Ce vei găsi aici
Pagini de arhivă an de an cu PDF-uri de broșuri, specificații cheie și linkuri către modele conexe.
Acest arhivă cuprinde 91 de broșuri Volkswagen Caddy care acoperă patru decenii, din 1983 până în 2024. Documentele provin din 15 piețe internaționale și ilustrează evoluția acestui versatil vehicul comercial ușor de-a lungul generațiilor. Colecția include toate variantele: Caddy, Caddy Life, Caddy Alltrack și modelele de camping. O resursă completă pentru istoricii automobilelor, colecționari și cercetători interesați de istoria modelului.
Pagini de arhivă an de an cu PDF-uri de broșuri, specificații cheie și linkuri către modele conexe.
Materialele originale ale producătorului documentează echipamentele și opțiunile exact cum au fost oferite.
Folosește căutarea sau browser-ul de ani. Fiecare card de broșură duce la descărcarea completă a PDF-ului.
Deschide un an pentru a vedea detalii și a descărca broșura.
Caddy 1983 sosise pe piața română ca o alternativă compactă și accesibilă la vehiculele comerciale mai grele. Volkswagen construise modelul pe baza platformei Golf I, oferind fiabilitate și ușurință în mentenanță – calități prețuite de utilizatorii din Europa de Est. Motorul 1,3 litri și variantele de caroserie multiple (furgon, pick-up, șasiu) îl făceau flexibil pentru transpo
Caddy-ul din 1985 ajungea în Europa Occidentală cu motorul aer-răcit de 1,6 litri și 75 de cai putere, construit pe baza Golf-ului de primă generație. În Olanda, acest utilitaj compact se adresa micilor afaceri și meseriaşilor care căutau flexibilitate între o mașină de pasageri și un camion complet. Fiabilitatea mecanică și simplitatea construcției o recomandau pentru uzura in
În România, Caddy II ajunge mai ales prin import din Europa Centrală, devenind simbol al micilor afaceri post-comuniste. Motorul diesel 1,6 litri cu 75 kW era apreciat pentru fiabilitate în condiții grele de exploatare. Comparativ cu Dacia Logan care domina segmentul low-cost, Caddy-ul oferea mai multă calitate constructivă și suport după-vânzare, justificând diferența de preț
La sosirea sa pe piața românească în 2013, Caddy-ul generației a treia s-a poziționat ca alternativă practică la importurile occidentale mai scumpe. Motorul diesel 1,6 cu 102 CP oferea eficiență pentru transportatorii mici și meșteșugari, iar lungimea de 3,6 metri în versiune scurtă era ideală pentru aglomerația urbană. Fiabilitate germană la preț accesibil.
Generația a treia a Caddy-ului ajunsese pe piețele australiană și britanică în 2014, într-un moment când importurile de vehicule comerciale ușoare crescuseră semnificativ în Europa de Est. Motorul diesel 1,6 litri cu 102 de cai putere era același care echipa versiunile europene, iar cabina reproiectată cu materiale mai bune reflecta ambițiile Volkswagen de a urca în segment. Co
Caddy-ul ajungea în România prin importuri și asamblare CKD în perioada 2015, oferind alternativă mai accesibilă decât Dacia Duster pentru micii antreprenori. Motorul TDI de 1,6 litri cu 102 CP era cunoscut pentru fiabilitate, iar versiunile de bază și Life acopereau nevoile comerciale și domestice. Prețul de achiziție și costurile de întreținere îl recomandau puternic pe piața
Motorul 1,6 TDI cu 102 CP a fost nucleul tehnic al Caddy-ului 2016, o construcție deja dovedită pe piața din Europa de Est prin generațiile anterioare ale modelului. Versiunea diesel domina oferta, deși alternativa pe benzină cu 84 CP era disponibilă în anumite piețe. Fiabilitatea și costurile reduse de operare îl făceau atractiv pentru micii comercianți și meșterii români.
Caddy-ul din 2017 ajungea pe piața românească ca o opțiune fiabilă pentru micii transportatori și meșteri, beneficiind de o rețea de service consolidată. Motorul diesel 1,6 cu 102 cp rămânea alegerea preferată pentru utilizatorii comerciali, cunoscut pentru durabilitate și costuri reduse de mentenanță. Versiunea pe benzină cu 110 cp atragea cumparatori privați care căutau flexi
Caddy-ul de generația a cincea a ajuns pe piața românească în 2018, oferind o soluție practică pentru micii antreprenori și meșteșugari. Motorul 1,2 benzină cu 84 CP și varianta 1,6 TDI cu 102 CP reprezentau opțiuni fiabile, în contrast cu oferta locală limitată de vehicule comerciale compacte. Volkswagen-ul era perceput ca o investiție de lungă durată.
Generația a cincea a Caddy-ului ajunse pe piața din România în 2019 ca alternativă solidă la microbuzele locale. Volkswagen posiționa modelul ca import cu garanție și serviciu, într-o epocă când Dacia dominase segmentul accesibil. Motoarele eficiente și construcția germană ofereau fiabilitate, iar prezența crescândă a dealerilor VW în țară facilita mentenanța.
Caddy-ul din 2020 ajungea pe piața română ca o propunere modernă, în contrast clar cu Dacia Dokker-ul care domina segmentul utilitar. Platforma MQB și motoarele TSI—1,0 litri cu 75 kW la intrare—reprezentau tehnologie occidentală accesibilă. Disponibil ca furgon, minibus și pick-up, oferea fiabilitate și service-ul rețelei Volkswagen, factori critici pentru cumpărătorii români
Generația a cincea a Caddy-ului a sosit pe piața românească în 2021, într-o perioadă când importurile Volkswagen erau în creștere. Motorul TSI de 1.0 litri cu 110 cai putere se alinia standardelor europene, dar versiunile pentru România primeau echipamente specifice. Comparativ cu alternativele locale și cu Dacia-ul de atunci, Caddy-ul oferea o construcție mai solidă și o reput
Caddy-ul 2022 a ajuns pe piața românească cu o dotare tehnică modernizată și motoare mai eficiente. Versiunile disponibile includeau 1,0 TSI cu 110 cai și 2,0 TDI cu 122 cai, alături de noul model electric e-Caddy. În România, unde micile afaceri și transportul local depindeau de vehicule ușoare fiabile, această generație oferea o alternativă mai bună decât modelele mai vechi î
Motorul 1,5 TSI de 84 kW echipa Caddy-ul din 2023 pe piața din Europa de Est, inclusiv România, unde importurile de vehicule comerciale ușoare continuau să crească. Această generație a cincea nu era asamblată local, dar ajungea prin distribuție autorizată Volkswagen cu dotări complete. Fiabilitatea mecanică și costurile de întreținere reduse îl diferențieau de alternativele Dac
Gama 2024 a inclus versiuni cu cinci locuri pentru pasageri și varianta de transport cu platformă de încărcare. Motoarele 1,0 TSI și 2,0 TDI reprezentau oferta tipică Volkswagen, cu fiabilitate recunoscută pe piața din România. Accesul la piese de schimb și rețeaua de service erau avantaje pentru utilizatorii români care apreciază disponibilitatea și costurile de exploatare red
Generația din 2023 a Caddy-ului a ajuns în România cu o ofertă structurată pe două variante clare. Versiunea utilitară păstra destinația profesională, iar Caddy Life propunea cinci locuri pentru utilizatori care doreau flexibilitate. Platforma MQB-A0 și motoarele moderne (1,5 TSI 130 cp și 2,0 TDI 122 cp) reprezentau un salt tehnologic față de generațiile precedente disponibile
Motorul 1,0 TSI cu 110 cai putere sau varianta diesel 2,0 TDI reprezentau inima acestui model, ambele cunoscute pentru fiabilitate în condițiile dure din Europa de Est. Caddy Alltrack 2020 ajungea pe piața sud-africană cu protecții de șasiu, gardă la sol majorată și tracțiune integrală opțională. Construcția robustă și versatilitatea făceau din el o alegere practică pentru meșt
Motorul TDI cu 2,0 litri și 102 cai putere reprezentau baza mecanică a Caddy Beach pentru piața australiană, o unitate care demonstrase fiabilitate în condiții dure. Construcția robustă și disponibilitatea pieselor de schimb pe piața secundară făceau din acesta o alegere pragmatică pentru cumpărătorii români care apreciază durabilitate și cost de operare redus pe distanțe lungi
Motorul transversal 2,0 TDI de 102 cai putere echipa toate versiunile Caddy California din 2021 pe piața irlandeză, conformă Euro-6d. Generația a cincea păstra proporțiile pătrate caracteristice, cu versiunea California adăugând pat rabatabil și ferestre laterale. Deși nu era asamblat local în România, modelul rămânea mai accesibil decât Dacia Dokker-ul cu dotări similare.
Caddy California din 2022 ajungea pe piața românească ca importuri din Germania, nu ca asamblare locală. Motorul 2,0 TDI de 122 cai era același care echipase zeci de mii de Volkswagen-uri în Europa de Est. Configurația era simplă: pat rabatabil, plită portabilă, și acoperiș pop-up. Pentru românii care aveau acces la mărci occidentale, acest camper compact oferea alternativă la
Caddy California 2023 ajungea pe piața din România ca o alternativă modernă la vehiculele de camping tradiționale, într-un moment când importurile de vehicule recreaționale capătau amploare. Configurația cu acoperiș ridicat și spațiu pentru două persoane o deosebea de ofertele locale mai rudimentare. Motorul diesel 2.0 cu 122 CP era apreciat pentru fiabilitate și consum moderat
California Spirit 2024 ajungea în România cu motorizarea TDI 2.0 de 122 CP, aceeași care echipa gama Caddy din piața germană. Versiunea hibridă plug-in cu 190 CP era mai rară în import. Disponibilul era concentrat pe piața privată a căminelor mobile, nu pe flota comercială. Piesele de schimb și serviciul erau accesibile prin rețeaua Volkswagen.
Sosirea Caddy Cargo 2020 în România marcă o etapă în modernizarea flotelor mici de transport local, cu motoare TDI de 102 și 122 cp ce ofereau eficiență față de alternativele mai vechi din piață. Capacitatea de încărcare și fiabilitatea motorului diesel îl poziționau ca o alegere practică pentru întreprinzători din Bucureștiul și regiunile industriale.
Gama 2021 a lui Caddy Cargo includea trei variante de caroserie: versiunea monovolum standard, varianta cu sponda rabatabilă și o configurație cu înălțime crescută. Motorisările disponibile cuprindeau un 1,0 TSI benzină de 110 CP și un 2,0 TDI diesel de 122 CP, în timp ce dotările moderne cu faruri LED și interior reînnoit o poziționau competitiv pe piețele australian și rusă.
Generația a cincea Caddy Cargo se baza pe platforma modulară a grupului Volkswagen, fiind disponibilă în piața română cu motoare diesel de 75 la 122 de cai putere. Construcția era robustă și fiabilă, calități apreciate de micii transportatori români care o considerau alternativă solidă la Citroën Berlingo și Fiat Doblo. Capacitatea de încărcare depășea 700 de kilograme.
Pe piața din România, Caddy Cargo 2023 se distribuia prin rețeaua Volkswagen, menținând poziția de vehicul practic și accesibil pentru micii întreprenedori. Motorul TDI de 2,0 litri cu 102 CP și construcția robustă ofereau alternativă mai gestionabilă decât vehiculele mai mari, cu o reputație de fiabilitate deja bine stabilită.
Competiția pe piața românească se intensificase între Caddy, Berlingo și Partner în 2024. Generația nouă oferea o motoristică modernă cu 1,5 TDI de 102 CP, respectând standardele Euro 6e. Disponibilitatea versiunii electrice marca o schimbare strategică pentru segmentul microbuzelor utilitare, deși importurile diesel rămâneau dominante în România.
Motorul transversal de 1,6 litri furniza 82 kW în Caddy Combi 2021 destinat pieței sud-africane, completat de varianta diesel mai economică. Arhitectura mecanică păstra simplitatea care o caracterizase de-a lungul generațiilor, prioritizând fiabilitatea și accesibilitatea pe piețele unde infrastructura de service era limitată.
Pe piața sud-africană, Caddy Crew Bus 2021 era distribuit prin rețeaua Volkswagen locală, cu disponibilitate limitată la centrele urbane majore. Configurația cinci locuri și platforma de cărcare îl poziționau ca soluție versatilă pentru operatori mici. Motorul 1,6 TDI de 102 CP era același motor care echipase generații anterioare în Europa de Est, dovedindu-și rezistența în con
Caddy Edition 2013 ajunsese pe piața din România ca o alternativă practică la vehiculele comerciale locale, în contextul în care Dacia Dokker abia se lansase. Motorul 1,6 TDI cu 102 CP era cunoscut pentru fiabilitate în condiții de exploatare intensă, iar costurile de întreținere rămâneau accesibile. Versiunile în două și cinci locuri se adresau micilor comercianți și meșteșuga
Motorul transversal 1,2 litri pe benzină, cu 84 CP, era baza gamei, în timp ce versiunea diesel 1,6 litri cu 102 CP reprezentau alegerea autentică pentru profesioniști. Construcția robustă și fiabilitatea mecanică erau valoroase în piața românească, unde vehiculele de transport ușor cereau rezistență pe drumuri neuniforme. Capacitatea de încărcare de 3.500 litri era un argument
Caddy Kombi 2023 ajungea pe piața sud-africană ca soluție de transport ușor, cu trei opțiuni de motorizare: 1,0 TSI de 81 CP, 1,5 TSI de 130 CP și 2,0 TDI diesel de 122 CP. Platforma MQB și construcția robustă îl recomandau pentru micii întreprenători și transportatori profesioniști. Cutia manuală cu cinci trepte era dotare standard.
Caddy Liberty sosise pe piața românească în 2022 ca alternativă occidentală la utilitarele locale. Motorul TDI de 2,0 litri cu 122 CP era deja cunoscut din piața germană și austriacă, iar construcția robusto a caroseriei răspundea condițiilor drumurilor din Europa de Est. Disponibilitatea pe piață era limitată la distribuitori autorizați din Bucureștiul și marile orașe, pozițio
Caddy Liberty 2024 se lansează în România ca utilitară practică, într-o perioadă când importurile de vehicule comerciale germane domină piața. Motorul 1,5 litri de 84 kW oferă fiabilitate dovedit în rețeaua de service Volkswagen din țară. Comparativ cu Dacia Dokker, Liberty promite o construcție mai solidă și acces mai ușor la piese de schimb în service-urile autorizate.
Pe piața din România, Caddy Life 2006 se poziționa ca alternativă importată la modelele locale, beneficiind de reputația ingineriei germane. Motorul diesel 1,9 TDI cu 105 CP era preferat de micii transportatori și taximetriști datorită consumului redus. Vehiculul nu era asamblat local, ci importat integral, ceea ce îi asigura o percepție de calitate superioară față de producția
La sosirea pe piața românească în 2007, Caddy Life se poziționa ca alternativă practică la vehiculele de lucru tradiționale. Motorul 1.9 TDI cu 105 CP era apreciat pentru fiabilitate și consum redus de combustibil—factori cruciali pentru micii antreprenori din România. Versiunea cu șapte locuri Life atrăgea și familiile care aveau nevoie de spațiu flexibil și ușor accesibil.
Motorul 1.9 TDI cu 105 cai putere era nucleul Caddy Life în 2009, o unitate fiabilă care se adapta bine condițiilor de exploatare din Europa de Est. După 1989, vehiculele Volkswagen deveniseră simboluri ale progresului, iar acest model practic se poziționa ca alternativă accesibilă la monospațiile mai scumpe. Românii apreciază construcția solidă și consumul redus al acestui mot
Motorul 1,6 litri diesel cu 102 cai putere echipa această generație a Life, fiind o soluție fiabilă pentru piața din România. Platforma era derivată din baza tehnică a Golf-ului, ceea ce asigura disponibilitatea pieselor de schimb și servicii în toată țara. Configurația cu șapte locuri o făcea atractivă pentru familiile care necesitau transport practic și accesibil.
În România, Caddy Life 2017 ajungea ca import sau prin distribuție Volkswagen locală, cu motorizare 1,6 TDI de 102 CP. Modelul se poziționa deasupra ofertei Dacia din acea perioadă prin calitate constructivă germană și flexibilitate interioară; pentru cumparatori care doreau van compact de încredere, era alegerea naturală.
Caddy Life-ul 2019 a ajuns pe piața românească ca o soluție practică pentru familiile care doreau spațiu și fiabilitate germană. Volkswagen oferea trei opțiuni motorice: TSI 1,0 litri cu 110 cp, TSI 1,5 litri cu 130 cp, și TDI 2,0 litri cu 122 cp. Versiunea cu șapte locuri a atras atenția micilor antreprenori și familiilor mai mari. Construcția robustă și ușor de întreținut a f
Motorul transversal 1.0 TSI de 110 CP alimenta varianta newzeelandeză cu o arhitectură mecanică care reflecta prioritățile constructorului pentru piețele îndepărtate. Platforma moștenită din generația anterioară, dar modernizată cu sisteme de siguranță actuale, oferea fiabilitate în condiții de utilizare intensă. Accesul la piese de schimb prin rețeaua Volkswagen era asigurat.
Caddy Life Style 2009 a ajuns în România ca import din Germania, cu motorul 1,9 TDI de 105 cai putere, într-o perioadă când fiabilitatea germanică era căutată de cumpărătorii români. Comparativ cu Dacia Logan-ul care dominase segmentul ieftin, Volkswagen-ul oferea o construcție mai solidă și o experiență de condus mai rafată. Piața românească apreciază ingineria durabilă și acc
Caddy Life Tramper ajungea în România 2009 ca vehicul de import, apreciat pentru construcția solidă Volkswagen și flexibilitatea spațiului interior. Motorul diesel 1,9 litri cu 105 CP era ales frecvent de cumpărătorii atenți la consum. Comparativ cu Dacia Sandero sau vehiculele locale, Tramper-ul oferea configurare modulabilă și tavan ridicat, atractiv pentru familiile care exp
În 2020, Caddy Trendline ajunsese pe piața sud-africană ca urmare a unei strategii globale de Volkswagen de a oferi vehicule utilitare accesibile. Motorizările disponibile—75 cp TSI, 102 cp TDI și 130 cp diesel—reflectau o abordare conservatoare, orientată spre durabilitate mai degrabă decât performanță. Pentru micii întreprenitori și meseriaşii locali, aceasta era o alternativ
Caddy-ul 2018 sosise în piața sud-africană cu doi piloni mecanici: Trendline cu motor 1,2 litri de 84 CP pentru profesionişti, şi Alltrack cu tracţiune integrală şi suspensie ridicată pentru aventurieri. Ambele variante se bazau pe aceeaşi platformă din a cincea generaţie, dar difereau semnificativ în capacităţi off-road. Alltrack adăuga protecţii laterale robuste şi anvelope d
Când Caddy Van 2007 a ajuns pe piața românească, s-a poziționat ca alternativă accesibilă la importurile occidentale, în timp ce producția locală era limitată. Motorul diesel 1,9 litri cu 77 kW era alegerea preferată datorită consumului redus și fiabilității într-o perioadă în care costurile de operare determinau deciziile de cumpărare. Furgoneta se oferea în două lungimi de șa
Caddy Van 2008 pentru piața australiană se măsura cu modelele japoneze prin soliditate și cost de operare redus. Motorul 1,6 benzina de 77 kW sau versiunea 1,9 diesel ofereau fiabilitate dovedită, iar dieselul cu 195 Nm cuplul era preferat de mecanicii și contractorii care lucrau în condiții grele.
În România, Caddy-ul din 2009 ajungea prin importuri din Germania, nu prin asamblare locală. Motorul 1,9 TDI cu 105 cai putere era deja cunoscut pe piața de maşini segunda mano, iar structura pe baza Golf V oferea o anumită legitimitate. Comercianții mici și meșterii aprecieau disponibilitatea pieselor de schimb și costurile reduse de mentenanță comparativ cu alternativele loca
Caddyul sosea pe piața australiană în 2014 ca o propunere practică de la Volkswagen, în contextul în care importurile de vehicule comerciale ușoare deveneau tot mai frecvente. Motorul TDI 1,6 litri cu 75 kW și versiunea benzinoasă 1,2 litri reprezentau soluții fiabile pentru micii transportatori. Construcția solidă și interiorul spartac reflectau prioritatea inginerilor germani
Pe piața românească, Caddy Van 2015 se poziționa ca alternativă la Dacia Dokker, cu motoare mai rafinate și o construcție mai solidă. Motorina 1.6 TDI de 102 CP și benzina TSI de 75 CP ofereau flexibilitate pentru operatorii mici și medii. Disponibilitatea pe canalele de import și capacitatea de reparație la service-urile Volkswagen amplificau atractivitatea sa în contextul pos
Caddy-ul ajungea în România prin importuri directe și prin parteneriate CKD cu distribuitori locali. Versiunea 2016 cu motor diesel 1,6 litri de 102 CP se dovedia mai accesibilă decât rivalii occidentali și mai fiabilă decât alternativele locale. Micii antreprenori și meșterii români apreciau costurile reduse de operare și rețeaua de service.
Generația a treia a Caddy Van ajunsese pe piața românească cu o ofertă de trei variante de caroserie și motoare între 75 și 130 CP. Până în 2017, versiunea cu diesel de 102 CP câștigase încrederea mecanicilor și micilor întreprinzători datorită fiabilității și consumului redus. Construcția modulară a interiorului permitea adaptarea flexibilă la cerințele de transport și muncă.
Generația a treia a Caddy, lansată în 2015, ajunsese la maturitate în 2018 cu o retuşare care o făcea mai modernă. Motorul 2,0 TDI cu 102 de cai rămânea opţiunea fiabilă pentru transportişti. Restilizarea aduse faruri LED ascuţite şi o tablă de bord digital îmbunătăţită. Gama oferea trei variante de caroserie—furgon închis, Maxi cu volum mărit, şi Kombi cu geamuri laterale—fiec
Generația a cincea a Caddy Van sosit pe piața română în 2019, oferind o alternativă modernă la vehiculele utilitare mai mari și mai scumpe. Motorul TSI de 1,0 litri cu 75 kW era destinat utilizatorilor urbani, în timp ce varianta TDI de 2,0 litri cu aceeași putere promitea autonomie mai mare. Pentru micii antreprenori români, acest model reprezenta o investiție accesibilă în tr
Generația a cincea Caddy ajunge pe piața românească în 2020 cu o ofertă motoristică dual: un 1,0 turbo benzină de 75 cp sau un diesel 2,0 de 102 cp. Pe platforma MQB, furgoneta câștiga rigiditate structurală și sisteme de siguranță mai moderne decât generațiile anterioare. Volumul de încărcare rămânea practic neschimbat, dar consumul de combustibil era mai eficient—important pe
Înainte de 2013, furgoanele occidentale ca Caddy erau privilegiu pentru piața românească. Varianta Pro ajungea prin import și asamblare CKD, oferind o alternativă solidă față la Dacia Logan Van. Motorul diesel de 105 cai și structura robustă se adaptau drumurilor rurale și urbane. Ușile laterale culisante și planșeul lat facilitau munca în orase și pe șantiere din mediul rural.
Arhiva conține 91 de documente originale care acoperă Volkswagen Caddy. Colecția se extinde de la 1983 la 2024, documentând întreaga istorie a modelului. Aceasta include broșuri, liste de prețuri, documentație tehnică și comunicate de presă din mai multe piețe și generații.
Colecția se extinde pe patru decenii, de la 1983 la 2024, acoperind toate generațiile Caddy de la modelul original la versiunea actuală. Această documentare continuă arată evoluția vehiculului de-a lungul anilor. Fiecare generație majoră este reprezentată în arhivă.
Da, aceste arhive sunt ideale pentru proiecte de restaurare. Broșurile originale conțin specificații tehnice, mostre de culori și opțiuni de echipare. Comunicatele de presă și listele de prețuri vă ajută să reconstruiți cu precizie starea originală și specificațiile vehiculului.
Arhiva include documente de la 15 piețe diferite și variante regionale. Aceasta permite comparație între piețele europene și internaționale. Diferențele specifice pieței în echipare, prețuri și strategii de marketing sunt documentate în colecție.
Arhiva documentează cinci generații Caddy: Caddy clasic, Caddy Alltrack, Caddy Beach Campervan, Caddy & Caddy Life și Caddy California. Fiecare generație este reprezentată cu materiale originale. Colecția arată evoluția modelului și extinderea variantelor de-a lungul deceniilor.
Această pagină de arhivă se concentrează pe documente originale și istoria lor. Pagina de catalog prezintă specificații tehnice ale mașinii în sine. Aici găsiți informații despre documente disponibile, vârsta și proveniența lor mai degrabă decât specificații ale motorului.
Arhiva se actualizează continuu pe măsură ce sunt descoperite și digitalizate noi documente originale. Intrările cele mai recente ajung la 2024. Vizitatorii pot aștepta să crească colecția pe măsură ce se găsesc și se adaugă materiale istorice suplimentare.