diesel med 115 hestekrefter eller 2,0-liters bensin turbo med 140 hk – var dimensjonert for norske forhold: stabil på glatte veier, økonomisk over lange distanser. Karosseriet var behandlet for korrosjons
Da Volvo lanserte V40 i 1995, var det som en direkte respons på etterspørselen etter praktiske familiebiler med nordisk sikkerhetstankegang. Motoren på 1,6 liter og 100 hestekrefter var tilpasset norske forhold, mens konstruksjonen reflekterte Volvos fastlåste fokus på kollisjonsbeskyttelse og vedlikehold i norsk klima—ikke sportivitet.
I 1996 møtte norske kjøpere en kompakt sedan designet for europeisk virkelighet, ikke luksusfantasier. Mot konkurrenter som Golf og Astra G skilte V40 seg ut gjennom Volvos vekt på strukturell sikkerhet og et understøttet, balansert fahrwerk. Motorvalgene—1,6 liter og turbodiesel 1,9 liter—var praktiske valg for fjellkjøring og lange vinterkjøringer.
De norske markedene mottok V40 med full sikkerhetspakke tilpasset nordiske forhold. Motoren på 2,0 liter med 140 hestekrefter var konstruert for stabilitet på glatte vinterveier og lange motorveistrekninger. Brekversionen tilbød praktisk lasteplass for norske familier, mens chassiset ble kalibrert for både fjellveier og bytrafikk. Volvo-reputtasjonen for pålitelighet i ekstremv
Femtakts tversmontert motor på 2,0 liter med 140 hestekrefter dannet grunnlaget for V40-serien som Volvo lanserte i 1998. Uavhengig av karosseritype – sedan eller stasjonsvogn – var oppbyggingen konstruert for nordiske forhold: stabilitet over alt, med fjæring som håndterte både vinterslaps og kupert terreng uten å kompromittere kontrollen. Turbodieselversjonen ga ytterligere m
Tre karosserivarianter delte katalogen i 1999: sedan, stasjonsvogn og coupé. Motoren på 1,8 liter leverte 125 hestekrefter, mens turbodieselen på 2,0 liter tiltalte nordmenn som prioriterte drivstoffsparing. Alle versjoner bygde på samme plattform, men hver tilbød ulik praktisk verdi for norske forhold.
Det norske markedet mottok 2003-modellen med forsterkede vinterkvalifikasjoner: firehjulstrekk var tilgjengelig på høyere trimmer, og klimaanlegget var designet for nordiske forhold. Fjellkjøring og lange vinterkjøringer var typisk norsk bruk, og V40-plattformen hadde stabilitetsteknologi som møtte disse kravene. Volvo-forhandlere i Norge kunne tilby ulike vinterpakker, med var
Femtakts bensinmotoren på 2,0 liter med 140 hestekrefter var konstruert for nordiske forhold. Volvo hadde valgt denne løsningen fordi den kombinerte tilstrekkelig kraft med pålitelighet gjennom norske vintre. Både diesel og bensin stod til disposisjon, og både sedan og stasjonsvogn var tilgjengelige i 2004-katalogen.
Da V40 ankom det norske markedet i 2013, posisjonerte Volvo den som et praktisk valg for kjørere i nordiske forhold. Dieselmotoren på 1,6 liter med 115 hestekrefter var dimensjonert for lange vinterkjøringer, mens 2,0-liters bensinmotoren med 180 hk appellerte til mer aktive sjåfører. Med et egenvekt rundt 1.270 kg og lavt tyngdepunkt håndterte bilen norske fjellveier med kontr
I et marked dominert av tyske kompaktbiler, presenterte V40 seg i 2014 som det skandinaviske alternativet med annen filosofi. Motoren på 1,6 liter bensin ga 114 hestekrefter, tilstrekkelig for norske forhold, mens dieselversjonen D4 på 115 hestekrefter appellerte til langkjørere. Konstruksjonen var bygget for nordiske vinterforhold, med fokus på sikkerhet og pålitelighet fremfo
Det norske markedet mottok V40 2015 med spesialisert vinterkonfigurasjon: ekstradimensjonerte bremsekjøler, forbedret traction control, og batteristørrelse optimalisert for kaldt klima. Volvos City Safety-system var standard på alle versjoner—kritisk for norske køer og bergveier. Motorutvalget (1,5 bensin, 1,6 og 2,0 diesel) møtte etterspørselen etter lavere drivstoffkostnader
Motoralternativene for 2016-modellen var utformet med nordiske forhold for øyet: dieselmotorene på 1,6 og 2,0 liter ga både dreiemoment for tyngre forhold og akseptabel forbruk. Tresilinderdieselen på 115 hester var økonomisk, mens bensinmotoren på 1,5 liter tilbød en mer direkte kjøreopplevelse. Valget mellom dem handlet om brukstype og klima.
Både som sedan og stasjonsvogn dekket V40 behovene til norske kjøpere som prioriterte vinterkjøring og sikkerhet. Dieselmotoren på 2,0 liter leverte 120 hestekrefter med solid trekkraft, mens bensinvarianten og T5-motoren på 245 hestekrefter ga mer dynamikk. Utstyrslinjene Momentum og Inscription reflekterte Volvos ønske om tilgjengelighet.
Da den oppdaterte V40 nådde det norske markedet i 2018, styrket Volvo fokus på fjellterreng- og vinterkjøring. Motorutvalget spenner fra en 1,5-liters turbo-tresylinder til kraftigere diesel- og bensinvarianter med opptil 250 hk. Norske kjøpere prioriterte all-season-gummibeslaget og elektronisk stabiliseringssystem som standard, essensielt for nordiske kjøreforhold.
I konkurransen med Golf og Focus møtte V40 2019 med nordisk styrke: solid konstruksjon, avansert sikkerhetsteknologi og motorvalg tilpasset norske kjøreforhold. Dieselvarianten på 150 hk og bensinmotorer opp til 250 hk ga fleksibilitet for både by- og fjellkjøring. Plattformen var delt med XC40, som sikret robusthet på norske veier og i rått vær.
Det japanske markedet mottok 2018-versjonen med spesifikke tilpasninger for lokale forhold – blant annet forbedret styring og fjæring for tettere bytrafikk. V40 og V40 Cross Country var begge tilgjengelige, sistnevnte med firehjulstrekk som viste seg verdifullt i regnfulle sesonger. Motoren på 2,0 liter turbo med 190 hester var pålitelig og økonomisk, mens det omfattende sikker
I det japanske markedet fikk V40 ikke Cross Country-varianten i 2015 – den nordiske terrengversjonen var forbeholdt Europa. Sedanen leverte 1,6-liters turbobenzin med 150 hestekrefter, tilgjengelig med fem- eller sekstrinns automat. Norske kjøpere måtte vente på senere modellår for Cross Country-tilbudet. Volvo tilpasset sitt norske katalog etter lokale behov for vinterkjøring
Trekylindermotoren med turbolading, som ble den dominerende valget, leverte 152 hestekrefter med moderat drivstofforbruk. Firesylindervarianten på 190 hk var tilgjengelig for dem som ønsket mer responsiv ytelse. Fjæringskonfigurasjonen ble optimalisert for norske veier, og Cross Country-versjonen tilbød økt klaring—særlig relevant for fjellveier og mindre veidekke.
Katalogen for 2017 dekket tre karosserivarianter: sedan, stasjonsvogn og den nye Cross Country med høyere bakkeklaring og firehjulstrekk. For norske kjøpere var sistnevnte særlig relevant—200 mm markfriggang og all-wheel drive ga trygghet på ulendt vei og snødekt underlag. Motorutvalget spennet fra tresylindret turbo på 152 hestekrefter til firedelt diesel på 190 hestekrefter,
Da Volvo presenterte den oppdaterte V40-serien i 2018, var det klart at nordmenn skulle få en bil tilpasset fjellterreng og kystklima. Trecylindermotoren på 150 hestekrefter var grunnlaget, mens firecylindervarianter opp til 190 hestekrefter var tilgjengelige. Cross Country-versjonen med økt botnivå appellerte sterkt til norske kjøpere som prioriterte terrengegnethet.
Det japanske markedet mottok V40 CC D4 Aktiv som en spesialisert variant, begrenset til dieselmotoren på 190 hestekrefter som eneste drivlinealternativ i 2018. Mens Norge og resten av Europa fikk bredere motorvalg, reflekterte denne strategien Volvos forståelse av japanske kjøperes behov for økonomisk drift og mekanisk pålitelighet.
Katalogen for 2014 presenterte V40 CC med fire utstyrsvarianter, alle tilpasset norske forhold. Motoralternativet T4 med 180 hestekrefter var det eneste bensinmotorvalget denne sesongen. Høyere bakkeklaring, forsterket understellsbeskyttelse og dempere designet for slitasje på norske veier gjorde modellen praktisk. Kombinasjonen av familiebil og lett terrengkompetanse appellert
I 2018 møtte V40 Cross Country konkurranse fra etablerte rivaler som Audi A4 Allroad og BMW X1, men Volvos norske tilnærming var lettere og mer kostnadseffektiv. Toliters-motoren med 190 hestekrefter og intelligent firehjulstrekk var konstruert for norske veier og klima. Tack-versjonen appellerte til eventyrlysten, Classic til de som foretrakk tradisjonell skandinavisk understa
Da den oppdaterte V40 CC nådde norske showroom i 2019, presenterte Volvo to nye utrustningstilbud: Tack og Classic. Tack-linjen la vekt på dynamisk kjøreopplevelse med strammere fjæringsinnstillinger og den pålitelige D4-dieselen på 190 hestekrefter. Classic prioriterte komfort og utstyrsmengde. Begge delte samme tverrmonterte 2,0-liters motorarkitektur som norske kjøpere hadde
I det japanske markedet mottok V40 Carbon Edition 2015 spesiell utstyr tilpasset til regionen: den kompakte kroppen med mørke aksentuering, dieselmotoren på 1,6 liter med 115 hestekrefter, og robust skandinavisk konstruksjon som skulle tåle både urbane forhold og lengre kjøreturer. Volvo fokuserte på pålitelighet og funksjonalitet framfor visuell dramaturgi.
Norske kjøpere fikk fire motoralternativer: dieselene på 1,6 og 2,0 liter, bensinmotoren på 2,0 liter, og en hybrid-variant. Firehjulsdriften var populær for fjellkjøring og snøveier. Karosseriet var forsterket med skjermkledning rundt hjulene og plastbeskyttelse under. Høyere bakkeklaring enn vanlig kombi gjorde det egnet for norske forhold uten å bli en fullverdig SUV.
Da V40 Cross Country ankom til norske forhandlere i 2014, møtte den et marked som etterspurte høyere kjøreposisjon og bedre vinterkvaliteter uten SUV-prisen. Dieselmotoren på 2,0 liter med 150 hestekrefter leverte det dreiemomentet som fjellkjørere verdsatte, mens den økte karosserihøyden på 200 mm ga bedre snøplougingsklearanse. Norske kjøpere fant også elektronisk bakhjulsdif
I det norske markedet møtte V40 Cross Country konkurranse fra etablerte rivaler som Audi Q3 og BMW X1, men Volvo skilte seg ut med sin fokusering på sikkerhet og nordiske kjøreforhold. Motoren på 1,6 liter turbo – 150 eller 190 hestekrefter – var tilpasset både asfaltveger og mindre høydedrag. Høyere bakkeklaring og robust understell gjorde det til et praktisk valg for norske f
For det norske markedet tilpasset Volvo V40 Cross Country 2016 med høyere bakkeklaring og forsterket understel for fjellkjøring. Dieselmotoren på 2,0 liter med 150 hk var populær for lange kjøreturer, mens tresilinderturboen på 1,5 liter appellerte til urbane kjøpere. Vinterklimaet krevde spesifikke justinger av bremsesystemer og drivstoffledninger, som Volvo implementerte fra
Modelltilbudet 2018 omfattet fire karosserivariant-kombinasjoner: basert på samme plattform som forgjengeren, men med forbedret terrengegenskaper og norsk-tilpasset utstyr. Trekkvognen var utstyrt med høyere bakkeklaring, og firehjulstrekk var tilgjengelig for både bytrafikk og fjellterreng.
Da den oppdaterte V40 Cross Country nådde norske forhandlere i 2019, posisjonerte den seg som løsningen for fjellkjørere som ville unngå tradisjonelle SUV-er. Dieselmotoren på 2,0 liter med 150 hester var utviklet for lange norske distanser og kalde forhold. Høyere bakkeklaring og integrert firehjulstrekk gjorde den egnet for både vintervei og skogskjøring uten å miste komforte
Det japanske markedet mottok V40 Cross Country T5 med samme turboladet 2,5-liters femsilindret som ga 254 hestekrefter. Firehjulstrekk var standard, noe som gjorde den godt egnet for berglendte kjøreforhold og variabel veistandard. Volvo valgte å tilby denne kraftige motorkonfigurasjonen i Japan, mens europeiske markeder gradvis gikk mot mindre enheter—et valg som reflekterte u
Da Polestar-utgaven av V40 ankom i 2017, var det som en naturlig evolusjon av Volvos sportlige ambisjon i kompaktsegmentet. D4-dieselen, med sine 190 hestekrefter og 400 Nm dreiemoment, var konstruert for både norske motorveier og fjellveier. Fjæringen var strammere enn standardutgaven, styringa mer direkte, og bremsene var kalibrert for presisjon—alt designet for å fungere når
Dieselmotoren på 2,0 liter med turbo og 163 hestekrefter var konstruert for å levere både trekkraft og drivstoffeffektivitet i norske kjøreforhold. 2015-utgaven av V40 D4 R-Design hadde et strammere fjæringssystem enn standardutgaven, optimalisert for både bytrafikk og lengre motorveystrekninger. Bremsene ble kalibrert for tøff bruk, og det adaptive styresystemet responderte pr
I et marked dominert av tyske kompakter, posisjonerte V40 Ocean Race seg som nordisk alternativ med fokus på vinteregenskaper og sikkerhet. Dieselmotoren på 1,6 liter med 150 hestekrefter var driftssikker i norske forhold, og kjøreegenskapene reflekterte Volvos forståelse av fjellterreng og glatte veier. Denne utgaven signaliserte at Volvo fremdeles prioriterte praktisk robusth
I 2016 møtte V40 T3 Anniversary en norsk marked der Golf og A3 dominerte kompaktsegmentet. Volvos svar var en solid liten sedan med turboladingen 1,5-liters motor på 152 hk—tilstrekkelig kraft for norske forhold uten overdrivelse. Årsgaveutgaven understreket sikkerhetsfokus og vinterkompetanse som var essensielt for norske kjøpere, samt den skandinaviske designfilosofien som re
I 2014 møtte V40 T4 Sports sterk konkurranse fra tyske kompaktbiler, men Volvos nordiske tilnærming til sikkerhet ga det en egen identitet. Den turbomatede motoren på 245 hester var tilstrekkelig kraftig for norske kjørere, og chassis-oppsettet var balansert for både by og landevei. Snøgrep og vinterkvaliteter var selvfølgelig prioritert.
Modellyear 2019 tilbød V40 T5 Final Edition fire karosstyper: sedan, stasjonsvogn V40 Cross Country, coupé og femdobbelt dør. Turbomotoren med 2.0 liter og 250 hestekrefter var paret med åttegirs automatisk girkasse. For det norske markedet betydde dette avslutningen på en platform som hadde dominert premiumkompaktklassen siden 2012. Sikkerhetsutstyr var omfattende, med adaptiv
Turbomotoren med 2,0 liters slagvolum og 250 hestekrefter var konstruert for nordiske forhold, med fokus på pålitelighet over tid. Volvo hadde integrert avansert varmeregulering og drenasjesystemer som gjorde R-Design-varianten godt egnet for norsk klima. 2015-utgaven representerte modningen av en plattform som allerede hadde bevist sin styrke i fjellterrenget.
For det japanske markedet kom V40 2018 i to distinkte utgaver som reflekterte Volvos strategi for nordiske markeder. Tack-versjonen hadde strammere fjæring og mer aggressiv design, mens Classic prioriterte klassisk komfort og pålitelighet — verdier som resonerte sterkt i Japan. Motoren var en 2,0-liters turbo på 190 hestekrefter, koblet til åttetrinns automat. Denne todelingen
Tverrmontert 1,5-liters tresilinder med 130 kW drev V40 Tack & Classic gjennom norske fjell- og kystveier. Mild-hybrid-systemet reduserte forbruket uten å komplisere vedlikeholdet—viktig for norske eiere som verdsetter pålitelighet. Fjæringen var kalibrert for ujevne veilag og raske temperaturskift, mens drivlinjen viste seg robust i de lange vintrene.
Arkivet inneholder 87 originaldokumenter om Volvo V40. Samlingen spenner fra 1995 til 2019 og dekker alle generasjoner og varianter. Du finner brosjyrer, forhandlerkatalog, pressemeldinger og fabriksdokumentasjon fra denne perioden.
Arkivet dokumenterer V40 fra 1995 til 2019, og dekker modellens fullstendige historie. Denne tidsperioden fanger kjøretøyets hele levetid fra lansering til slutten av produksjonen. Samlingen vokser kontinuerlig når nye dokumenter oppdages og legges til.
Absolutt. Originale brosjyrer og fabriksdokumenter er utmerket referanser for restaurering. De viser originalspesifikasjoner, utstyrsalternativer og designdetaljer. Tekniske data og konfigurasjonsvalg bidrar til å sikre autentisitet under restaurering.
Ja, arkivet dokumenterer 19 ulike markeder og regionale varianter av V40. Dette muliggjør sammenligninger mellom europeiske, skandinaviske og andre territorier. Markedsspesifikt utstyr og designvarianter er godt representert i samlingen.
Denne arkivsiden fokuserer på samlingen av originaldokumenter og deres tilgjengelighet. Katalogsiden presenterer tekniske spesifikasjoner og kjøretøyinformasjon. Her får du tilgang til fabriksdokumenter; der finner du kjøretøyets tekniske data.
Arkivet dekker flere generasjoner: S40 og V40, andre generasjon V40, V40 Carbon Edition, V40 CC D4 Aktiv og V40 og CC Dynamic. Dette dokumenterer modellens utvikling over 24 år med produksjon.
Arkivet vokser regelmessig når nye originaldokumenter blir tilgjengelige. Samlingen utvides gjennom pågående forskning og anskaffelse av fabriksdokumentasjon. Besøk regelmessig for å oppdage nylig tillagte dokumenter.