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Pages d'archive année par année avec PDFs de brochures, spécifications clés et liens vers les modèles associés.
Restaurateurs et chercheurs utilisent cette archive de 113 brochures originales pour dater leurs véhicules, vérifier l'équipement d'époque et documenter les variantes régionales du L200. Les prospectus couvrent 28 marchés entre 1991 et 2025, offrant des références précises pour identifier les options, les teintes et les configurations authentiques. Chaque catalogue devient un outil de vérification et de recherche historique sur le terrain.
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Quand le L200 de deuxième génération arriva en 1991, Mitsubishi proposait un utilitaire compact au moteur Diesel 2,5 litres développant 73 ch. Les Pays-Bas constituaient un marché clé pour ce type de véhicule polyvalent, apprécié des petites entreprises et des propriétaires cherchant polyvalence.
À son arrivée dans les catalogues français en 1996, le L200 affichait une présence musclée qui tranchait avec les utilitaires conventionnels. Le moteur diesel de 2,5 litres développant 99 ch imposait une autorité tranquille, tandis que la cabine offrait un confort surprenant pour cette catégorie. Les acheteurs français y trouvaient un caractère robuste sans compromis sur la man
Arrivée sur les routes françaises avec une présentation affûtée, cette génération du L200 proposait une cabine avant plus spacieuse et des lignes épurées. Le moteur diesel de 2,5 litres, bon pour 100 chevaux, respirait sans effort sur autoroute comme en montagne. Les acheteurs français trouvaient enfin un pick-up capable de conjuguer travail quotidien et confort routier.
Quatre variantes de carrosserie composaient l'offre française de 2010 : cabine simple, double cabine, et deux configurations de plateau. Le moteur 2,5 litres diesel, bon pour 136 ch, animait chaque version avec une sobriété appréciée des professionnels. Les équipements de série variaient selon la finition, du basique au confortable avec clim' et direction assistée.
Le moteur 2,5 litres diesel, bon pour 136 chevaux, anime cette génération avec une sobriété mécanique qui se traduit en sensation de solidité à la conduite. L'année 2011 ne révolutionne rien, mais affine: la direction s'allège légèrement, la suspension absorbe mieux les irrégularités. C'est un L200 qui a mûri sans renier ses origines.
À son arrivée sur le marché français en 2014, le nouvel L200 proposait une cabine plus spacieuse et des suspensions entièrement repensées. Le moteur diesel de 2,5 litres développait 178 chevaux, tandis que la structure affichait une rigidité accrue. Mitsubishi visait une clientèle cherchant robustesse et confort à bord — un équilibre rarement trouvé dans ce segment.
La gamme 2015 s'enrichissait de quatre variantes de carrosserie, du simple cabine simple aux configurations double cabine avec plateau allongé. Les motorisations offraient un vrai choix : le 2,4 L essence de 147 ch côtoyait deux diesels plus robustes, jusqu'à 181 ch pour les plus exigeants. Chaque configuration trouvait son public, du petit entrepreneur au gestionnaire de flott
Le moteur 2,5 litres diesel, épaulé par une transmission manuelle ou automatique, donnait au L200 2016 une certaine assurance en charge. Son châssis rigide transmettait chaque imperfection de la route, mais c'était précisément cette connexion directe qui plaisait aux conducteurs cherchant un vrai utilitaire. La double cabine offrait un espace généreux, loin des compromis des pi
Quand le L200 2017 a atteint les concessionnaires français, Mitsubishi avait peaufiné sa présence dans un segment disputé par des rivaux allemands et suédois. L'arrivée tardive sur certains marchés continentaux reflétait une stratégie d'importation ciblée. Le moteur diesel 2,5 litres, délivrant 178 ch, incarnait la fiabilité attendue, tandis que les aménagements intérieurs gagn
Dans un segment devenu très compétitif, le L200 2018 devait rivaliser avec le Ford Ranger et l'Isuzu D-Max. Le moteur diesel 2,4 litres de 181 ch lui donnait une présence respectable, mais c'est surtout sa transmission—manuelle ou automatique—et sa structure de châssis échelle qui rassuraient les acheteurs français cherchant un pick-up polyvalent, capable en chantier comme en f
À son arrivée sur le marché français en 2019, la L200 incarnait une philosophie sans détour : le pick-up utilitaire avant tout, mais sans renoncer au confort quotidien. Le moteur diesel 2,4 litres délivrait 181 chevaux avec un couple généreux, tandis que la cabine double offrait un espace de vie inattendu. La direction était directe, la tenue de route prévisible—une machine con
En 2020, le L200 incarnait le pick-up de travail sans compromis : le moteur diesel 2,5 litres délivrait 178 ch avec un couple généreux, tandis que la version essence 2,4 litres proposait 181 ch pour ceux préférant la spontanéité. Sous le capot, une mécanique robuste pensée pour la durée, loin des raffinements urbains. La cabine double restait le cœur de la gamme.
À son arrivée en 2021, le L200 se présentait comme un pick-up sans détours, rejetant les gadgets au profit d'une mécanique directe. Le moteur diesel de 2,4 litres développant 181 ch respirait franchement, tandis que la cabine, redessinée, offrait enfin des finitions plus soignées. Mitsubishi visait les acheteurs français fatigués des complexités électroniques, ceux qui cherchai
Quatre variantes de carrosserie composaient l'offre 2022 : cabine simple, double cabine courte, double cabine longue et châssis nu pour carrosseries spécialisées. Le moteur diesel 2,4 litres, bon pour 181 ch, animait chaque configuration avec une consommation maîtrisée. L'intérieur redessiné intégrait un écran tactile 8 pouces et des matériaux plus raffinés, marquant une évolut
Le moteur 2,4 litres turbo-diesel restait l'épine dorsale du L200 2023, délivrant 181 ch avec un couple généreux qui se ressentait dès les bas régimes. Cette année-là, Mitsubishi affina la direction assistée et améliora l'isolation acoustique de la cabine, donnant au pick-up une présence plus civilisée sur route sans renier son caractère de travailleur robuste.
Arrivée sur les marchés du Golfe, cette génération du L200 incarnait l'équilibre entre fonctionnalité brute et équipements contemporains. La cabine double accueillait confortablement cinq passagers; le châssis allongé restait la formule pour les chantiers et les transports. Climatisation, direction assistée et sécurité passive formaient la base de l'offre proposée aux acheteurs
Face à la concurrence du Ranger et du Toyota Hilux, le L200 2025 se démarquait par sa direction plus précise et son amortissement travaillant mieux sur les routes défoncées du marché mexicain. L'intérieur, repensé, offrait une meilleure ergonomie et des matériaux plus robustes pour séduire les acheteurs exigeants de cette catégorie.
Le moteur 2,4 litres turbocompressé développait 181 chevaux avec un couple plus généreux qu'avant, donnant à cette L200 une allure plus affirmée dans les virages. La direction affinée et l'amortissement révisé créaient une sensation de maîtrise inhabituelle pour cette catégorie. Le L200 Plus enrichissait l'offre avec des équipements de confort pensés pour réduire la fatigue en
Quand la gamme 2017 arriva sur le marché britannique, la Barbarian SVP incarnait l'ambition de Mitsubishi dans le segment des pick-ups haut de gamme. Le moteur diesel 2,4 litres développant 178 chevaux s'accompagnait d'une transmission automatique cinq rapports offrant une conduite fluide en ville comme sur route. Les sièges en cuir et l'écran tactile de navigation témoignaient
Le moteur transversal de 2,4 litres, alimenté au gazole, délivre 181 chevaux avec un couple de 430 Nm capable de donner au L200 une présence affirmée sur la route. En 2019, cette mécanique éprouvée offrait une sensation de solidité, une progressivité rassurante à l'accélération, et une fiabilité que les propriétaires français attendaient d'un utilitaire nippon. La boîte de vite
Le moteur 2,4 litres diesel développant 181 chevaux donnait au Diamant une présence mécanique affirmée, capable de transmettre la puissance sans brutalité. À l'intérieur, le confort prenait le pas sur l'austérité habituelle des utilitaires : climatisation automatique, écran tactile, sièges cuir. Le ressenti était celui d'un vrai véhicule de travail devenu civilisé.
Quand cette série anniversaire s'est présentée aux concessionnaires français, elle incarnait une certaine maturité du pick-up nippon. Le moteur diesel 2,4 litres, bon pour 181 chevaux et 430 Nm, respirait sans essoufflement sur les routes de province. C'était un véhicule sans prétention, pensé pour ceux qui attendaient de la constance plutôt que des promesses technologiques spe
Cette génération incarnait une philosophie sans détour : la sensation au volant restait directe, sans artifice électronique superflu. Le moteur diesel 2,5 litres respirait avec autorité, procurant cette sonorité grave et rassurante des mécaniques éprouvées. Sur route, le châssis communiquait chaque détail du terrain, tandis que la cabine offrait un confort travailleur, honnête,
À son arrivée dans les catalogues 2022, le L200 Select incarnait une philosophie de robustesse sans artifice. Le moteur diesel 2,4 litres développant 181 ch alimentait une transmission mécanique ou automatique, tandis que la garde au sol généreuse de 225 mm promettait une vraie capacité tout-terrain. Mitsubishi visait le client français qui préférait la substance à la séduction
L'arrivée du L200 en Irlande cette année-là marquait un tournant pour Mitsubishi sur le marché britannique et irlandais. Deux cabines au catalogue : la simple, épurée, réservée aux professionnels ; la double, accueillante, destinée aux familles. Le moteur diesel 2,4 litres restait le cœur du projet, développant 178 ch pour une polyvalence sans compromis. Les acheteurs irlandais
La gamme 2021 du L200 Spirit proposait trois carrosseries: cabine simple, double et chassis-cabine, chacune déclinée selon les besoins du marché français. Le moteur diesel 2,5 litres, généreux en couple dès les bas régimes, caractérisait cette version d'entrée de gamme. L'intérieur épuré mais fonctionnel reflétait l'approche de Mitsubishi: efficacité avant ornement, avec des ma
Quand cette génération atteignit le marché brésilien en 2017, le L200 proposait une gamme étendue de cabines et de motorisations. Le moteur 2,4 litres essence délivrait 175 ch, tandis que la structure du châssis avait été renforcée pour les routes difficiles. Les acheteurs trouvaient dans la brochure des versions utilitaires épurées jusqu'aux doubles cabines équipées de climati
Le moteur 3,2 litres turbodiésel du Trojan respirait avec assurance, livrant 147 kW de puissance qui se traduisait par une présence rassurante en montée. Sous la double cabine, la mécanique avait été épurée pour fiabilité : injection directe, turbocompression maîtrisée. À la route, le châssis rigide absorbait les aspérités sans mollesse, tandis que l'habitacle proposait l'isola
Arrivé sur les marchés d'Asie du Nord-Est en 2024, le Sportero incarnait une approche Mitsubishi résolument tournée vers l'accessibilité sans compromis sur l'équipement. La marque proposait ce modèle dans des régions où le SUV lifestyle trouvait son public, avec des spécifications adaptées aux attentes locales et aux conditions climatiques régionales.
Lorsque la Strada 2019 a été distribuée aux concessionnaires philippins, Mitsubishi l'avait dotée d'une présence visuelle affirmée : calandre redessinée, phares affinés, carrosserie renforcée. Le marché local reçut le moteur 2,4 litres essence de 181 ch, adapté aux trajets urbains et ruraux. Les clients des îles pouvaient accéder à une gamme cohérente, du strict utilitaire au p
Lorsque la Strada révisée s'est implantée aux Philippines en 2021, Mitsubishi cibleit les acheteurs exigeants du marché des pick-ups régionaux. Le moteur 2,4 L restait capable de 181 ch, tandis que l'habitacle accueillait un nouvel écran tactile et des finitions mieux intégrées. Cette génération incarnait une philosophie : robustesse sans compromis, destinée aux routes imprévis
La gamme 2022 proposait plusieurs configurations de cabine et de plateau, répondant aux besoins variés des utilisateurs philippins. Le moteur diesel 2,4 litres offrait un couple généreux à bas régime, caractéristique appréciée pour les trajets chargés. L'Athlete incarnait le compromis entre capacité de travail et équipements modernes, avec climatisation et direction assistée en
Le moteur 2,4 litres essence de la Strada GL 2021 livrait 181 ch avec une souplesse appréciée sur les routes philippines. La direction était directe, la suspension calibrée pour absorber les aspérités des trajets quotidiens sans renoncer à la tenue en virage. Cette année marqua une évolution sensible du confort intérieur, avec des sièges rembourrés et une ergonomie améliorée qu
Le moteur diesel transversal de 3,2 litres développait désormais 147 kW, insufflant au Triton une autorité nouvelle sur piste. La suspension avant indépendante absorbait mieux les chocs, et le châssis rigidifié transmettait une sensation de solidité rassurante. Chaque trajet révélait une construction pensée pour durer, une mécanique sans compromis.
En 2013, le Triton arrivait sur le marché sud-africain avec une distribution ciblée auprès des flottes commerciales et des propriétaires particuliers exigeants. Les marchés SADC recevaient des versions spécifiquement équipées pour les conditions locales : refroidissement renforcé, systèmes de suspension adaptés aux pistes, et accessoires de protection contre la poussière. La pr
Lorsque le nouveau Triton arriva sur le marché en 2015, il incarnait la philosophie robuste du pickup asiatique, moteur 2,4 litres essence développant 147 chevaux, associé à une boîte manuelle ou automatique selon la version. La Thaïlande, foyer de sa production, accueillit d'abord cette génération, avant une diffusion progressive vers les marchés voisins. Mitsubishi misait sur
Le catalogue malaisien 2016 proposait la Triton en trois déclinaisons de carrosserie: cabine simple, double cabine et version pick-up allongée. Le moteur 2,4 litres essence développait 181 ch, tandis que la motorisation diesel 2,5 litres offrait 178 ch et un couple généreux. Les variantes répondaient aux besoins diversifiés du marché régional.
Le moteur diesel 2,4 litres développant 181 chevaux incarnait la philosophie Mitsubishi : une motorisation sobre, fiable, adaptée aux trajets quotidiens et aux chantiers. Cet année-là, le Triton proposait une tenue de route directe, sans prétention, mais une réactivité suffisante en charge. La cabine double offrait l'espace attendu, tandis que le châssis échelle garantissait la
Arrivé dans les concessions vietnamiennes avec une présentation affûtée, le Triton 2018 incarnait l'accès au segment pickup haut de gamme. La distribution couvrait le marché du Sud-Est asiatique où les constructeurs japonais dominaient. Moteur diesel 2,4 litres turbo, 181 ch, équipement climatisé pour les variantes supérieures : Mitsubishi visait l'acheteur urbain aspirant à la
En 2019, le Triton conservait ce tempérament direct et sans détour qui plaisait aux conducteurs cherchant une camionnette sans prise de tête. Le moteur diesel 2,4 litres livrait 133 kW avec une réactivité à bas régime appréciée sur les routes cahoteuses d'Asie du Sud-Est. L'habitabilité améliorée de la cabine Double rendait les longs trajets moins éprouvants.
Lorsque la nouvelle génération 2020 est arrivée sur le marché australien, le Triton s'adressait aux régions côtières et rurales où la polyvalence primait. Disponible en trois configurations de cabine—simple, intermédiaire, double—le modèle répondait aux besoins régionaux distincts. Le moteur diesel 2,4 litres développait 133 kW, tandis que la variante essence proposait 147 kW p
Dans un segment des pick-ups compacts où la Isuzu D-Max et le Ford Ranger dominaient, le Triton 2021 se distinguait par sa tenue de route prévisible et son confort de cabine amélioré. Le moteur diesel 2,4 litres livrait 181 ch avec assez de couple pour négocier les pistes sans essoufflement, tandis que la suspension indépendante avant absorbait les chocs avec une certaine douce
À son arrivée en version 2022, le Triton incarnait la polyvalence sans compromis pour les marchés d'Asie-Pacifique. Le moteur diesel 2,4 litres délivrait 181 ch et 430 Nm, suffisant pour les chantiers comme pour les trajets quotidiens. Mitsubishi proposait trois configurations de carrosserie, répondant aux attentes spécifiques des utilisateurs régionaux.
Le catalogue 2023 proposait quatre configurations de carrosserie : cabine simple, double cabine courte, double cabine longue et pick-up utilitaire. Chaque variante offrait une palette de motorisations, du diesel économe aux options essence, permettant aux clients de composer leur Triton selon usage et budget sans compromis sur l'équipement.
Le moteur 2,4 litres turbodiésel du Triton 2024 respire différemment que ses prédécesseurs. Ses 181 chevaux se déploient avec une certaine souplesse, tandis que la direction assistée électrique réduit la fatigue sur les routes cahoteuses d'Asie du Pacifique. La suspension indépendante à l'avant absorbe les chocs avec une délicatesse inattendue pour un utilitaire. En Indonésie e
Face aux utilitaires asiatiques montants, le Triton 2WD 2022 maintenait une présence solide grâce à son moteur 2,4 litres de 181 ch et sa boîte six vitesses. Le marché thaïlandais, moins exigeant en capacités tout-terrain que ses voisins, voyait dans cette configuration un équilibre entre praticité et accessibilité.
Quand la Triton Athlete s'est installée dans les catalogues 2021, elle incarnait la philosophie Mitsubishi : robustesse sans compromis, simplicité mécanique, plaisir de conduite mesuré mais réel. Le moteur diesel 2,4 litres respirait avec autorité, offrant 178 chevaux qui se traduisaient en couple généreux à bas régime. En Thaïlande comme en Malaisie, cette Athlete trouvait son
À son arrivée sur le marché vietnamien, le Triton Athlete 2023 incarnait la réponse de Mitsubishi aux attentes des transporteurs régionaux. Le moteur diesel de 2,4 litres développant 181 chevaux s'accompagnait d'une cabine redessinée, d'une suspension renforcée et d'équipements de sécurité actualisés. Cette génération affirmait la position de la marque dans un segment disputé.
L'Athlete 2024 proposait une palette de finitions pensée pour le marché thaïlandais : depuis la version de travail épurée jusqu'aux variantes plus équipées. Le moteur turbodiésel 2,4 litres respirait différemment selon la configuration, offrant une sensation de couple immédiat et une consommation maîtrisée sur les routes de montagne du nord-est.
La gamme 2024 du Triton Black Edition proposait une cabine double et une cabine simple, offrant aux acheteurs thaïlandais le choix entre polyvalence familiale et charge utile maximale. L'équipement comprenait une climatisation manuelle, un système audio avec entrée USB, et des sièges avant chauffants en option. La teinte noire exclusif de cette édition tranchait sur les variant
À son arrivée dans le catalogue 2018, le Double Cab incarnait une approche pragmatique du marché des utilitaires légers. Le moteur diesel 2,4 litres produisant 181 ch s'accompagnait d'une transmission robuste pensée pour les trajets quotidiens en milieu urbain et rural. La configuration à double cabine répondait aux besoins des petites entreprises thaïlandaises cherchant flexib
La gamme 2021 proposait une palette de finitions pensées pour le marché thaïlandais : du modèle de base utilitaire aux versions équipées offrant davantage de confort. Le moteur diesel 2,4 litres livrait une puissance de 178 ch avec un couple généreux, adapté aux trajets quotidiens comme aux charges lourdes sur les routes de campagne.
Le moteur 2,4 litres turbodiésel du Triton Double Cab 2022 développait 181 chevaux avec une sensation de couple immédiat typique des pick-ups de cette génération. Sous le capot, une mécanique sans artifice : refroidissement robuste, injection directe éprouvée, architecture pensée pour durer sous les conditions tropicales thaïlandaises. Le châssis transpirait la solidité.
Quand la génération 2023 a débarqué sur le marché thaïlandais, elle apportait une cabine double pensée pour les trajets prolongés et les chantiers. Le moteur turbo-diesel 2,4 litres développait 181 ch, tandis que la suspension indépendante à l'avant absorbait les routes défoncées sans fatigue. L'habitacle, renforcé pour durer, reflétait une philosophie asiatique: robustesse ava
Face aux pick-ups japonais établis du segment, le Triton Double Cab 2021 se positionnait comme l'alternative pragmatique. Le moteur diesel 2,4 litres offrait un couple généreux dès les bas régimes, tandis que la suspension arrière à lames garantissait une charge utile substantielle. Sur les marchés asiatiques, cette configuration trouvait son public auprès des petits entreprene
Pour le marché cambodgien en 2024, le Triton GLS arrivait avec une présence renforcée dans les réseaux de distribution urbains et ruraux. Les acheteurs appréciaient la facilité d'accès aux pièces détachées et la fiabilité reconnue du modèle sur les routes de la région. L'équipement de série reflétait les priorités locales : climatisation robuste, sellerie résistante à l'humidit
Dans le segment des pick-ups asiatiques, la Triton GLS Extra Plus 2024 se distingue par son moteur diesel 2,4 litres développant 181 ch. Face aux rivaux thaïlandais et japonais, elle propose une habitabilité supérieure et une finition de tableau de bord moderne. La transmission automatique et la traction intégrale rassurent les conducteurs confrontés aux routes moins aménagées
Face aux Toyota HiLux et Volkswagen Amarok qui dominaient le marché en 2019, le Triton Limited Edition affichait une alternative robuste. Le moteur diesel 2,4 litres développait 178 ch avec un couple réputé fiable. La finition Limited ajoutait des équipements de confort—climatisation, sellerie renforcée—sans sacrifier l'aptitude au travail qui définissait cette génération.
Quand la gamme 2020 s'enrichit de cette édition spéciale, le Triton Limited Edition incarnait l'aboutissement de deux décennies d'expérience dans le segment des pick-ups robustes. Le moteur diesel 2,4 litres développait 178 chevaux et permettait des trajets exigeants en Thaïlande et régions voisines. Habitacle raffiné, suspension renforcée et équipements électroniques avancés e
Le Triton Mega et Double Cab 2024 était implanté en Thaïlande, où le marché des pick-ups utilitaires exigeait une polyvalence sans compromis. Mitsubishi livrait ici une gamme capable de passer de la livraison urbaine au chantier sans rupture. Le moteur diesel 2,4 litres de 181 ch alimentait les deux configurations, tandis que les variantes de caisse—courte ou allongée—répondaie
Lorsque le Triton Mega Cab arriva sur le marché thaïlandais en 2018, il incarnait une approche directe : plus de place à l'intérieur, moteur essence de 2,4 litres restant fidèle à la recette. Les portes allongées et l'habitacle généreux séduisaient les acheteurs cherchant pragmatisme et confort sans concession.
La cabine allongée transformait l'expérience quotidienne du Triton 2021. Quatre vraies places arrière, le moteur diesel délivrant 181 ch, et cette sensation de solidité qui caractérisait la génération. Le marché thaïlandais accueillait cette formule comme la réponse aux besoins des familles actives refusant le compromis entre travail et confort.
Le moteur 2,4 litres turbodiésel, affranchi des à-coups des générations antérieures, respirait désormais avec une douceur nouvelle. La cabine agrandie transformait chaque trajet : l'habitabilité gagnée n'était pas qu'une statistique, mais une sensation palpable de bien-être. Cette évolution mécanique, portée par 181 chevaux, incarnait la philosophie Mitsubishi de 2022 : plus de
À son arrivée sur le marché thaïlandais en 2024, le Mega Cab Plus incarnait la réponse de Mitsubishi aux attentes croissantes de polyvalence. La cabine allongée libérait un espace intérieur généreux, tandis que le plateau arrière conservait sa capacité de charge, offrant aux professionnels une flexibilité rarement rencontrée dans cette catégorie de véhicule utilitaire.
Quand la Phantom Plus s'est présentée sur le marché malais en 2022, elle incarnait le sommet de la gamme Triton avec un moteur diesel de 2,4 litres développant 181 ch. Cette édition proposait des équipements renforcés et une finition intérieure plus raffinée, répondant aux attentes des acheteurs asiatiques les plus exigeants.
Quand la Quest 2020 a atteint les concessionnaires malaisiens, elle incarnait une approche tranquille face à l'agitation du segment des monospaces. Le moteur 2,4 litres développant 178 chevaux promettait une sobriété consommable, tandis que la boîte automatique à quatre rapports répondait aux attentes locales. Mitsubishi jouait la carte de la discrétion robuste, sans prétention
La version Ralliart du Triton 2022 apportait une sensation de sportivité à un segment dominé par l'utilitaire pur. Avec son moteur 2,4 litres turbodiésel développant 181 ch, elle offrait une réponse plus dynamique en accélération et une présence visuelle affirmée. Les retouches stylistiques rappelaient l'héritage rallystique de Mitsubishi sans renier la vocation pratique du châ
Le moteur 2.4 litres diesel, affûté pour 178 ch, livrait une sensation de robustesse que le conducteur sentait à chaque accélération. La Red Edition amplifiait cette présence mécanique par une suspension légèrement affinée et des pneumatiques plus agressifs. En 2022, cette configuration offrait une expérience de conduite moins austère que les variantes standards, plus vivante d
Face aux Pick-up asiatiques de cette époque — Isuzu, Ford Ranger — le Triton Single Cab se distinguait par une mécanique éprouvée et sobre. Le moteur diesel 2,4 litres, bon pour 181 ch, respirait sans prétention. La cabine resserrée, les sièges basiques, la direction ferme : tout parlait d'un outil de travail sans compromis, pensé pour les routes difficiles de Thaïlande et du C
Le marché thaïlandais reçut le Single Cab 2021 avec une dotation ciblée : moteur 2,4 litres diesel de 178 ch, transmission manuelle robuste, et équipements orientés vers l'utilité quotidienne. La cabine restait épurée, l'habitabilité secondaire face à la capacité de charge. Mitsubishi privilégiait la fiabilité éprouvée plutôt que l'équipement superflu.
Le moteur turbocompressé de 2,4 litres respirait différemment cette année-là, offrant 181 chevaux avec une réactivité améliorée en charge partielle. À la conduite, le Triton Single Cab se montrait plus affûté, sans renier son caractère de travailleur robuste. La suspension encaissait mieux les imperfections des routes thaïlandaises.
La gamme 2023 du Triton Single Cab s'articulait autour de trois variantes de carrosserie : le plateau court pour les chantiers urbains, le plateau long pour le transport de marchandises, et une cabine utilitaire avec rehausseur. Chaque configuration offrait des options de suspensions et de différentiels adaptées au travail intensif. Les teintes disponibles—blanc pur, gris titan
À son arrivée en 2024, la Triton Single Cab incarnait l'approche pragmatique de Mitsubishi face aux besoins des petits transporteurs thaïlandais. Le moteur diesel 2,4 litres développant 181 chevaux offrait une réserve de couple sans excès de consommation. Cette cabine réduite libérait l'espace utile : une philosophie où l'utilitaire prime sur l'agrément quotidien.
La gamme 2023 proposait plusieurs déclinaisons de cabine et de caisse, du simple usage professionnel aux versions plus équipées pour la famille. Le moteur diesel 2,4 litres restait la colonne vertébrale, offrant une consommation maîtrisée sur les trajets sud-africains. Les clients trouvaient dans le catalogue des options de confort progressives et des équipements de sécurité ad
L'archive contient 113 documents originaux couvrant le Mitsubishi L200, Triton et Strada. Cette collection inclut des prospectus, catalogues concessionnaires, dossiers de presse et documentation usine provenant de multiples marchés. C'est une documentation exceptionnellement complète de l'histoire de ce pick-up.
Les documents s'étendent de 1991 à 2025, couvrant plus de trois décennies d'évolution. Toutes les générations majeures et mises à jour significatives sont représentées. Cette longue chronologie permet de suivre l'évolution du modèle depuis son lancement initial.
Oui, l'archive couvre 28 marchés et régions différents. Cette perspective mondiale révèle comment le L200 était commercialisé différemment selon les pays, avec des variantes régionales et des équipements spécifiques. Comparer les documents montre les stratégies de localisation distinctes.
Absolument. Les prospectus et catalogues originaux sont précieux pour les projets de restauration. Ils documentent les spécifications d'origine, les options de couleurs et les détails d'usine. Ces sources primaires fournissent des références authentiques pour restaurer un L200 à son état d'origine.
La collection couvre L200, L200 Barbarian SVP, L200 Challenger, L200 Diamant Edition et L200 Edition 100. Chaque variante possède une documentation dédiée montrant son positionnement unique. Cette variété illustre comment Mitsubishi a créé des segments distincts.
Cette page d'archive se concentre sur les documents eux-mêmes: leur histoire et disponibilité. La page catalogue traite du véhicule: design et spécifications. Ici vous explorez ce qui a été publié sur le L200; là vous apprenez le L200 lui-même.
L'archive se développe régulièrement à mesure que de nouveaux documents sont découverts et numérisés. Les mises à jour surviennent quand des prospectus rares sont ajoutés. Consultez régulièrement pour découvrir les matériaux nouvellement catalogués.