Burada ne bulacaksınız
Broşür PDF'leri, temel özellikler ve ilgili modellere bağlantılarla yıllık arşiv sayfaları.
Bu arşiv, 1995–2020 yılları arasında Lexus GS modeline adanmış 55 broşürü içermektedir. Koleksiyon, orijinal GS 300'den hibrit varyantları GS 300h ve GS 450h'ye, yüksek performanslı GS F sürümüne kadar dört nesil boyunca sedan modelinin evrimini belgeler. Materyaller 17 uluslararası pazardan kaynaklanmakta ve otomobil tarihçileri, araştırmacılar ve meraklılar için bu serinin teknik ve estetik gelişiminin kapsamlı bir kaydını sunmaktadır.
Broşür PDF'leri, temel özellikler ve ilgili modellere bağlantılarla yıllık arşiv sayfaları.
Orijinal üretici materyalleri, ekipman ve seçenekleri tam olarak sunulduğu gibi belgeler.
Arama veya yıl tarayıcısını kullanın. Her broşür kartı tam PDF indirmeye bağlanır.
Ayrıntıları görmek ve broşürü indirmek için bir yıl açın.
Türk pazarına 2004 yılında ulaşan GS, lüks sedan segmentinde Alman markalarına karşı Japon alternatifi sunuyordu. 3,0 litrelik V6 motoru 255 beygir gücü üretirken, 4,3 litrelik V8 sürümü 300 beygire ulaşıyordu. Lexus'un güvenilirlik itibarı ve sportif tasarımı, İstanbul'dan Ankara'ya kadar premium alıcılarını çeken önemli faktörlerdi.
2005'te GS, Türk pazarına ithal edilmek üzere üç motor seçeneğiyle geliyordu: 3,0 litrelik V6 (255 bg), 4,3 litrelik V8 (290 bg) ve 3,5 litrelik V6'nın elektrik motorlarla birleştirildiği hibrit sistem. Dört kapılı sedan, bağımsız süspansiyon, hassas montaj. Almanca rakiplere karşı Lexus'un stratejisi güvenilirlik ve sessizlikti – Türk lüks pazar segmentinde yavaş yavaş yer kaz
GS 2008, Türkiye pazarına ulaştığında, 3,5 litrelik V6 motoru ve hibrit seçeneği ile sunulmuştu. Motor 303 beygir gücü veya hibrit versiyonda 247 beygir gücü sağlıyordu. Lexus'un Türk pazarındaki konumu, BMW ve Infiniti'ye karşı daha sakin ama aynı derecede sofistike bir lüks sedanı temsil ediyordu. İç donanım güncellemeleri ve elektronik yardımcı sistemler, o dönemde Türkiye'd
Türk pazarına 2009'da ulaşan GS, ithalatçılar aracılığıyla sınırlı sayıda sunuluyordu. Motor seçenekleri 3,5 litrelik V6 (303 bg) ve 4,6 litrelik V8 (380 bg) ile başlıyordu; sekiz ileri otomatik şanzıman her iki versiyonda da standart. Yeni GS 450h hibrid (338 bg) Türkiye'de nadir görülüyordu, çünkü yakıt fiyatları ve altyapı henüz bu teknolojiye tam hazır değildi.
Lexus GS 2010, Türkiye pazarına ithal yolundan ulaştı ve seçilmiş showroomlarda sunuldu. 3,5 litrelik V6 motoru 318 beygir gücü sunuyor, geniş 4,85 metrelik gövdesiyle İstanbul ve Ankara'daki lüks sedan talep eden müşterileri hedef alıyordu. Hibrit 450h versiyonu, Türk işadamlarının çevre bilincinin arttığı dönemde tercih edilmeye başlamıştı.
2011 yılında GS, Türk pazarına geldiğinde, Lexus'un Avrupa'daki montaj tesislerinden tedarik ediliyordu. Dört kapılı sedan, 3,5 litrelik V6 motoru veya 338 beygir gücündeki hibrit sistemiyle sunuluyordu. Türk müşterileri için bu, Alman rakiplerinin karmaşık bakım gereksinimleri yerine Japon güvenilirliğini seçme fırsatıydı.
Türk pazarına ulaşan 2013 GS 350, 3,5 litrelik V6 motoruyla 318 beygir gücü sunuyordu. Lexus, Türkiye'deki ithalatçı ağı aracılığıyla tam donanımlı versiyonları sağlıyordu; alüminyum gövde, ön çift kol süspansiyonu ve arka multi-link sistemi yol tutuşunu iyileştiriyordu. Otomatik şanzıman sekiz ileri vitese sahipti ve elektronik istikrar kontrolü, uyarlanabilir hız sabitleyici
2014 yılında GS, Türk pazarına sınırlı sayıda örnek ile ulaştı, ağırlıklı olarak ithalatçılar aracılığıyla. 3,5 litrelik V6 motoru 306 beygir gücü sunuyor, sekiz ileri otomatik şanzımanla birleştiriliyordu. Hibrit versiyonu İstanbul ve Ankara'daki sofistike alıcılara hitap ederken, genel olarak Lexus markası Türkiye'de nişsel bir konumda kalmaya devam etti.
Üçüncü nesil 2012'de piyasaya çıktığında, 2015 model yılında Türkiye'ye ulaşmış ve montaj işlemleri başlamıştı. 3,5 litrelik V6 motoru 306 beygir gücü sunuyordu, hibrit versiyonu ise 295 beygir ile daha ekonomik bir alternatif sağlıyordu. Türk pazarında Lexus, Alman rakiplere karşı Japon mühendisliğinin güvenilirliğini vurguluyordu.
2016 model yılında GS, Türk pazarına gelen dördüncü nesil olarak kendini kanıtlamış bir seçenek sunuyordu. Lexus, bu yıl için ön tasarımı yeniledi ve iç mekânları rafine etti. Motor seçenekleri arasında 3,5 litrelik V6 318 beygirle, 2,0 litrelik turbo 241 beygirle ve hibrit sistem 295 beygir birleşik güçle yer alıyordu. F Sport versiyonu daha keskin bir direksiyon ve sıkı süspa
Türk pazarına 2017'de sunulan GS, 3,5 litrelik V6 motoruyla 311 beygir gücü sunuyordu ve otomatik şanzıman on vitesli idi. Lexus'un İstanbul ve Ankara'daki distribütörlüğü bu modeli, Alman rakiplerinden daha yüksek donanım seviyesiyle pazarladı; özellikle iç kalite ve teknoloji paketi Türk müşterileri için cazip unsurlar idi.
2018 yılında GS, Türk pazarına turbo 2.0 litrelik motor ile geldi, 245 beygir gücünde. Lexus, dört kapılı sedan konfigürasyonunda sunulan bu nesli, Alman rakiplerinin karşısında konumlandırdı. Japon mühendislik ve Türkiye'nin yol koşullarına uyarlanmış süspansiyon, satın alanları çeken başlıca unsurlar arasındaydı.
Türk pazarına 2019 GS, Kuzey Amerika'dan doğrudan ithalatla ulaştı, yerel montaj veya CKD seçeneği olmaksızın. 3,5 litrelik V6 motoru 311 beygir gücü sundu, hibrit sistem ise 338 beygir gücüne ulaştı. Lexus'un güvenilirlik ve düşük bakım maliyeti itibarı, Türk müşterileri arasında Alman rakiplerine karşı güçlü bir avantaj oluşturdu. Teknoloji paketi bölgeye özel uyarlamalar içe
GS 2017 Kanada pazarına ulaştığında, Lexus onu V6 3,5 litre ve V8 5,0 litre seçenekleriyle sundu. GS F modeli 467 beygir gücüne ulaşan biturbo V8 ile donatılmıştı. Dört tekerlekten çekiş, Kuzey Amerika'nın kış koşulları için standart olarak sunuldu ve iç tasarım Lexus'un hassas işçiliğini yansıtıyordu.
2020 yılında GS serisinin geniş kataloğu iki ana motor seçeneği sunuyordu: 3,5 litrelik V6 ile 311 beygir gücü ve GS F'nin 5,0 litrelik V8'i ile 472 beygir gücü. Kuzey Amerika pazarında F Sport ara versiyonu da mevcuttu ve seçilen bölgelerde hibrit konfigürasyonları bulunabiliyordu. Yenilenen dış tasarım, keskinleştirilmiş LED farlar ve güncellenmiş iç mekan ekranı, uzun süredi
Üç litrelik altı silindirli motor, 220 beygir gücüyle, Lexus'un Türk pazarına sunduğu güvenilirlik vaadini taşıyordu. Dört vitesli otomatik şanzıman yumuşak hızlanmayı ön plana alan bir tasarımı yansıtıyordu. 1995'te GS 300, Alman rakipleri karşısında Japon mühendislik ve bakım kolaylığının bir alternatifini sunuyordu, ancak prestij konusunda hâlâ ikinci sırada kalmaktaydı.
2002 yılında Türk pazarına ulaşan GS 300, Lexus'un güvenilirlik stratejisinin merkezinde yer aldı. 3,0 litrelik V6 motor 215 beygir gücü ile ekonomik ve dayanıklı bir seçenek sunuyordu. Türkiye'deki ithal lüks otomobil pazarında, Alman rakipleri karşısında Japon mühendisliğinin sağlamlığı ve bakım kolaylığı önemli satış argümanı haline gelmiştir.
2013 yılında GS 300h Türk pazarına geldiğinde, hibrit lüks sedanlar hala nadir bir görüntüydü. 3,5 litrelik V6 motoru 250 beygir gücü sağlarken, iki elektrik motoru tarafından destekleniyordu—İstanbul ve Ankara'daki zengin müşterileri için cazip bir kombinasyon. Lexus, Alman rakipleri karşısında Japon mühendisliğinin güvenilirliğini ve yakıt ekonomisini vurguluyordu.
Türk pazarına 2010'da ulaşan GS 450h, Lexus'un hibrit teknolojisine olan bağlılığının bir kanıtı olarak sunuldu. 3,5 litrelik V6 motoru elektrik motorlarıyla birlikte çalışarak toplam 338 beygir gücü üretiyordu. Bu konfigürasyon, Türkiye'de lüks sedan segmentinde BMW ve Mercedes-Benz'in hakimiyetine karşı teknik bir alternatif sunuyordu ve Japon güvenilirliğini vurguluyordu.
2012 yılında GS 450h, Türkiye pazarına giriş yapan yeni nesil hibrit lüks sedanları arasında yer almıştır. 3,5 litrelik V6 motoru elektrik sistemiyle desteklenerek 338 beygir gücü üretiyordu. İthalatçılar, bu modeli Avrupa ve Asya pazarlarından getirerek, Türk müşterilerine Japon mühendisliğinin ve lüksün bir kombinasyonunu sunmuşlardır.
2015 yılında GS F, Türk pazarına doğal aspirasyonlu 5,0 litrelik V8 motoru ile geldi; 477 beygir gücü turboşarjsız bir tasarım felsefesinin ürünüydü. Uyarlanabilir süspansiyon ve torksal vektörleme diferansiyeli, Japon mühendislik anlayışının spor sedan konseptine getirdiği farklı bakış açısını yansıtıyordu. Türk otomotiv meraklısı için, Alman rakipleri yerine bu Lexus güvenili
GS F 2016 Türkiye pazarına geç ulaştı, çoğunlukla ithalatla temin edilen araçlar olarak. Lexus'un Türkiye'deki varlığı zayıftı, ancak bu model prestij taşıyıcısı olarak görülüyordu. 5,0 litrelik V8 motoru 477 beygir gücüyle, doğal aspirasyon sayesinde düşük ve orta devirlerde güvenilir performans sunuyordu. Ülkedeki sıcak iklim için hava soğutma sistemi özel dikkat almıştı.
Türk pazarına 2017'de gelen GS F, beş litrelik V8 motoru ile 477 beygir gücü sunuyordu. Sekiz ileri otomatik şanzıman ve arka tekerlek çekişi, Alman rakipleri karşısında farklı bir mekanik felsefe temsil ediyordu. Japon üretim kalitesi ve uzun ömürlülüğü, turboşarjlı alternatiflerden kaçan müşterileri cezbediyordu. İstanbul ve Ankara salonlarında bu model, prestij ve güvenilirl
Türk pazarına gelen GS F, 5,0 litrelik V8 motoruyla 477 beygir gücü sunuyordu. Doğal aspirasyon tercihinin türboşarjlı rakiplere karşı avantajı, Türkiye'nin sıcak ikliminde daha öngörülebilir performans sağlamasıydı. Sekiz vitesli otomatik şanzıman ve sınırlı diferansiyel, yerel yollar için uygun bir kombinasyondu. Lexus, mekanik basitliği tercih ederek, Alman markalarının elek
2019 yılında GS F, Kuzey Amerika pazarlarında Lexus'un tek yüksek performanslı sedanı olarak sunuldu. 5,0 litrelik doğal emişli V8 motoru 472 beygirlik gücünü değişmeden korudu. Türkiye pazarına gelmemiş olan bu model, Kanada ve ABD'de aynı teknik özelliklere sahip olarak sunulmuştur.
2008 yılında GS Hybrid, Türk pazarına gelmesi henüz sınırlı olan hibrit lüks sedan kategorisinde nadir bir seçenekti. Üretim ortaklıkları ve ithalatı, bu modeli yalnızca büyük şehirlerdeki seçkin bayilerde mevcut kılmıştı. Motor, 3,5 litrelik V6 ile elektrik yardımı birleştirerek 338 beygir gücü sunarken, yakıt tüketimi önemli ölçüde azalıyordu. Türk alıcıları için lüks ve veri
GS Hybrid 2015, Türk pazarına geldiğinde, Lexus'un hibrit teknolojisini orta-üst sınıf sedan segmentine taşıyordu. 2,5 litrelik motor iki elektrik motoru ile birlikte 338 beygir gücü üretiyordu, sistem Japon mühendisliğinin güvenilirliğini ve verimliliğini vurguluyordu. Türk müşteriler bu nesli Alman markalarına karşı güçlü bir alternatif olarak gördüler.
Arşiv, Lexus GS için broşürler, bayi katalogları, basın kitleri ve fabrika literatürü dahil olmak üzere 55 belge içerir. Bu koleksiyon birden fazla pazardan ve nesilden gelir ve modelin alıcılara ve medyaya nasıl sunulduğunun kapsamlı bir görünümünü sunar.
Belgeler 1995 ile 2020 arasında uzanır ve GS serisinin tam tanıtımını ve evrimini kapsar. Arşiv 25 yıl içinde uzansa da, kapsam ana model lansmanları ve yenilemelerine odaklanır ve orijinal fabrika malzemelerinin mevcudiyetini yansıtır.
Evet. Orijinal broşürler ve bayi katalogları, her GS nesli için özgün spesifikasyonlar, bitirme ayrıntıları, renk seçenekleri ve donanım listeleri sağlar. Basın kitleri ve fabrika literatürü, orijinal spesifikasyonları anlamak için değerli teknik bağlam sunar.
Arşiv, Lexus'un GS'yi farklı bölgeler için nasıl uyarladığını gösteren 17 farklı pazardan belge içerir. Bu varyantlar pazara özel trim adları, donanım paketleri ve farklı ülkelerdeki özelliklerin mevcudiyetini gösterir.
Koleksiyon beş farklı versiyonu kapsar: orijinal GS, GS 300, GS 300h, GS 450h ve GS F. Bu aralık, modelin 1995 yılındaki debütünden hibrit yönelimine ve yüksek performanslı F varyantının tanıtımına kadar evrimini yakalar.
Arşiv sayfası belgelerin kendilerine—yayın tarihlerine, pazarlara ve mevcudiyetine—odaklanır. Katalog sayfası teknik spesifikasyonları vurgular. Burada tarihsel pazarlama materyalleri ve fabrika literatürünü birincil kaynaklar olarak keşfediyorsunuz.
Orijinal materyaller satın alındıkça ve dijitalleştirildikçe koleksiyon büyür. Güncellemeler yeni bayi katalogları, basın kitleri ve broşürlerin keşfedilmesine bağlıdır. Nadir bölgesel baskılar ve daha önce kataloglanmayan materyaller düzenli olarak ortaya çıkar.