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Pages d'archive année par année avec PDFs de brochures, spécifications clés et liens vers les modèles associés.
Cette archive rassemble 127 brochures et catalogues de concessionnaires Toyota couvrant l'histoire du Hilux de 1968 à 2024. Les documents proviennent de 38 marchés et langues différentes, documentant toutes les générations et variantes : Hilux standard, versions 4WD, Black Rally, California et Champ. Une ressource essentielle pour les historiens automobiles, les passionnés et les chercheurs souhaitant explorer l'évolution du design, le positionnement commercial et la progression technique de ce pickup mondialement reconnu.
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Le catalogue 1968 proposait le Hilux décliné en plusieurs variantes de carrosserie : cabine simple, double cabine, et châssis-cabine pour les professionnels. Le moteur 1,5 litre développait 75 chevaux, suffisant pour les trajets urbains et ruraux du marché japonais. La plateforme était épurée, sans concession au confort superflu. Les clients pouvaient choisir entre configuratio
Quand le Hilux de première génération s'installa sur le marché japonais en 1972, il affrontait des concurrents plus établis mais moins agiles. Le moteur 1,9 litre de 75 ch respirait sans artifice, livrant une couple prévisible que les artisans et petits entrepreneurs appréciaient. Son châssis échelle et ses suspensions rigides lui donnaient une prestance de vrai utilitaire, san
Lorsque l'édition 1983 du Hilux s'est présentée aux acheteurs japonais, elle incarnait la philosophie de Toyota : robustesse avant tout. Le moteur diesel 2,4 litres développait 78 chevaux, tandis que le bloc essence 2,2 litres en promettait 96. Les carrosseries proposées—simple cabine, cabine intermédiaire, double cabine—reflétaient une gamme pensée pour les professionnels du b
Positionné face au Nissan Datsun et au Mitsubishi L200, le Hilux 1989 séduisait par sa sobriété mécanique et son tempérament fiable. Le moteur diesel 2,4 litres, délivrant 75 ch, respirait sans essoufflement sur les chantiers français et belges. Les conducteurs appréciaient surtout cette absence de caprice : le moteur répondait à chaque sollicitation avec une régularité qui ras
À son arrivée sur le marché français en 1992, le Hilux incarnait une autre philosophie du véhicule utilitaire: sobre, efficace, sans chichi. Le moteur diesel 2,4 litres délivrait 90 chevaux avec une couple généreux, tandis que la cabine double offrait un confort rustique mais honnête. Les acheteurs français découvraient un outil de travail pensé pour durer plutôt que pour sédui
Le moteur 2,4 litres diesel restait le cœur mécanique de cette génération, développant 90 chevaux avec une fiabilité reconnue sur les chantiers comme en usage familial. Cette année-là, Toyota affinait la transmission et renforçait l'insonorisation de la cabine, transformant graduellement le Hilux d'outil brut en véhicule polyvalent. Les ressorts renforcés et la suspension révis
La gamme 2005 proposait trois carrosseries distinctes : la cabine double spacieuse, la cabine simple économe, et le châssis nu destiné aux carrossiers. Le moteur diesel 2,5 litres livrait ses 106 chevaux sans esbroufe, juste la fiabilité que les professionnels attendaient. Les équipements de série incluaient l'assistance de freinage et une direction assistée progressive, transf
Le moteur 3,0 litres diesel, développant 171 chevaux, livrait une réponse directe et sans détour aux sollicitations du conducteur. Cette septième génération révélait une mécanique affûtée, capable de maintenir sa constance même sous charge. Les suspensions renforcées absorbaient les aspérités avec une sérénité typiquement Toyota, tandis que l'habitacle respirait une solidité ra
L'édition 2010 du Hilux atteignait les concessionnaires français avec une stratégie claire : les marchés français et belge recevaient d'abord les variantes à double cabine, tandis que les versions utilitaires pures gagnaient progressivement les régions méditerranéennes. La motorisation diesel 2,5 litres, affichant 143 ch, s'imposa rapidement comme la norme du segment en France,
Le moteur diesel 3,0 litres de la nouvelle génération développait 171 chevaux avec une souplesse accrue en bas de régime. Cette année-là, le Hilux offrait une sensation de solidité sans compromis, ses suspensions renforcées absorbant les chocs avec une autorité tranquille. L'arrivée sur le marché français marquait un tournant : Toyota proposait enfin un utilitaire pensé pour le
La gamme 2012 s'articulait autour de trois motorisations : le 2,5-litre essence de 142 ch pour les marchés urbains, le 2,5-litre diesel de 102 ch, et surtout le 3,0-litre diesel dominant avec 171 ch. Trois carrosseries structuraient l'offre : cabine simple, cabine double courte, et cabine double longue. Les équipements progressaient avec climatisation automatique, sièges chauff
À son arrivée en 2013, le Hilux de septième génération incarnait la continuité du pick-up robuste, avec le diesel 3,0 litre de 171 ch en Europe et une gamme moteur élargie en Australie. Les trois brochures archivées témoignent de l'approche régionalisée de Toyota: chaque marché recevait une version adaptée à ses normes et attentes, reflet d'une stratégie commerciale fragmentée.
En 2014, la septième génération du Hilux affrontait des rivaux affûtés : le Ranger avait gagné en raffinement, l'Isuzu s'était modernisé. Pourtant le Toyota conservait une présence brute, une mécanique sans détour. Le moteur diesel 2,5 litres livrait 143 chevaux avec un couple généreux, tandis que la suspension à essieu rigide absorbait les pistes sans compromis. C'était un out
L'arrivée de la huitième génération en Équateur et en Indonésie marqua un tournant pour le pick-up. Les marchés asiatiques reçurent en priorité les variantes Double Cab équipées du moteur 2,8 litres développant 177 chevaux. Les spécifications locales incluaient des protections renforcées et des finitions adaptées aux conditions tropicales. Le châssis échelle garantissait une ri
Le moteur 2,4 litres diesel, développant 150 ch, offrait une réactivité mesurée mais fiable sur les chantiers. La suspension révisée absorbait mieux les irrégularités des pistes, tandis que la cabine proposait un confort accru pour les trajets quotidiens. Le Hilux 2016 séduisait par sa sobriété mécanique et sa polyvalence, qualités que le marché français appréciait chez un util
La gamme 2017 proposait quatre variantes de caisse : cabine simple, cabine approfondie, double cabine standard et double cabine allongée. Chaque configuration offrait sa propre sensation de maniabilité, du pick-up de chantier au véhicule familial. Le moteur 2,8 litres turbodiesel respirait mieux qu'avant, livrant 177 chevaux avec un couple généreux en bas régime.
À son arrivée en 2018, le Hilux conservait sa philosophie d'utilitaire robuste tout en accueillant une finition intérieure plus soignée. Le moteur diesel 2,4 litres restait inchangé, mais la direction assistée électrique et la suspension avant affinée offraient une tenue de route moins rustique que la génération précédente. Les marchés français et belges reçurent en priorité le
Le Hilux 2019 conservait son caractère de machine de travail implacable, mais les ingénieurs avaient peaufiné sa tenue de route. Le moteur diesel 2,4 litres livrait ses 150 chevaux avec une linéarité rassurante, tandis que la nouvelle géométrie de suspension absorbait mieux les imperfections des pistes. Cette génération marquait un tournant : plus de confort sans renier l'âme d
Quand la huitième génération s'est présentée en 2020, elle apportait une cabine sensiblement affinée et des suspensions révisées pour le confort routier. Le moteur diesel 2,4 litres turbo, développant 150 chevaux, offrait une douceur de fonctionnement appréciable pour un utilitaire, tandis que la boîte automatique huit rapports réduisait la fatigue du conducteur en trajets urba
Face à la concurrence des Isuzu D-Max et Ford Ranger, le Hilux 2021 conservait son avantage de fiabilité mécanique éprouvée. Le moteur diesel restait inchangé, mais la direction avait affiné l'amortissement et renforcé la structure de caisse. Sur les routes françaises comme en usage agricole, cette génération incarnait la solidité sans artifices—exactement ce que le marché atte
Commercialisé en 2022 sur les marchés d'Asie du Sud-Est et du Moyen-Orient, le Hilux atteignait les concessions avec une cabine modernisée et une électronique embarquée renforcée. Les variantes disponibles couvraient les besoins des petits transporteurs jusqu'aux entreprises de construction. Le moteur diesel 2,4 litres turbocompressé, développant 150 ch, restait le seul choix p
Le moteur 2,8-litre turbocompressé, affichant 204 chevaux, procurait au Hilux 2023 une vivacité inattendue pour un utilitaire de cette trempe. À l'accélération, la réponse du turbo s'exprimait sans brutalité, tandis que la suspension indépendante avant absorbait les imperfections du terrain avec une certaine finesse. Cette année marqua une évolution du comportement routier, moi
La gamme 2024 s'articulait autour de quatre silhouettes de cabine, du simple à la double, chacune servant une clientèle distincte. Le moteur diesel 2,8 litres respirait avec autorité, délivrant 204 chevaux pour les routes européennes, tandis que les versions essence turbo équipaient les marchés tropicaux. L'essieu rigide arrière, inchangé, perpétuait une philosophie mécanique q
Le moteur diesel 2,4 litres développant 75 ch donnait au Hilux 4WD de 1983 un caractère de robustesse tranquille. Son couple généreux dès les bas régimes se faisait sentir en tout terrain, tandis que la transmission quatre-roues motrices engageable à volonté permettait de passer sans effort du bitume aux chemins défoncés. Cette mécanique sans prétention incarnait la philosophie
En 2019, la Black Rally incarnait une certaine philosophie du travail sans compromis : carrosserie affirmée, pneumatiques tout-terrain, et cette sensation de contrôle qu'offrait la direction hydraulique sur terrain accidenté. Le moteur 2,4 litres turbodiésel restituait 150 ch avec une réserve de couple rassurant, caractère que les acheteurs français appréciaient dans ce segment
Le moteur 2,2 litres diesel du Hilux California développait 61 chevaux avec une souplesse remarquable en bas régime, caractéristique qui définissait l'expérience de conduite au quotidien. Les passages de rapports demandaient une certaine douceur, mais la direction légère et l'assiette stable sur route rendaient ce pickup surprenant pour qui s'attendait à un outil brut. C'était
Dans un segment désormais dominé par les pick-ups turbocompressés et les cabines hyper-équipées, le Champ 2024 incarnait une philosophie inverse : celle de l'utilitaire dépouillé, sans prétention technologique. Le moteur 1,8 litre de 103 ch respirait naturellement, la transmission restait mécanique, et la direction assistée hydraulique maintenait le contact direct avec la route
Lorsque la Conquest a atteint les concessionnaires argentins en 2023, elle incarnait une présence Toyota renforcée sur le segment des utilitaires robustes. Le moteur diesel 2,8 litres de 204 ch s'accompagnait d'une transmission pensée pour les trajets longue distance et les terrains exigeants, reflétant comment Toyota abordait le marché sud-américain avec des solutions éprouvée
Le moteur diesel turbocompressé de 2,8 litres, implanté transversalement dans le châssis Hilux, offrait une souplesse caractéristique des mécaniques Toyota pensées pour l'Afrique australe. L'édition Dakar 2015 se distinguait par une suspension renforcée et des amortisseurs calibrés pour absorber les chocs des pistes rocheuses. La sensation de maîtrise, même en terrain accidenté
Quand cette génération s'est présentée en 2016, la double cabine Toyota visait un équilibre entre robustesse rurale et agrément urbain. Le moteur diesel 2,4 litres développait 150 chevaux, suffisant pour tracter sans essoufflement sur les routes sinueuses de Thaïlande. L'intérieur affichait une finition plus soignée que les versions précédentes, reflet d'une clientèle aspirant
Face à la concurrence des pick-ups chinois et au Isuzu D-Max qui gagnaient du terrain en Asie du Sud-Est, le Hilux Double Cab 2017 conservait son avantage de fiabilité réseau. Le moteur diesel restait le cœur de sa proposition, avec une réactivité en bas régime que les autres marques peinaient à égaler. Cette solidité mécanique justifiait son prix.
Arrivée sur le marché sud-africain en configuration double cabine, cette génération incarnait la polyvalence du segment. Quatre motorisations répondaient aux besoins régionaux : deux diesels et deux essences, du 2,4 au 4,0 litres. L'équipement variait selon la finition, du basique au confortable, reflétant les attentes du client africain.
Face à la concurrence du Ford Ranger et du Isuzu D-Max, le Hilux Double Cab 2024 maintenait son avantage par la fiabilité mécanique et la disponibilité des pièces de rechange. Le moteur diesel développait 204 ch avec un couple généreux à bas régime, qualité recherchée par les propriétaires de flottes sud-africaines. La cabine accueillait confortablement quatre passagers sans sa
Quand le GR Sport a atteint les concessions asiatiques et sud-américaines en 2023, Toyota avait déjà établi sa présence dans les marchés d'Indonésie, Malaisie et Argentine. Le moteur diesel turbocompressé de 2,8 litres offrait une réponse immédiate en accélération, tandis que la suspension révisée absorbait les imperfections des routes côtières et montagneuses avec une aisance
Dans un segment où les pick-ups s'assagissent, la GR Sport 2024 tranchait par son tempérament agressif. Face aux variantes conventionnelles du marché sud-africain, elle proposait une direction plus affirmée, une tenue de route affinée et des freins renforcés pour la route. Le moteur diesel 2,8 litres respirait mieux grâce à une suralimentation optimisée. Cette GR incarnait l'am
Le catalogue 2017 du Revo proposait deux cabines—simple et double—avec des caisses de longueurs variables. Cette modularité permettait au carrossier pakistanais de choisir son équilibre entre charge et confort. Le moteur 2,8 litres turbo diesel, affichant 177 chevaux, s'accompagnait d'une boîte manuelle ou automatique selon la version.
Le marché pakistanais recevait cette génération avec trois motorisations disponibles, dont le diesel turbo de 2,4 litres et ses 150 chevaux. La cabine double restait la configuration privilégiée, offrant cet équilibre entre espace utile et agilité urbaine que recherchaient les petits transporteurs. L'accessoirisation riche permettait de transformer chaque exemplaire selon les b
Le moteur 2,4 litres turbodiésel de la Revo 2023 incarnait une certaine maturité mécanique : 150 ch, une souplesse accrue, et une consommation maîtrisée. L'habitacle avait gagné en raffinement, l'insonorisation s'était améliorée. On sentait dans cette évolution une volonté de transformer le pickup en compagnon quotidien moins austère, sans renier son essence.
Le moteur diesel turbocompressé de 2,8 litres délivre 204 ch avec une souplesse caractéristique des blocs Toyota, mais c'est la suspension affûtée qui change la sensation au volant. La GR Sport 2024 propose une direction plus directe, des amortisseurs recalibrés pour réduire le roulis en virage. Les détails aérodynamiques accentuent l'impression de maîtrise, même à vide sur rou
Face aux rivaux du segment—le Isuzu D-Max et le Ford Ranger dominant les marchés d'Asie du Sud—le Revo GR-S se positionne sur l'endurance mécanique et la fiabilité d'atelier. Le moteur turbo de 2,8 litres, éprouvé sur une décennie, offre une réserve de couple rassurant dans les conditions d'exploitation intense. Cette génération consolide la réputation de Toyota plutôt que de l
La gamme 2020 proposait le Prerunner en trois variantes de cabine, chacune servant un usage distinct: la double cabine pour les familles, la cabine simple pour les professionnels. Le moteur diesel 2,4 litres turbocompressé restait l'épine dorsale de la série. Les acheteurs thaïlandais trouvaient dans la brochure des options d'équipement conçues pour les conditions tropicales.
Lorsque la Revo Rally s'est implantée au Cambodge en 2022, elle répondait aux besoins spécifiques du marché régional : fiabilité éprouvée, disponibilité des pièces détachées et coût d'exploitation maîtrisé. La distribution s'est concentrée sur les circuits Toyota établis dans le royaume, où le modèle s'inscrivait dans une longue tradition de camionnettes robustes et accessibles
Quand le Revo Rally 2024 a atteint les concessionnaires cambodgiens, il incarnait la philosophie Toyota d'adapter plutôt que d'imposer. Le moteur diesel 2,8 litres développant 204 chevaux s'accompagnait d'une transmission robuste et d'une suspension renforcée conçue pour les pistes et routes accidentées du Cambodge. Ce n'était pas un véhicule universel : c'était un outil pensé
Le Rocco 2020 incarnait une philosophie de confort progressif : la cabine double s'ouvrait large, les sièges avant accueillaient sans raideur, et le moteur diesel turbocompressé de 2,8 litres livrait ses 177 chevaux sans brutalité. Les suspensions indépendantes à l'avant absorbaient les irrégularités routières avec une douceur inattendue pour un châssis poutre. La direction ass
En 2022, le marché pakistanais recevait le Hilux Revo Rocco en tant qu'importation directe de Toyota. Cette configuration de cabine double, équipée du moteur diesel de 2,4 litres développant 150 ch, visait les flottes professionnelles et les propriétaires cherchant un véhicule fiable pour les routes difficiles du sous-continent.
Quand la Revo Single Cab s'installa dans les catalogues thaïlandais en 2015, elle incarnait la réponse directe de Toyota aux besoins des petits entrepreneurs et des fermes. L'édition 2020 conservait son moteur diesel 2,4 litres de 150 ch, mais gagnait une structure de châssis affermie et des systèmes antipollution actualisés, restant fidèle à la philosophie de fiabilité sans co
Le moteur 2,8 litres turbodiésel de la Revo V 2024 conservait sa signature mécanique—204 chevaux délivrés avec cette progressivité caractéristique des blocs diesel Toyota. À la conduite, l'amortissement revu offrait une tenue plus affûtée sur les routes cambodgiennes, tandis que l'intérieur accueillait un système multimédia modernisé. Cette cinquième génération cherchait l'équi
Le moteur turbodiésel de 2,8 litres respirait avec une puissance de 177 ch, livrant une sensation de maîtrise sur les routes sinueuses de Thaïlande. L'édition Z proposait un équilibre entre l'austérité du travail et les raffinements intérieurs attendus par une clientèle urbaine. Le châssis réglé avec soin absorbait les aspérités sans mollesse.
La gamme 2021 du Rogue proposait plusieurs configurations de cabine et de plateau adaptées aux besoins du marché malaisien. Les clients pouvaient choisir entre des versions de travail épurées et des variantes plus équipées, reflétant la diversité des usages dans la région. Cette année marquait une offre cohérente combinant polyvalence pratique et accessibilité tarifaire pour le
Le moteur 2,8 litre turbodiésel de la Hilux 2023 délivrait 204 chevaux avec une réactivité améliorée à bas régime, caractéristique recherchée par les conducteurs argentins affrontant routes défoncées et terrains accidentés. La transmission manuelle restait l'option privilégiée, tandis que la suspension à lames arrière encaissait les chocs sans compromis. SVX et SRX partageaient
Quand cette génération s'installa sur le marché sud-africain en 2018, la Single Cab représentait l'approche directe de Toyota : un moteur 2,4 litres diesel de 150 ch, une cabine réduite à l'essentiel, un plateau ouvert sans compromis. Le modèle incarnait une philosophie éprouvée : construire pour durer dans les conditions difficiles. Pas de superflu, juste la mécanique que les
Face aux pick-ups asiatiques qui gagnaient du terrain, le Hilux Single Cab 2021 conservait son avantage de robustesse éprouvée. Le moteur diesel 2,4 litres offrait une fiabilité reconnue dans les conditions africaines difficiles. La cabine épurée, sans fioritures, restait le choix des professionnels qui ne cherchaient pas le confort mais la durabilité.
La gamme 2016 s'enrichissait de cette cabine réduite, offrant au catalogue trois configurations de charge: simple banquette, double cabine courte, ou plateau allongé selon les besoins. Le moteur diesel 2,4 litres restait inchangé à 150 ch, mais c'était la flexibilité de carrosserie qui séduisait les acheteurs thaïlandais. Teintes disponibles et garnitures intérieures reflétaien
Quand la version Smart Cab s'est présentée en 2017, elle incarnait une philosophie de dépouillement volontaire : un moteur diesel 2,4 litres de 150 ch, une cabine réduite à l'essentiel, un plateau de charge maximisé. En Thaïlande, ce choix résonnait avec les attentes locales—moins de confort, plus d'utilité. Le marché asiatique acceptait ce compromis sans regret, là où l'Europe
Le moteur 2,4 litres turbodiésel, développant 150 chevaux, constituait le cœur mécanique de cette édition spéciale 2018. Sous le capot, Toyota privilégiait la fiabilité éprouvée plutôt que la performance brute—une philosophie qui rassurait les propriétaires européens. La sensation au volant restait celle d'un outil sérieux, sans prétention sportive, mais avec une robustesse tra
Disponible en cabine simple, cette Hilux 2015 proposait une gamme épurée : un moteur diesel 2,4 L de 150 ch, une suspension renforcée pour les pistes, et une benne utilitaire sans fioritures. L'intérieur respirait la sobriété fonctionnelle, avec commandes robustes et sièges conçus pour la durée. Les acheteurs thaïlandais retrouvaient dans ce catalogue les variantes de charge et
Sous le capot, un moteur diesel 2,4 litres délivrant 150 ch imprimait au Standard Cab une personnalité mécanique sans fioritures. La boîte cinq rapports manuelle transmettait chaque coup de régime de manière directe, presque brute – une sensation que les conducteurs professionnels en Thaïlande recherchaient pour dominer les routes de chantier.
Lorsque la huitième génération s'est implantée en Thaïlande dès 2015, le Standard Cab incarnait la philosophie d'efficacité sans compromis. Moteur 2,4 litre diesel de 150 ch ou bloc 2,7 litre essence à 165 ch : chaque variante répondait aux besoins spécifiques des marchés asiatiques. En 2017, cette offre restait inchangée, fidèle à son essence pragmatique.
Face aux concurrents régionaux et aux variantes locales du Nissan Navara, le TRD 2018 s'imposait par sa solidité éprouvée. Le moteur diesel de 2,8 litres, bon pour 177 chevaux, était réputé pour son endurance dans les conditions extrêmes du Golfe. Les acheteurs kuwaitiens reconnaissaient cette fiabilité sans faille, argument plus éloquent que les chiffres seuls.
Commercialisé en Thaïlande en 2016, le Hilux TRD Sportivo marquait l'expansion régionale de Toyota dans le segment des pick-ups musclés. Les marchés d'Asie du Sud-Est reçurent d'abord la version diesel avant une arrivée progressive en Australie. L'équipement TRD incluait spoiler avant chromé, baguettes de caisse renforcées et intérieur sport relevé.
L'offre 2021 proposait quatre variantes de cabine et de plateau, chacune répondant à un usage spécifique du marché sud-africain. Le moteur diesel 2,8 litres développant 150 kW était accompagné de deux boîtes de vitesses et d'une transmission intégrale robuste. Les finitions allaient de la version utilitaire épurée aux équipements plus complets, avec climatisation, direction ass
Face à une concurrence accrue du Ranger et du KB, la Xtra Cab 2024 maintenait son avantage par une fiabilité éprouvée et un coût de possession maîtrisé. Le moteur 2,4 turbo développait une puissance accessible et une réserve de couple appréciée sur terrain difficile. Son habitacle sans fioritures reflétait une philosophie de robustesse que les marchés d'Afrique australe reconna
Face aux concurrents coréens et thaïlandais qui gagnaient du terrain, le Rocco 2024 maintenait l'avantage Toyota par sa fiabilité éprouvée et son réseau d'après-vente dense. Le moteur diesel turbochargé livrait ses 150 chevaux avec une plage de couple généreuse, particulièrement appréciée sur les chantiers. L'ergonomie de la cabine et la qualité perçue des plastiques justifiaie
L'archive contient 127 documents originaux sur le Toyota Hilux. On y trouve des brochures d'usine, des catalogues de concessionnaires, des dossiers de presse et de la documentation fabricant. Cette collection documente complètement l'évolution du Hilux depuis son lancement jusqu'à nos jours.
La collection s'étend de 1968 à 2024, capturant l'histoire complète du Hilux depuis ses débuts. Cette période de six décennies permet aux chercheurs et passionnés de suivre l'évolution du modèle à travers sa production continue et sa présence mondiale.
Oui, absolument. Les brochures et documents d'usine originaux sont précieux pour les restaurations. Ils documentent les couleurs d'origine, les niveaux de finition, les options et les spécifications pour chaque année. Les restaurateurs trouveront ici des sources authentiques pour des restaurations fidèles.
Oui. L'archive représente 38 marchés et variantes régionales différents. Le Hilux était vendu mondialement avec des adaptations spécifiques, et cette collection documente ces différences en Europe, Asie, Afrique et ailleurs. Vous trouverez des brochures localisées pour chaque marché.
L'archive inclut plusieurs générations et variantes: Hilux, Hilux 4WD, Hilux Black Rally, Hilux California et Hilux Champ. Chaque variante représente un positionnement marché différent, des véhicules utilitaires basiques aux modèles orientés lifestyle.
Cette page d'archive se concentre sur les documents eux-mêmes et leur histoire de collection. La page catalogue couvre les spécifications techniques du véhicule. Ici, vous explorez les matériels marketing originaux comme des artefacts historiques, pas des données techniques.
L'archive s'enrichit régulièrement de nouveaux documents originaux découverts et acquis. La collection actuelle de 127 documents représente un travail d'archivage continu. De nouvelles brochures sont ajoutées au fur et à mesure qu'elles deviennent disponibles.