Toyota – 174 linie modelowe

Wszystko zaczęło się w 1937 roku w Japonii. Kiichiro Toyoda — tak, z "da" na końcu — wyodrębnił dział motoryzacyjny z rodzinnego przedsiębiorstwa tekstylnego. Brzmi dziwnie? To był geniusz. Jego ojciec, Sakichi Toyoda, wynalazca, wpadł na pomysł: skoro tkactwo się zmienia, może czas na samochody. Fabryka ruszyła w Koromo, w pobliżu Nagoi, z wizją zbudowania aut dla zwykłych ludzi, nie tylko bogatych. Pierwszym modelem był Model F — skromny sedan z silnikiem 3,4-litrowym, około 60 koni mechanicznych. Nie imponujący. Ale uczciwy.

Lata czterdzieste były brutalne. Druga wojna światowa zniszczyła fabryki, armia zarekwirowała produkcję na potrzeby wojskowe — samochody dostawcze, części zamienne, cokolwiek mogło służyć wojnie. Po kapitulacji Japonii wszystko legło w gruzach. Toyota przetrwała, ale zaledwie. Pracownicy głodowali. Maszyny były zardzewiałe. Odbudowa wymagała wszystkiego — kapitału, materiałów, ludzi. Ale tu zaczyna się coś ciekawego. Kiichiro nie poddał się. Znowu. Po raz drugi budował firmę z niczego, tym razem bez rodzinnego biznesu jako poduszki bezpieczeństwa. To pokazuje charakter.

Przełom przyszedł w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych. Corolla w 1966 roku — to była rakieta, którą Toyota wystrzelił w świat. Mały, niezawodny, tani. Każdy mógł go sobie pozwolić. Konkurencja nie wiedziała, co ją uderzyło. Zamiast gadów luksusowych, Toyota stawiała na jakość masową. Genialnie. Corolla sprzedawała się w milionach. Równocześnie Land Cruiser budował reputację niezniszczalności — niezawodny, prosty, idealny dla eksploratorów i wojska. Dwa bieguny tej samej filozofii: jakość dla każdego. Zmieniło to wszystko.

Kryzys naftowy lat siedemdziesiątych — i tu Toyota zaświtała najjaśniej. Podczas gdy amerykańskie gigantury gaziły benzynę, japońskie marki oferowały ekonomiczność. Celica przynosiła dynamikę dla entuzjastów, RAV4 (wprowadzony w 1994) stworzył nowy segment crossoverów. Ale największym udarem był Prius w 1997 — pierwszy seryjny samochód hybrydowy na świecie. Wszyscy myśleli, że to żart. Okazało się przełomem. Toyota nie wynalazła technologii dla pieniędzy — wynalazła ją, bo wierzyła w przyszłość. To rzadkie.

Dzisiaj Toyota to gigant — miliony aut rocznie, fabryki na każdym kontynencie, dominacja w hybrydach. Ale rzecz ciekawa: marka nigdy nie zapomniała o swoim pochodzeniu. Niezawodność. Uczciwość. Inżynieria skoncentrowana na człowieku, nie na ego. Teraz wchodzimy w erę elektryczną, a Toyota buduje całą linię pojazdów elektrycznych. Od małych miast po elektryczne SUV-y. Historia nie skończyła się. Dopiero się robi ciekawa.